Das ist er also, der Wagen ohne Einlass-Nockenwelle. Doch weder von außen noch beim Blick unter die Motorhaube erkennt man etwas von der revolutionären Motor-Technik, bei der die Ventile zwischen Brennraum und Luftzufuhr elektrohydraulisch gesteuert werden. Weil bei uns im Dauertest ein Alfa MiTo mit dem konventionellen Turbo-Triebwerk fährt, drängt sich natürlich ein Vergleich auf. Erst einmal zu den nackten Fakten: Der Aufpreis für die MultiAir-Version beträgt faire 900 Euro, denn dafür gibt’s 15 zusätzliche PS und etwas bessere Fahrleistungen. Und die 72,60 Euro, die es per anno mehr an Steuern zu berappen gilt, sollte bei einer Jahresleistung von 15.000 Kilometern der Minderverbrauch von einem halben Liter abfedern.
Und in der Praxis? Nun, der MultiAir-Murl zeigt sich etwas spontaner und leichtfüßiger beim Hochdrehen. Da das Drehmoment jedoch entgegen ersten Ankündigungen unverändert blieb, verbesserten sich die Elastizitätswerte nur marginal. Dafür bilanziert der Nockenwellen-Befreite beim Praxis-Verbrauch – auch dank Start/Stopp-System und gekonnt agierender Schaltanzeige – sogar einen guten Liter unter der Normal-Version. 

TECHNIK:
R4, 16V, Turbo, 1368 ccm, 99 kW (135 PS) bei 5000/min, max. Drehmoment 206 Nm bei 1750/min, Fünfgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4063/1720/1453 mm, Radstand 2511 mm, 4–5 Sitze, Wendekreis 11,5 m, Reifendimension 195/55 R 16, Tankinhalt 45 l, Reichweite (bis Tankreserve) 565 km, Kofferraumvolumen 270¬950 l, Leergewicht 1135 kg, zul. Gesamtgewicht 1695 kg, max. Anh.-Last 500 kg, 0–100 km/h 8,4 sec, 60–100 km/h (im 4./ Gang) 7,9 sec, Spitze 207 km/h, Steuer (jährl.) € 495,–, Werkstätten in Österreich 105, Inspektion/Ölwechsel alle 30.000/30.000 km, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 4,5/7,4/5,6 l, Testverbrauch 7,3 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 129/170 g/km
Mängel am Testwagen: keine
Preis: € 19.860,–