Mal ehrlich: Wer braucht ein Auto mit mehr als 136 PS? In Wahrheit gondeln die meisten doch bei 90 bis 110 Pferden herum, die – so realistisch muss man sein – für unser Land völlig ausreichen. So gesehen ist schon die Basisversion des neuen Einsers mit einem 136 PS-Turbomotor durchaus prächtig bestückt.
Wer sich jetzt aber einen zwangsbeatmeten Knaller erwartet, wird enttäuscht. Die Aufladung dient nur dazu, den Motor bei niedrigen Drehzahlen betreiben zu können. Das heißt: Wer sich bemüht und sehr früh hochschaltet (was dank Turbo bereits bei 2000 Umdrehungen möglich ist), kommt beim Verbrauch nah an die Werksangabe heran, ohne ein Verkehrshindernis darzustellen. Wer aber die volle Leistung abrufen möchte, muss in hohe Drehzahl-Regionen vordringen – zulasten des Verbrauchs natürlich.
Generell ist aber das schwungvolle Cruisen genau das Metier des neuen Einsers, der nicht nur von den Abmessungen sehr erwachsen geworden ist. Auch die knapp 1400 Kilo Eigengewicht zeigen: Es handelt sich um ein vollwertiges und erwachsenes Auto mit vielen Komfort-Features. Die jugendliche Leichtigkeit des Fahrens, die den Vorgänger auszeichnete, sucht man indes vergebens.


Sparsam, leise, durchzugsstark: 1600er-Turbo mit guten Manieren

Motor & Getriebe
Der Vierzylinder läuft seidig leise, bietet genug Kraft im Drehzahlkeller, wirkliche Power aber nur bei hohen Drehzahlen. Gute Fahrleistungen, exakte Schaltung.

Fahrwerk & Traktion
Das optionale Sportfahrwerk ist im Vergleich zum Vorgänger human abgestimmt, auch kurze Stöße werden brauchbar gefiltert. Fahrverhalten neutral bis sanft untersteuernd, ESP regelt unnötig früh und spürbar. (Aufpreis-)Sportlenkung mäßig direkt, aber exakt. Top-Traktion, standfeste Bremsen ohne Tadel.

Cockpit & Bedienung
Ergonomie auf hohem Niveau, Übersicht OK. Sitzposition 1A, die Serien-Möbel sind zu schwach gepolstert und bieten wenig Seitenhalt. Mühsam: BMW-typisch fummelige Sitzverstellung.

Innen- & Kofferraum
Vorne viel Platz, im Fond ist vor allem der Knieraum mager. Kofferraum durchschnittlich groß, erweiterbar mittels 2:1:2 klappbarer Fondlehne.

Dran & Drin
Dank Ö-Paket ab Werk gut ausgestattet, feine Features wie Einparkhilfe oder Tempomat gibt es erst beim Ö-Paket-Plus. Aufpreisliste lang und deftig. Auch mit Achtgang-Automatik (plus 2330 Euro) zu haben. Verarbeitung und Material-Wahl auf hohem Niveau.


Übersichtlich, hochwertig, ergonomisch ohne Tadel: Der Einser-Innenraum bietet bis auf die harten Sitze nichts zu meckern

Schutz & Sicherheit
Sechs Airbags sowie die E-Fahrhilfen und (beim Plus-Paket) Bi-Xenon sind Serie. Gegen Aufpreis ist ein Spurhalte- samt Auffahr-Warner zu haben. Fond-Seitenairbags nicht mal gegen Aufpreis erhältlich.

Sauber & Grün
Wer wie auf rohen Eiern Gas gibt, ist wirklich sparsam unterwegs. Start/Stopp-System und Momentan-Verbrauchsanzeige helfen dabei.

Preis & Kosten
Alle anderen Kompakten kosten weniger, auch der nicht gerade billige (und in die Jahre gekommene) Audi A3 Sportback. Nur zwei Jahre garantie-ähnliche Gewährleistung, gute Werthaltung zu erwarten.

F A Z I T
Angenehmer Alltags-Cruiser statt rassiger Kompakt-Sportler.


Innenbreite v/h: 146/143 cm, Innenhöhe v/h: 101/95 cm, Komfortmaß v: 92–116 cm, Komfortmaß h: 57–83 cm, Ladekante 68 cm, Kofferr.-Länge 76–180 cm, Kofferr.-Höhe 73 cm, Sitzhöhe 36–44 cm)

TECHNIK:
R4, 16V, Turbo, 1598 ccm, 136 PS (100 kW) bei 4400/min, max. Drehmoment 220 Nm bei 1350–4300/min, Sechsgang-Getriebe, Hinterradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4324/1765/1421 mm, Radstand 2690 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,9 m, Reifendimension 195/55 R 16, Tankinhalt 52 l, Reichweite 870 km, Kofferraumvolumen 360–1200 l, Leergewicht 1365 kg, zul. Gesamtgewicht 1820 kg, max. Anh.-Last 1200 kg, 0–100 km/h 8,5 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 8,6/10,2 sec, Spitze 210 km/h, Steuer (jährl.) € 501,60, Werkstätten in Österreich 66, Service verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre),, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 7,1/4,6/5,5 l, Testverbrauch 6,0 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 129/144 g/km

Mängel am Testwagen: keine

Serienausstattung: Front-, Seiten- und Kopfairbags vorne, ESP, Bremsassistent, Isofix, Reifenpannen-Anzeige, Klimaautomatik, E-Außenspiegel, vier E-Fensterheber, CD-Radio mit AUX-Anschluss, Bordcomputer, Skisack, Multifunktions-Lederlenkrad, Einparkhilfe h, Bi-Xenon-Licht, Tempomat, Licht- und Regensensor, FB-Zentralsperre, Nebelscheinwerfer etc.

Extras: Rückfahrkamera € 447,–, Einparkhilfe v+h € 321,–, Business-Paket (Navi, Bluetooth- und USB-Schnittstelle, Internet-Vorbereitung) € 3137,–, Kommunikations-Paket (ausgewählt BMW-Online-Dienste, Bluetooth- und USB-Schnittstelle) € 706,–, Sicht-Paket (u. a. autom. abblend. Innenspiegel, Fernlicht-Assistent, Kurvenlicht) € 491,–, 17 Zoll-Aluräder inkl. Reifen 225/45 € 1254,–, Lederpolsterung inkl. Sitzheizung v € 2080,–, Sportlenkung € 214,–, Sportfahrwerk € 372,–, Sportlederlenkrad € 324 €,–, Spurhalte- inkl. Auffahr-Warner € 573,–, Alu-Dekor € 365, –, Sitzheizung v € 371,–, Verkehrsschild-Erkennung € 359,–, Keyless-Go € 447,–, Navigationssystem ab 1802,–, erweiterte Instrumenten-Umfang € 183,-, DVD-Wechsler € 542,–, Harman/Kardon-Lautsprecher € 869,– etc.