Denn der neue Zweizylinder ist Motorenbau auf höchstem Niveau. Mit allem, was italienische Ingenieurskunst zu bieten hat. Und die in diesem Punkt den anderen sogar um eine Erfindung voraus eilt: MultiAir. Die Betätigung der Einlassventile erfolgt nicht mehr über eine Nockenwelle, sondern über elektrische Stellglieder. Somit können die Öffnungszeiten je nach Drehzahl und Lastzustand variiert werden. Das sorgt für eine optimalere Füllung der Brennräume und damit auch für eine Senkung der Emissionen. Dass auch Drehmoment und Leistung von MultiAir profitieren, dient heutzutage aber nicht dem Ziel, mehr Leistung aus gleich viel Hubraum zu gewinnen. Sondern gleich viel Leistung aus weniger Hubraum.
Es ergeben sich also völlig neue Möglichkeiten des Downsizings, und somit kommt der Zweizylinder ins Spiel. Der TwinAir ist der erste Motor, der speziell für den Einsatz der MultiAir-Technik konzipiert wurde. 0,9 Liter Hubraum sorgen in Kombination mit einem speziell für dieses Triebwerk entwickelten Turbolader von Mitsubishi für tapfere 85 PS. Das ergibt immerhin eine Literleistung von 94 PS. Der eigentliche Clou an diesem Motor ist aber sein Spar-Potenzial. Er ist nicht nur 10 Prozent leichter und 23 Prozent kürzer als der 1,2 Liter Vierzylinder mit 69 PS. Er hat außerdem deutlich mehr Drehmoment (plus 43 Newtonmeter) und einen geringeren Verbrauch (minus 1 Liter).
Die niedrigen CO2-Werte von 95 Gramm (mit Schaltgetriebe) sowie 92 Gramm (mit dem etwas trägen automatisierten Schaltgetriebe) ergeben gerade mal zwei Prozent NoVA-Besteuerung – ein einsamer Bestwert.