Ein Ami ohne V8 ist kein Ami. Das muss einfach sein, denn wenn der Sound nicht passt, ist die Faszination zum großen Teil dahin. Und abgesehen davon: Nur die Achtzylinder marschieren auch standesgemäß. Die hundsmüden Sechszylinder kann man ja keinem zumuten. Oder?
Ist das immer noch so? Vielleicht war das einmal und für die aktuellen Geräte aus amerikanischer Produktion gelten diese Vorurteile nicht mehr.
Klare Antwort: Genau so ist es. Die „kleinen“ Motoren reichen allemal, vor allem für Österreich. Und der bei uns wohl beliebteste Importwagen aus den Staaten, der Ford Mustang, zeigt uns recht schön, warum.
Leistung: Wir reden hier nicht von einer Notlösung. In neuester Ausführung leistet der V6 305 PS. Noch wichtiger sind 366 Nm Drehmoment, die jederzeit für ausreichend Morch sorgen. Zu behaupten, es gäbe nicht genug Power, ist schlichtweg falsch. Zum gemütlichen Cruisen eignet sich der V6 genau so gut wie für zügiges Überholen oder zackige Ampelstarts. All die Dinge also, die in den USA mit einem Auto dieser Art so gerne gemacht werden.
Sound: Sicher klingen acht Zylinder anders, aber wir leben im Jahre 2010, und strenge Geräusch- und Abgasvorschriften haben auch den V8 Sound-mäßig arg beschnitten. Mit einem dezenten Blubbern kann aber auch der Sechszylinder sorgen. Stets präsent, nie nervig und allemal wohliger als das Quengeln vierzylindriger Kollegen.
Hardliner werden sich damit natürlich nicht zufrieden geben und weiterhin zum Achtzylinder greifen. Für andere kommen die stärkeren Motorisierungen aber sowieso nicht in Frage, vor allem, was den nächsten Punkt betrifft.
Kosten: Wie gesagt, in schwächster Form hat der Mustang schon 305 PS. Der Achtzylinder kostet in der Anschaffung nicht nur rund 7000 Euro mehr. Seine 405 PS (als Shelby GT 500 gar 550) muss man sich bei unserem Steuer-System aber auch erst mal leisten wollen.
Der Rest: Der ist genau so cool beziehungsweise uncool wie bei den starken Brüdern. Der Innenraum ist endlich etwas schöner anzusehen und nicht mehr durchgehend mit speckigem Nintendo-Plastik gespickt. Sitzposition ist erstaunlich gut, die Übersicht ein Krampf. ESP gibt es ab Werk und das Fahren an sich ist eine entspannte Angelegenheit.
Und optisch erkennt nur der versierte Automobilist den Unterschied zwischen den Modellen mit sechs und acht Zylindern.
TECHNIK: V6, 24V,
3700 ccm, 227 kW (305 PS) bei 6500/min, max. Drehmoment
366 Nm bei 4250/min, Sechsgang-Automatik, Hinterradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H
4778/1877/1417 mm, Radstand
2720 mm, 5 Sitze, Wendekreis - m, Reifendimension
215/65 R 17, Tankinhalt
61 l, Kofferraumvolumen
348 l, Leergewicht
1580 kg, zul. Gesamtgewicht
k. A., 0–100 km/h
ca. 6 sec, Spitze
ca. 235 km/h, Steuer (jährl.)
€ 1339,80, Werkstätten in Österreich k.A., Inspektion/Ölwechsel
verschleißabhängig, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix)
12,4/7,6/10.0 l, Testverbrauch
13 l ROZ 91, CO2 (Norm/Test)
314/330 g/km
Mängel am Testwagen: Keine
Preis: ab € 39.900,–
Bezugsadressen:
CarTechnologies.Net
Kennergasse 10/5/21
1100 Wien
www.cartechnologies.net US-Cars Pirmann Zwölfaxingerstraße 19
2324 Rannersdorf
www.us-cars-pirmann.at Ford Mühlleitner Kammer 40
4974 Ort im Innkreis
Österreich
www.ford-muehlleitner.at