Die mysteriösen Selbstentzündungen verunfallter Chevy Volt sind geklärt: Informanten teilten der Nachrichtenagentur Reuters mit, dass die Kühlung der Akku-Packs bei einem Seitenaufprall beschädigt werden könne. Das allein berge zwar keine Feuergefahr. Dadurch bestünde aber die Möglichkeit eines Kurzschlusses, der – so wie im Fall des Brandes bei der NHTSA – die Akkus zum Brennen bringen könne.
Um dem vorzubeugen, soll das T-förmige Batteriegehäuse stabiler ausgelegt werden. Ebenso gibt es Änderungen in der Karosserie-Struktur des Volt, damit diese bei einem Seitenaufprall mehr Crashenergie abfedern könne. Ob das Kühlsystem auch überarbeitet wird, ist nicht bekannt.
Nach dem ersten Feuer bei einem Crashtest der National Highway Traffic Saftey Agency, der über Monate geheim gehalten wurde (Insider meinen, der wahre Grund sei hierfür gewesen, die ohnehin mageren Volt-Verkäufe nicht zusätzlich zu gefährden), gab es noch weitere Brände, die GM schließlich veranlassten, ein Tauschprogramm einzuführen: Sollte ein Volt-Besitzer in Amerika sich nicht mehr trauen, mit seinem E-Auto zu fahren, bekommt er zwischenzeitlich einen anderen Chevy geliehen.
Die Produktion des Volt wird deswegen aber nicht gestoppt. Die Auslieferung des baugleichen Schwestermodells Opel Ampera, der mit dem Chevy-Ableger im US-Bundesstaat Michigan vom gleichen Band läuft, wurde hingegen kurzfristig unterbrochen.
Am 20. Dezember präzisierte Opel die gesetzten Maßnahmen noch einmal. Es werde nicht – wie anfangs von Opel behauptet - die Auslieferung gänzlich gestoppt. Höchstens könne es zu geringfügigen Lieferverzögerungen kommen.
In Deutschland hatte die Belieferung der Opel-Händler schon begonnen. In Österreich ist die offizielle Markteinführung des Ampera für Februar 2012 angesetzt.