Natürlich ist es nicht sinnvoll, einen Kleinwagen um 25.000 Euro zu kaufen. Noch weniger, ihn mit Gimmicks auf 30 Tausender zu pushen. Daran ändert auch die Modellpflege nichts, die dem Clio eine neue Front, verfeinerte Heckleuchten und neue Innenraum-Materialien bescherte. Nur sollte man froh sein, dass es noch Autos wie den Clio Renault Sport gibt. Normale Typen, die nicht nur die vernünftige Seite ansprechen, sondern uns in all ihrer Unvernunft sagen: Lass andere brav sein, ich will geprügelt werden.
Was den Clio im Besonderen auszeichnet, ist sein unverfälschtes Wesen. Kein weichzeichnender Turbo, sondern ein frei drehender Sauger, bei dem es Sinn macht, bis ans Ende des Drehzahlmessers zu gehen. Ein Fahrwerk, das – dank optionaler Cup-Abstimmung – zwar nichts für Weicheier ist. Aber derart kompromisslos auf Grip ausgelegt ist, dass die Recaro-Vollschalen eine lohnenswerte Option sind. Zusammen mit der direkten Lenkung und den mächtigen Brembos ergibt sich zwar ein sündhafter Preis, aber auch die größtmögliche Dosis Fahrspaß auf eine politisch korrekte Autogröße.

TECHNIK: 
R4, 16V, 1998 ccm, 148 kW (201 PS) bei 7100/min, max. Drehmoment 215 Nm bei 5400/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4017/1768/1484 mm, Radstand 2585 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,4 m, Reifendimension 215/45 R 17, Tankinhalt 54 l, Reichweite (bis Tankreserve) 510 km, Kofferraumvolumen 288–1038 l, Leergewicht 1240 kg, zul. Gesamtgewicht 1690 kg, max. Anh.-Last – kg, 0–100 km/h 6,9 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 6,0/8,1 sec, Spitze 224 km/h, Steuer (jährl.) € 818,40, Werkstätten in Österreich 204, Inspektion/Ölwechsel alle 30.000/30.000 km, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 11,3/6,4/8,3 l, Testverbrauch 9,2 l ROZ 98, CO2 (Norm/Test) 195/214 g/km
Mängel am Testwagen: Keine.
Preis: € 24.630,–