Gut neun Monate vor der Markteinführung der dritten Focus-Generation zeigt sich die aktuelle Baureihe als Econetic II in Topform, jetzt sogar mit Start/Stopp-Auto¬matik. Den Rest kennt man: Mit Leichtlauf-Getriebeöl und verbesserter Keilriemen-Führung soll die Verlustleistung reduziert werden, Sportfahrwerk und eine opti¬mierte Aerodynamik lassen den Focus besser durch den Wind schlüpfen, und Bremsenergie-Rückgewin¬nung plus Start/Stopp-Modus bemühen sich in der Stadt um sorgsamen Umgang mit dem Treibstoff. Laut Ford können so 0,7 Liter Sprit eingespart werden, in unserem Praxis-Test waren es immerhin 0,5 Liter.
Trotz seiner Optik Marke Flottenausführung mausert sich der Econetic als guter Tipp in Sachen Ausstattung. Bluetooth-Freisprecheinrichtung, ESP, Klimaauto¬matik, Lederlenk¬rad und feine Sportsitze gibt es ab Werk. Dazu fühlt sich der Fo¬cus dank langer Reifezeit sehr solide an, ganz zu schweigen vom agilen Hand¬ling. In Summe der Eigenschaften ist der Econetic II mit 109 Diesel-PS vielleicht der beste Focus, den es je gab. Leicht wird es der Nachfolger jedenfalls nicht haben.

TECHNIK:
R4, 16V, Turbo, 1560 ccm, 80 kW (109 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 240 Nm bei 1750–2000/min, Fünfgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4337/1839/1500 mm, Radstand 2640 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,7 m, Reifendimension 195/65 R 15, Tankinhalt 53 l, Reichweite (bis Tankreserve) 800 km, Kofferraumvolumen 396–1258 l, Leergewicht 1285 kg, zul. Gesamtgewicht 1830 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 10,9 sec, 60–100 km/h (im 4. Gang) 9,4 sec, Spitze 191 km/h, Steuer (jährl.) € 369,60, Werkstätten in Österreich 210, Inspektion/Ölwechsel alle 20.000/20.000 km, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 4,5/3,9/3,8 l, Testverbrauch 5,8 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 99/153 g/km
Mängel am Testwagen: keine
Preis (5tg.): € 23.400,–