Für viele ist der neue M3 zu groß, zu wenig agil, zu weit weg vom sportlichen Ideal, das er jahrzehntelang verkörperte. Doch während der 3er Wohlstands-Speck angesetzt hat und ebenso gesetztere Kunden anspricht, mauserte sich ein anderer BMW zum wahren Glüher-Gerät: Das fast 40 Tausender günstigere 135i Coupé, für das es zusätzliche Goodies aus dem Performance-Programm gibt. Je nach Wunsch kann von Karbon-Zierrat, über dicke Bremsen bis hin zum ballernden Sportauspuff (der Grund genug ist, mit offenen Fenstern zu fahren), zum Neuwagen gleich dazubestellt, oder beim Gebrauchten nachgerüstet werden.
Wird alles bestellt, schrumpft der Abstand zum M3 zwar auf 16.000 Euro, doch wirkt der Einser so wie die Rückkehr zu alten BMW-Tugenden mit modernen Mitteln: Ehrliches, unverblümtes Fahrvergnügen mit innovativer Technik, ohne unnötigem Schnickschnack.
Allem voran der drehfreudige und durchzugsstarke Sechszylinder mit Register-Turbo, der keine Probleme hat, den M3 nass zu machen. So knöpft er ihm in der Durchzugswertung eine Sekunde ab, fühlt sich lebendiger an und ist Klang-technisch ganz auf dem Level der alten Sechszylinder-M3-Triebwerke – womit sich der Kreis wieder schließt.

TECHNIK:
R6, 24V, Biturbo, 2979 ccm, 225 kW (306 PS) bei 5800/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 1300–5000/min, Sechsgang-Getriebe, Hinterradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4360/1748/1408 mm, Radstand 2660 mm, 4 Sitze, Wendekreis 10,7 m, Reifendimension 215/40 R 18 v, 245/35 R 18 h, Tankinhalt 53 l, Reichweite (bis Tankreserve) 430 km, Kofferraumvolumen 370 l, Leergewicht 1560 kg, zul. Gesamtgewicht 1925 kg, max. Anh.-Last – kg, 0–100 km/h 5,3 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 5,5/6,6 sec, Spitze 250 km/h, Steuer (jährl.) € 1326,60, Werkstätten in Österreich 67, Inspektion/Ölwechsel verschleißabhängig, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 13,0/7,0/9,2 l, Testverbrauch 10,7 l ROZ 98, CO2 (Norm/Test) 220/249 g/km
Mängel am Testwagen: Keine.
Preis: € 48.120,–