Eine gewagte Taktik: Zwischen der Einstellung des alten Boxster und der Lancierung seines Nachfolgers lässt Porsche ein knappes Jahr verstreichen. Von nahtloser Ablöse kann also nicht die Rede sein. Um das Modell dennoch im Gedächtnis potenzieller Kunden zu verankern, tauchen rund sechs Monate vor der Markteinführung natürlich rein zufällig erste Fotos der dritten Boxster-Generation auf, die vor allem in den USA - nach wie vor einer der Hauptabsatzmärkte des Zuffenhausener Sportwagenbauers - derzeit ihre Runde machen.
Der österreichische Importeur hält sich zu dem Thema noch bedeckt, erste Fakten gibt es dennoch. Und wir können vorweg nehmen, dass der neue Boxster genau so geworden ist, wie ihn sich jeder erwartet hat. Das Auto ist eine komplette Neukonstruktion, hat einen längeren Radstand, eine breitere Spur und einen tieferen Schwerpunkt. Zudem bietet der Innenraum nun endlich ausreichend Bewegungsfreiheit für Pilot und Beifahrer. Die Lenkung ist wie auch beim neuen 911 elektromechanisch unterstützt.
Bei den Motoren macht Porsche einen kleinen Schritt zurück. Die Basis verfügt nicht mehr über 2,9, sondern nur mehr über 2,7 Liter Hubraum. Die Leistung klettert dennoch von 255 auf 265, der 3,4 Liter-Motor des Boxster S bekommt immerhin ein PS mehr und leistet nun 315. Beschleunigung von Null auf 100: 5,4 Sekunden für den normalen Boxster, und 4,6 für das S-Modell. Natürlich verfügen beide Triebwerke über Direkteinspritzung und ein Start-Stopp-System, denn der Verbrauch soll um bis zu 15 Prozent gesunken sein. Je nach Vorliebe und Geldbörsel können beide Motoren entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Siebengang-PDK-Schaltbox kombiniert werden.
Alles in allem also eine sehr logische neue Generation des "kleinen" Porsche-Modells. Marktstart bei uns: Nicht vor Sommer. Die Preise dürften sich im Bereich des Vorgängers bewegen, also bei knapp unter 60.000 Euro anfangen.