Das Prinzip ist rasch erklärt: Ein 150 PS starker E-Motor treibt die Vorderräder an, gespeist aus Lithium-Ionen-Batterien in Wagenmitte. Geht der Strom zur Neige, schaltet sich fast unmerklich ein 1400er-Benziner zu. Da dessen 86 PS allein etwas wenig wären, geht der Ampera dann in eine Art Hybrid-Modus über, in dem beim Beschleunigen weiterhin bis zu 150 Pferde antreten.
Rund 50 Kilometer bewältigt der Strom-Opel rein elektrisch, die Ladezeit an einer – möglichst kräftig abgesicherten – 220 Volt-Steckdose beträgt vier Stunden. Wer die Möglichkeit hat, daheim anzustecken, fährt eventuell tagelang nur mit Strom. Längere Reisen werden im Benzin-Betrieb abgespult. Unser Testverbrauch lag so je nach Fahrprofil zwischen null und 7,5 Litern.
Auch abseits des Antriebs meistert der Ampera den Alltag tadellos. Lenkung und Straßenlage rangieren auf beinahe sportlichem Niveau, das Interieur wirkt bis auf das ungewohnte Instrumenten-Display recht wohnlich. Passagier- und Gepäckraum reichen ebenfalls. Und mit knapp 45.000 Euro für die voll ausgestattete Topversion kostet der Opel kaum mehr als ein ebenbürtiger BMW 3er oder Audi A4 – und ist für ein Elektroauto damit geradezu eine Mezzie.


Wohnliches Ampera-Cockpit, unter der breiten Mittelkonsole liegt die Batterie

Kapitel:

Motor & Getriebe
Der E-Motor beschleunigt den Ampera kräftig und stufenlos bis Tempo 160. Bei leerer Batterie – oder erzwungen mittels Knopfdruck – springt der kleine Benziner (auch akustisch) unauffällig an.

Fahrwerk & Traktion
Straffes, dabei komfortables Fahrwerk. Lenkung direkt und zielgenau, 1a-Handling, sichere Straßenlage. Standfeste Bremsen, bei geringem Tempo schwer zu dosieren.

Cockpit & Bedienung
Angenehme Sitze mit viel Schenkelauflage, Lehnen nur in groben Rasten zu justieren. Problemlose Bedienung, Instrumenten-Display anfangs verwirrend. Batterie Laden simpel, aber unhandliches Ladegerät, das kaum in das vorgesehene Verstaufach unterm Kofferraum passt. Praktisch: die von außen sichtbare Lade-Kontrolle.


Brauchbarer Kofferraum mit großer Heckklappe, doch hoher Ladekante

Innen- & Kofferraum
Platz für vier, aber eingeengt durch die massive Mittelkonsole. Brauchbarer Koffer¬raum, Fondlehnen 1:1 umlegbar. Viele Ablagen. Minus: sehr hohe Lade¬kante, geringe Zuladung.

Dran & Drin
Als Cosmo luxuriös ausgestattet, selbst Lederpolsterung ist Serie. Somit nur wenige Extras. Optisch ansprechender, teils harter Kunststoff. Verarbeitung ohne Fehler.

Schutz & Sicherheit
Acht Airbags und alle E-Fahrhilfen an Bord. Sterne-Maximum im NCAP-Crash, auch für die Elektro-Komponenten.

Sauber & Grün
Im E-Betrieb abgasfrei, der Benzinmotor verbraucht je nach Einsatz bis zu acht Liter.




Preis & Kosten
Ausstattungsbereinigt auf gehobenem Mittelklasse-Preisniveau, gegenüber anderen Elektroautos aber günstig. Zwei Jahre Garantie, acht auf die Batterie. Derzeit nur dünnes Werkstatt-Netz.

F A Z I T
In der Stadt elektrisch, überland mit Benzin – dieses Konzept überzeugt. 

Fotos: Robert May

TECHNIK:
E-Motor: 150 PS (111 kW), max. Drehmoment 370 Nm, Li-Ionen-Batterie 16 kWh, Benzinmotor: R4, 16V, 1398 ccm, 86 PS (63 kW) bei 4800/min, max. Drehmoment 130 Nm bei 4250/min, Einstufen-Planetengetriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4498/1787/1439 mm, Radstand 2685 mm, 4 Sitze, Wendekreis 11,0 m, Reifendimension 215/55 R 17, Tankinhalt 35 l, Reichweite 50 km (el.) + 470 km (Benzin), Kofferraumvolumen 310–1005 l, Leergewicht 1732 kg, zul. Gesamtgewicht 2000 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 9,0 sec, Spitze 161 km/h, Steuer (jährl.) € 257,40, Werkstätten in Österreich 11, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Mix) 1,2 l, Testverbrauch 0–7,5 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 27/0–180 g/km


Angesteckt wird der Ampera links vorne

Mängel am Testwagen: keine

Serienausstattung: Front-, vordere Seiten- und Knie- sowie durchgehende Kopfairbags, ABS, ESP, Bremsassistent, Isofix, Reifendruckkontrolle, Klimaautomatik, CD-Radio mit 6 LS, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Außenspiegel elektr. verstell- und beheizbar, Innenspiegel autom. abblend., E-Fensterheber v+h, Bordcomputer, Tempomat, Lichtsensor, elektr. Parkbremse, Multifunktions-Lederlenkrad, Lederpolsterung, Sitzheizung v, Keyless-Go, Aluräder etc.
Extras: Navigation inkl. HiFi-Audio € 1850,–, Alarmanlage € 350,–, Einparkhilfe v+h inkl. Rückfahrkamera € 700,–, Metallic-Lack € 525,–/800,–

Basis-Preis: € 44.500,–
(Preis des Testwagens inkl. der fett gekennzeichneten Extras: € 48.200,–)