Wichtigste Lektion des Tages: Schotter ist nicht gleich Schotter. Er kann griffig, rutschig, brutal, zerstörend oder beinhart sein. Teilweise sogar wie Eis und Schnee. Auf jeden Fall ist er nie gleich und kann sich von Runde zu Runde ändern, wenn die Fahrspuren immer stärker ausgefahren werden.
Rallyefahren ist also reine Gefühlsache, gepaart mit guten Reflexen. Natürlich macht auch hier nur Übung den Meister, aber die Grundbegriffe sind dennoch recht leicht zu erlernen. In einer Rallyeschule wie der Drift Company zum Beispiel. Ernst Harrach, Großgrundbesitzer und österreichisches Rallye-Urgestein, gründete die Drift Company gemeinsam mit seinem Sohn Beppo im Jahre 2007. Die Kunst des flotten Befahrens einsamer Schotterstraßen wird in zwei Stufen angeboten.
Level A lehrt die Grundkenntnisse. Wie verhalte ich mich auf losem Untergrund, wie lenke ich ein, wie bremse ich, wann darf ich wieviel Gas geben? Die dafür verwendeten Fahrzeuge, allesamt Suzuki Ignis Sport, verfügen über Frontantrieb, was zum Lernen die ideale Antriebsart darstellt.
Denn er zwingt zu einer sauberen Linie, verzeiht am wenigsten Fehler. Wer zu schnell in eine Kurve reinsticht, untersteuert hoffnungslos. Wer auf der Gerade zu viel Gas gibt, wird eher langsamer statt schneller. Und wer richtig mit Gas und Bremse umgeht, kommt leichter in einen Drift, als manch einem lieb ist.
Hat man diese „Gehschule“ des Rallyesports gemeistert, wartet Level B. Hier geht es schon härter zur Sache. Es wartet ein Mitsubishi Evo 7, ein echtes Gruppe A-Wettbewerbsauto mit 280 PS und Allradantrieb.
Die ALLES AUTO-Leseraktion „Rallyeschnuppern“ bleibt aber bei Level A und gab 17 Teilnehmern die Möglichkeit, in einem vereinfachten Programm in die Welt des Rallyefahrens reinzuschnuppern. Natürlich ging nicht alles glatt und manch einer beglückte die Zuschauer mit einem wild aussehenden Ausritt. Die elementaren Dinge des Rallyefahrens erlernt man aber nur, indem man an die Haftgrenze der Reifen geht. Und die kann bei Schotter von Runde zu Runde nun mal variieren.