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Caterham Super Seven 1,6

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Kein Oldtimer, wenngleich das Grundkonzept des Caterham bald 40 Jahre alt ist. Vom zweisitzigen Roadster werden jährlich etwa 600 Stück gebaut bzw. als Bausatz geliefert. Zur Motor-Auswahl stehen Vierzylinder von Opel und Rover in verschiedensten Leistungsstufen. Der getestete 115 PS-1600er hat mit dem leichten Roadster ein ebensolches Spiel, in der Beschleunigung kann sich der Caterham durchaus mit hochkarätigen Sport-Kalibern messen. Rennwagen-artige, direkte Lenkung, superbe Straßenlage, sportlich-harte, dabei gar nicht so ungemütliche Fahrwerks-Abstimmung, Leitplanken und Kotflügel in Augenhöhe – kurz: Fahrgefühl pur im Super Seven. Das Verdeck ist zwar ein wenig mühsam zu montieren, aber absolut wetterfest. Im geschlossenen Zustand passen […]

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Alfa 155 1,8 Twin Spark 16V

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Die Ende 1995 zart retouchierte 155er-Reihe hat auch nach fünf Jahren Bauzeit nichts von ihrem sportlichen Aussehen verloren – ein wenig Tourenwagen-Flair fährt immer mit, selbst in der zweitschwächsten Benziner-Variante. Der 1,8-Liter-16V-Motor mit 140 PS liefert gewohnt kernigen Alfa-Sound, echten Fahrspaß vermittelt er aber erst jenseits von 4500 Touren – Bulligkeit bei niedrigen Drehzahlen sucht man bei diesem Alfa vergebens. Das Fahrwerk: sportlich-hart mit einem Schuß Komfort. Die Fahreigenschaften: gutmütig mit zartem Untersteuern in schnellen Kurven. 155er-Plus: umfangreiche Ausstattung, gutes Raumangebot, großes Gepäckabteil – Erweiterungsmöglichkeit besteht allerdings nur via Serien-Skisack. Das Handling des Mittleklasse-Italieners: direkte, nicht zu leichtgängige Lenkung via […]

Chrysler Voyager 2,5 TD LE

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Wohl die beste Motor-Wahl für den Voyager: der 2,5-Liter-Turbodiesel. Das VM-Triebwerk ist drehmoment- und leistungsstark, hält trotz hohem Gewicht den Spritkonsum im Rahmen und leistet sich lediglich beim Kaltstart mäßige Laufkultur. Überraschend gutes Handling dank leichtgängiger und dennoch präziser Lenkung, Schalter- und Hebel-Anordnung weitgehend bedienerfreundlich. Straff-bequeme Sitze, effektive Federung, Fahrverhalten problemlos, leicht untersteuernd in schnellen Kurven. Minus: Bremsen mit starkem Fading-Effekt. Zwei seitliche Schiebetüren sorgen für bequemen Einstieg. Viel Platz in den ersten beiden Reihen, hinten – und bei voller Bestuhlung auch im Kofferraum – wird es allerdings eng. Innenraum-Pluspunkte: viele praktische Ablagen, Kunststoff-Armaturen ohne Billig-Appeal, reichhaltige LE-Ausstattung. Solide Verarbeitung, […]

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Alfa Spider 2,0 TS

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Die schwächere der beiden Motor-Varianten für den Spider läßt kaum Wünsche offen. Der Sechzehnventiler hängt gut am Gas, dreht gierig hoch und erfreut nicht nur mit typischem Alfa-Spruch, sondern auch mit Vernunft-Verbräuchen. Keine Spaßverderber: die präzise Lenkung und die knackige Schaltung. Starke ABS-Bremsen, die aber nach viel Pedaldruck verlangen. Ausgeprägtes Kurven-Talent, passable Traktion. Sportlich-hart abgestimmt, die feinen Sitze filtern Kanaldeckel-Polterer aber ganz gut, die tiefe Sitzposition sorgt für einigermaßen Windstille im optisch enttäuschenden Cockpit. Spider-Meriten: simples (Manuell-)Verdeck, Mini-Kofferraum, zwei Versperr-Ablagen im Inneren. Verwindungssteifigkeit und Verarbeitung nicht überragend. Kleine Ergonomie-Schwächen, dafür paßt die Ausstattung, und auch in der Abteilung Sicher & […]

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Citroën Saxo 1,1i SX

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Flott und elegant gestylt will Saxo beweisen, daß Franzosen-Komfort nicht nur in großen Limos zu finden ist. Das Fahrwerk ist tatsächlich hervorragend abgestimmt, schluckfreudig und bietet genügend Sicherheits-Reserven. Die aufpreispflichtige Servolenkung sollte man sich auf jeden Fall gönnen, sie macht den kleinen Citroën noch handlicher. Der 1,1-Liter-Vierzylinder mit herkömmlicher Zweiventil-Technik läuft sehr kultiviert, ist ausreichend kräftig aber nicht übertrieben sparsam. Platzangebot: Kleinwagen-Durchschnitt, dazu geräumiger, variabel erweiterbarer Kofferraum. Minus: kleines Handschuhfach, wenig brauchbare Ablagen, Sitze und Gurte nicht höhenverstellbar, versteckte Fensterheber-Tasten. Ausstattungsniveau gemessen am Preis recht gut, zwei Airbags sind u. a. serienmäßig. Sympathisch und übersichtlich eingerichtet, flotte Bezüge für die […]

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Audi A3 1,8 Ambition

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Die Nachteile des aufwendigen Fünfventil-Motors fallen im rundum gelungenen A3 besonders auf: Der 1800er ist durchzugsschwach bei niedrigen und unangenehm laut bei hohen Touren, außerdem arbeitet er nicht besonders sparsam und laufruhig. Immerhin passen die Elastizitätswerte, und wer häufig im exakten Getriebe rührt, erntet akzeptable Agilität. Perfekt: die leichtgängig-präzise und ausreichend direkte Servo ohne Antriebseinflüsse, die Ergonomie und das großzügige Raumangebot für Passagiere und Gepäck. Das Ausstattungspaket Ambition“ reichert eine ohnehin schon großzügige Serien-Mitgift – in Österreich ist sogar die Klima-Automatik aufpreisfrei – mit zahlreichen Sport-Goodies an, so etwa Dreispeichen-Ledervolant, spezielle Alufelgen, Sportsitze und ein härter abgestimmtes Fahrwerk mit Tieferlegung. […]

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Citroën Saxo 1,5 Ds. SX

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Diesel haben bei Citroën Tradition wie guten Ruf, der 1,5-Liter-Sauger schlägt im Saxo allerdings laute Nageltöne an. Zudem vibriert er unangenehm und ist wenig elastisch, sein Verbrauch außerdem nur Durchschnitt. Gelungen dagegen: Lenken und Schalten – beides herrlich leicht und präzise. Sehr komfortabel gefedert, selbst kurze Stöße dringen höchstens akustisch durch. Eigenlenkverhalten: spätes Untersteuern, leicht lastwechselanfällig. Die Sitze haben genug Schenkelauflage, sind aber zu weich und bieten zu wenig Seitenhalt. Übersichtlich: Karosserie und Armaturen. Platzangebot: vorne bequem, hinten zwickt´s ein wenig, dafür viel Raum fürs Gepäck und geteilt umklappbare Rücksitze. Gelungenes Innenraum-Design, attraktive Ausstattung (u. a. Servo, Zentralsperre, elektrische Fensterheber), […]

Audi A3 1,9 TDI Attraction

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Audi A3, auch als Attraction“ attraktiv: Die billigste Ausstattungsvariante ist alles andere als knausrig, in Österreich gibt es sogar die Klimaanlage serienmäßig. Für einen Kompakten ist der Golfklasse-Audi überdurchschnittlich geräumig, der Fondraum hat sogar A4-Format, das (variabel vergrößerbare) Gepäckabteil ist groß und gut nutzbar. Plus: Sitzposition vielfach verstellbar, komfortabler Fond-Einstieg, viele praktische Ablagemöglichkeiten. Der vielgelobte TDI-Motor spielt auch im kleinsten Audi alle seine Qualitäten aus – bulliger Durchzug aus dem Tourenkeller, spontan im Ansprechverhalten und natürlich knausrig beim Sprit-Konsum. Außerdem ist er im A3 besser gedämmt als in seinen VW-Brüdern. Leichtgängige, zielgenaue Lenkung, mühelose, exakte Schaltung, serienmäßige ABS-Bremsen. Mittelstraffes, aber […]

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Citroën ZX 1,9 D Reflex

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Die Diesel-Motoren sind im Citroën ZX besonders beliebt, so auch die Saug-Variante. Zurecht, wenn man die Qualitäten des 1,9-Liter-Aggregats betrachtet: laufruhig, ausreichend stark und elastisch sowie relativ sparsam und nie störend laut. Die ZX-Schaltung ist präzise, die Lenkung angenehm direkt – Handling-Plus also für den kompakten Citroën. Komfortables Fahrwerk, vollbeladen allerdings lastwechselanfällig. Übersichtliche Karosserie, im etwas nüchternen Innenraum ist nur der Platz auf der Rückbank knapp bemessen. Der Kofferraum – nominell keine Rekord-Höhle – läßt sich optimal ausnutzen, jedoch nur über eine ungeteilte Rücklehne erweitern. Untadelige Verarbeitung, die Reflex-Ausstattung bringt wenig Verwöhn-Details, aber zumindest das Nötigste an Ausstattung mit. Minus: […]

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BMW 520i

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Fünfer-Fahren gibt es bei BMW nur mit mindestens sechs Zylindern, die billigste Möglichkeit: der 520i. Sein Sechser-Pack: drehfreudig, laufruhig und dank kurzer Getriebe-Übersetzung agil und elastisch. Mühelose Schaltung, handlich nicht zuletzt durch die leichtgängige Servo, zuverlässige ABS-Bremsen. Fahrwerks-Abstimmung ebenso komfortabel wie kurventauglich, Traktion auf nasser oder glatter Straße – trotz ASC+T – beeinträchtigt. Hoher Sitz-, Geräusch- und Bedienungs-Komfort. Karosserie nicht ganz übersichtlich, innen durchschnittlich geräumig, Kofferraum-Erweiterungen aufpreispflichtig (Umlege-Lehnen und/oder Skisack). Klar gegliedertes Cockpit, tadellose Ergonomie, Verwechslungsgefahr besteht nur bei den Tasten der Zentralsperren-Fernbedienung und den Hebeln der Sitzverstellung. Basisausstattung nicht bescheiden, wenngleich viel Aufpreis-Spielraum bleibt. Ohne Tadel: Material- und Verarbeitungsqualität. […]

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Audi A8 4,2 quattro

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Allzu entscheidend ist der Gewichtsvorteil der Alu-Karosserie nicht mehr, wenn man sich für den größeren der beiden V8-Motoren mit dem serienmäßigen quattro-Antrieb entscheidet. Doch die Top-Variante, sieht man vom Überdrüber-S8 einmal ab, bietet nicht nur exzellente Fahrleistungen – der Achtzylinder läuft seidenweich und bietet stets Drehmoment im Überfluß -, sondern auch höchsten Komfort. Dank Allrad optimale Traktion und hohes Sicherheits-Niveau. Die Tiptronic bietet die Option, beim Gangwechsel selbst Hand anzulegen, oder die Automatik schalten zu lassen. A8-Erscheinungsbild: außen bullig, aber elegant, innen entspannende Wohlfühl-Atmosphäre und reichlich Platz. Trotz gut fünf Metern Länge ist der große Audi überraschend handlich, mit ein […]

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Audi A4 1,8 T quattro

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Der laufruhige Fünfventiler mit überaus harmonischem Turbo hängt gut am Gas, ist drehmomentstark und erst bei hohe Touren sportlich-laut. A4-typisch: exzellente Lenkung, exaktes Getriebe, problemlose Bedienung. Dank Allrad ausgezeichnete Traktion, gelungenes Fahrwerk als Kompromiß zwischen bequemer und sportlicher Abstimmung, straffe Sportsitze mit gutem Seitenhalt. Der Mittelklasse-Audi überzeugt durch tadelloses Handling, störend ist nur der große Wendekreis. Kräftige, aber etwas giftige Bremsen. Übersichtliche Karosserie mit gutem Platzangebot, erweiterbarer, ebener Kofferraum, vielfach verstellbare Sitzposition. Geschmackvolle Einrichtung, für einige Luxus-Details muß man extra zahlen, die Sicherheitsausstattung ist jedoch komplett, gegen Aufpreis gibt es sogar Seiten-Airbags. 1A-Qualität, lückenlose Umwelt-Checklist und gute Wiederverkaufs-Chancen. Der Verbrauch […]

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Citroën Xantia 2,0i Turbo CT VSX Activa

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Das Besondere am Activa-System: Die Federung gleicht in Kurven die Seitenneigung der Karosserie aus. Resultat: Der Xantia geht selbst an scharf gefahrenen Ecken kaum in die Knie. Das spürbare Straßenlage-Plus ist für Ungeübte aber nicht ungefährlich, da man den nahenden Grenzbereich weniger deutlich spürt. Der aufgeladene Vierzylinder: kraftvoller Durchzug fast ohne Turboloch, viel Drehmoment übers ganze Touren-Band, gute Geräuschdämmung, günstiger Verbrauch. Exakte Schaltung über kurze Wege, leichtgängig-präzise Lenkung. Angenehme Federung, wer die Sport“-Einstellung wählt, bekommt etwas weniger Komfort und etwas weniger Lenk-Unterstützung, sprich mehr Fahrbahn-Feeling. Xantia innen: vorne wie hinten geräumig, straff-bequeme Sitze mit genug Seitenhalt, ausreichend Ablage-Möglichkeiten, großer, variabel […]

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Audi A4 Avant TDI

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Nobel-Laster müssen nicht unbedingt einen gigantischen Kofferraum haben, fesch sollten sie halt sein und zumindest das Freizeit-Gepäck schlucken. So ist der Stauraum im optisch gelungenen A4 Avant nicht rekordverdächtig, aber allemal ausreichend und außerdem variabel erweiterbar. Keine Platzprobleme haben Passagiere im Kombi-A4, den geschmackvollen und solide verarbeiteten Innenraum bereichern zudem zahlreiche Ablagen. Der 110-PS-TDI sorgt auch im Avant für enormen Vortrieb – fallweise leidet sogar die Traktion am Kraft-Überschuß -, und das bei sensationellen Verbrauchswerten. Die effiziente Geräuschdämmung sorgt zusammen mit den guten Sitzen und dem durchaus komfortablen, straffen und sicheren Fahrwerk für ein hohes Niveau an Wohnlichkeit, nur bei […]

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Citroën Xantia Break 2,1 TD VSX

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Eine ganze Menge Geld kostet die Top-Diesel-Version des Xantia-Kombi. Der Break 2,1 TD VSX ist aber nicht nur überkomplett ausgestattet, sondern bietet auch viel Fahrkomfort. Das Hydraktiv-System garantiert sanftes Dahinschweben, die Sport-Stellung bietet bei kaum weniger Schluckvermögen eine straffere Abstimmung. Absolut unproblematisch ist das Fahrverhalten aber auch im Normal-Modus. Gemütlich lebt es sich im Xantia Break selbst zu fünft, der variable Kofferraum stellt außerdem genug Platz für die Urlaubsreise bereit. Angenehm: die Geräuschkulisse im Innenraum. Auch beim Spritkonsum ist der Turbodiesel zurückhaltend, für anständigen Vortrieb muß man aber erst das Turboloch im unteren Drehzahlbereich überwinden. Direkte Servo, exakte Schaltung, sichere […]

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Lancia Lybra SW 2,4 JTD LX

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der aus anderen Konzernbrüdern bekannte Common-Rail-Fünfzylinder-Turbodiesel zieht – praktisch ohne Turboloch – überaus kraftvoll ab und ist gut geräusch-gedämmt, auch der Kaltlauf überzeugt. Ohne Macken: unauffällige, leichtgängige Bedienung von Lenkung und Schaltung. Bissige und fading-freie Bremsen. Das Fahrwerk befriedigt sowohl Sport- als auch Komfort-Ansprüche, im Grenzbereich bleibt der Kombi leicht beherrschbar. Weich und mit wenig Seitenhalt: die Sitze. Besonders bei der Kopffreiheit zählt der Lybra nicht zu den Klassenbesten, auch das elegante Kombi-Heck ist nicht auf Lade-Rekorde getrimmt. Immerhin: geteilte Umlege-Rückbank, Trenn-Netz, Laderaum-Abdeckung und Dachreling sind serienmäßig. Top-Ausstattung, edle und übersichtliche Einrichtung, ordentliche Verarbeitungsqualität. Lückenlos: Sicherheits- und Umwelt-Checklist, die Werthaltung […]

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Mercedes V 220 CDI Aut.

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Vierzylinder-CDI springt prompt an, schafft bulliges Drehmoment und niedrigen Verbrauch, angesichts des Gewichts sind die Fahrleistungen akzeptabel. Die Automatik ist gut auf den Motor abgestimmt und schaltet selbst unter Last weich. Manövrier-Minus: zu indirekte Lenkung, zu flach stehendes Volant. Die Bremsen sind ausreichend kräftig, jedoch schlecht zu dosieren. Plus: Geräumige, übersichtliche Karosserie, jeder der sechs Einzelsitze ist um- und vorklappbar, der Ausbau aber mühsam. Bequemer Zustieg nach hinten, brauchbare Ablagen vorhanden, Vorsteuerabzug spielt´s nur bei der Siebensitzer-Version. Aufgeräumtes, durch helle Kunststoffe aufgeheitertes Cockpit, die Ausstattung ist passabel, Klimaanlage kostet extra. Bis auf nicht erhältliche Seitenairbags brav beim Sicherheits-Check, die […]

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Opel Vectra Eleg. 2,5 V6 Aut.

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Ein gelungenes Triebwerk, der 2,5-Liter-V6: kraftvoll, recht laufruhig und brav zurückhaltend beim Spritkonsum, die reaktionsschnelle Automatik kostet kaum Temperament. Allerdings: Die Schaltvorgänge sind ruppig, und adaptiv agiert der Automat auch nicht. Ansonsten wirkt das V6-Interieur bemüht edel – mit viel Holz und (gegen Aufpreis) hellem Leder. Wie gewohnt auf der sicheren Seite: das straffe, neutral bis leicht untersteuernde Vectra-Fahrwerk. Die Lenkung wurde nach dem Facelift zwar direkter, dafür deutlich schwergängiger und eckt jetzt leicht um die Mittellage. Ohne Fehl und Tadel: die wirksamen, gut dosierbaren Bremsen, das straffe, groß dimensionierte Gestühl und das Passagier-Platzangebot. Ebenfalls OK: Umwelt- und Sicherheits-Features sowie […]

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Renault Scénic RXE 2,0 16V

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der spritzige Zweiliter-Vierventiler des Kompakt-Van-Topmodells ist nicht besonders laufruhig, aber temperamentvoll und recht elastisch. Bekannte Scénic-Atouts: die luftigen Platzverhältnisse, der große, glattflächige Laderaum und die vielfach variablen und ausbaubaren Fond-Einzelsitze. Ebenfalls bekannt, aber weniger gut: indirekte Lenkung, flach stehendes Volant, unexakt-langwegige Schaltung. Sehr komfortable und gutmütig-untersteuernde Fahrwerks-Abstimmung, deutliche Karosserie-Neigung in der Kurve. Nunmehr gut dosierbare, wirksame Bremsen und erwachsen dimensionierte Vordersitze. Nutz-Plus: mit Gepäck belastbare Laderaum-Abdeckung, Kühlfach, separat öffnende Heckscheibe. Als RXE komplett ausgestattet, preislich im vertretbaren Rahmen. Die Sicherheits-Technik ist auf dem neuesten Stand, die Umwelt-Bemühungen (kein Top-Verbrauch, nicht alle Lackschichten auf Wasserbasis) könnten dagegen intensiver sein. Technik R4, […]

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Subaru Legacy Outback 2,5 QV AWD Aut.

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der 2,5-Liter-Boxer zieht passabel durch und klingt kernig, ohne störend laut zu sein, die weich schaltende Viergang-Automatik spricht spontan an. Sehr komfortable, schluckfreudige Federung, perfekte Allrad-Traktion, genug Bodenfreiheit für kleine Offroad-Abstecher. Sicher-neutrales Fahrverhalten, im Extremfall hilft das serienmäßige Stabilitätsprogramm VDC. Indirekt-präzise Lenkung ohne Antriebseinflüsse. Standfeste, doch etwas schwammig dosierbare Bremsen, ordentlich konturierte Sitze. Luftiges Raumgefühl vorne, wenig Kopffreiheit hinten. Großes, gut nutzbares Ladeabteil sowie geteilt umlegbare Rücksitze. Praxis-Plus: niedrige Ladekante, Dachreling, Staufächer unter dem Ladeboden. Die Sicht nach schräg hinten ist dafür schlecht, der Glanzlack nicht auf Wasserbasis. Angenehm: feine Komfort- und Sicherheits-Ausstattung, ordentliche Verarbeitung, hohe Zuverlässigkeit. Technik B4, 4-Ventil-Technik, […]

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VW Lupo 1,4 TDI Trendl.

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Neben dem – nur etwas eingeschränkt praxistauglichen – Dreiliter-Auto gibt es noch einen herkömmlichen, billigeren und sportlicheren TDI im Lupo-Programm. Der sprintet nach deutlichem Turboloch spritzig los, brummig, aber ohne allzu störendes Nageln – und das alles bei asketischem Sprit-Verbrauch. Top: direkt-präzise Servo, tadellose Getriebe-Führung, kräftige, fading-resistente Bremsen. Gemessen am kurzen Radstand beachtlicher Komfort (nur Schläge à la Kanaldeckel dringen spürbar durch), in flotten Kurven gibt sich der Lupo neutral bis dezent untersteuernd. Luftiges Raumgefühl vorne, der für zwei zugelassene Fond ist ausreichend groß, der Mini-Gepäckraum immerhin ordentlich nutzbar und über geteilte Umlege-Sitze zu erweitern. Gute Karosserie-Übersicht, viele Ablagen (aber: […]

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Lexus IS 200

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Reihen-Sechszylinder des auf den 3er-BMW angesetzten, kleinen Lexus braucht Touren für Temperament, Drehfreude und kurz abgestuftes Sechsgang-Getriebe kaschieren das aber gekonnt. Sound: am Stand unhörbar, höhertourig kernig. Fahrspaß-Plus: dynamisches Handling, direkte Lenkung, kurz geführte, exakte Schaltung, trotz straffer Abstimmung kaum Filterschwächen, ausgezeichnete Bremsen. Minus: schlechte Übersicht nach hinten, die eigenwillig gestylten Instrumente sind nicht optimal ablesbar. Vorne relativ geräumig, im Fond stört die knappe Kniefreiheit, der Kofferraum ist vergleichsweise klein und zudem zerklüftet. Immerhin: aufpreisfreie Skidurchreiche. Gewohnte Lexus-Stärke: umfangreiche Serien-Mitgift, solide Verarbeitung, gute Sicherheits-Ausrüstung, günstig in der Anschaffung (aber vermutlich weniger beim Wiederverkauf). Grün-Minus: Lackschichten nicht auf Wasserbasis, kein […]

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Mitsubishi Colt 1,3 GLX

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Dreiventiler zeigt Drehfreude, seine Leistung ist locker ausreichend, sein Sound kernig. Nutzt man die hohen Touren häufig, steigt allerdings der Verbrauch unzeitgemäß an. Eher straffes Fahrwerk, neutral bis leicht untersteuernd ausgelegt, die Feder-Dämpfer-Abstimmung ist ausgewogen. Plus: leichtgängige, präzise Bedienung von Lenkung und Schaltung. Weniger gut: fading-anfällige Bremsen. Vorne ausreichend geräumig, der Fond hat eher Kleinwagen-Format. Ebenfalls knapp, aber variabel erweiterbar: der Kofferraum. Als GLX ordentlich ausgestattet, freundlich und sinnvoll eingerichtet, die verwendeten Kunststoffe wirken allerdings nicht allzu hochwertig. Bei den Sicherheits-Punkten im Mittelfeld – ABS gibt´s immerhin gegen Aufpreis -, die Umwelt-Checklist ist sauber abgehakt. Durchschnittliche Verarbeitung, Dreijahres-Garantie. Technik […]