Daihatsu Materia 1,5
Knallige Schachtel-Optik mit gutem Raumangebot und braver Großserien-Technik FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Benziner läuft rau, hängt aber gut am Gas und dreht willig – bei lärmender Geräuschkulisse. Hakelige Schaltung mit zu tief platziertem Schalthebel. Fahrwerk: hoppelig-hart abgestimmt, brav untersteuernd im Grenzbereich. Bremsen und Lenkung arbeiten ohne Tadel, Sitze zu schwach gepolstert mit nicht nennenswerter Konturierung. PLATZ & NUTZ Durchwegs Platzverhältnisse über dem Klassenniveau – vor allem die Fond-Kniefreiheit beeindruckt, auch dank verschiebbarer Rückbank. Kofferraum ausreichend groß. Gute Übersicht, kleiner Wendekreis. Störend: wenig Ablagen, Ergonomie-Schwächen. DRAN & DRIN Üppige Serien-Mitgift: Klimaanlage, CD-Radio, FB-Zentralsperre und vier E-Fensterheber. Gegen Aufpreis: Metallic-Lack. Robust verarbeitet, […]
Mercedes C 320 CDI Elegance Aut.
Des Taxlers Traum: kleine Stern-Limousine mit Power-Diesel FAHREN & FÜHLEN Der sehr kultivierte V6 Diesel hängt gut am Gas und liefert (nahezu ohne Turboloch) Top-Fahrleistungen. Die Siebengang-Automatik arbeitet ruckfrei. Komfortabel-straffes Fahrwerk mit 1A-Filterqualitäten. Direkt-präzise Lenkung, standfeste Bremsen. Sehr bequemes und großzügig dimensioniertes Gestühl. PLATZ & NUTZ Reichlich Platz in Reihe eins, hinten ist´s ein wenig enger. Anständig großes Gepäckabteil, gegen Aufpreis via klappbarrer Lehnen erweiterbar. Zahlreiche praktische Ablagen, tadellose Ergonomie und Bedienung, doch überladene Lenkstockhebel. Sehr gute Sitzposition DRAN & DRIN Gute Serienausstattung mit Klimaautomatik, Tempomat und CD-Radio. Gegen Aufpreis sind nahezu alle erdenklichen Features zu haben. Der Top-Diesel wird […]
Mazda6 2,0i Active
Optisch eine Revolution, technisch beließ man es bei einer Evolution FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Benziner ist nicht neu, im um 35 Kilo erleichterten Mazda6 geht er aber umso ambitionierter ans Werk. Kein überragendes Drehmoment, doch das gut gestufte, knackig zu schaltende Sechsgang-Getriebe macht dieses Manko locker wett. Federung: sehr gutes Schluckvermögen, feiner Abrollkomfort. Lenkung & Bremsen: spontan & direkt. Tadellose Sitzposition, groß dimensioniertes Gestühl mit annehmbarem Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Üppige Passagier-Platzverhältnisse, großer, mit einem Handgriff (2:1) erweiterbarer Kofferraum. Wenig Ablagen, Radio, Klima und Navi vom Lenkrad aus bedienbar. DRAN & DRIN Beim Topmodell u. a. Serie: Klimaautomatik, Navi, vier […]
Maserati Quattroporte Aut.
Endlich eine würdige Wandler-Automatik für die schönste aller Limousinen FAHREN & FÜHLEN Der drehzahlgierige, wunderbar klingende V8 aus dem Hause Ferrari harmoniert gut mit der neuen Sechsgang-Automatik von ZF. Leichtgängige, direkte und präzise Lenkung, satte Straßenlage dank nach wie vor optimaler Gewichtsverteilung, obwohl das Getriebe nicht mehr an der Hinterachse thront. Kraftvolle Bremsen, bequeme Sitze. PLATZ & NUTZ Großzügige Raumverhältnisse vorne wie hinten, Kofferraumvolumen am unteren Klassen-Ende, nicht erweiterbar. Wenig Ablagen, Cockpit ergonomisch nicht perfekt. DRAN & DRIN Würdige Mitgift: Klimaautomatik, Vollleder, Navigationssystem, vielfach elektrisch verstellbare Sitze. Zahlreiche Extras bis hin zum maßgeschneiderten Kofferset (fünfteilig). Relativ gute Verarbeitung, naturgemäß hochwertige […]
BMW X3 2,0dA Ö-Paket Plus
Politisch korrekter Midsize-SUV für alle Fälle FAHREN & FÜHLEN Zart hörbarer, aber sehr elastischer Dieselmotor, neuerdings auf 177 PS erstarkt. Gleichermaßen sanft und schnell schaltende Automatik. Das optionale Testwagen-Sportfahrwerk lässt den X3 auf der Straße kleben, macht ihn aber bretthart und kastriert ihn im Gelände (wo er sich ohnehin – trotz Bergabfahr-Hilfe – nicht zu Hause fühlt). Schwergängige Lenkung, souveräne Bremsen, straffes Gestühl. PLATZ & NUTZ Viel Innenhöhe und Beinraum, passable Ellbogenfreiheit. Großer, glattflächiger Laderaum mit mittelhoher Kante, 2:1 erweiterbar plus Skisack. Minus: wenig Ablagen, keine Gurthöhen-Verstellung. DRAN & DRIN Im Ö-Paket enthalten: Klimaautomatik, Lederlenkrad, Einparkhilfe, Tempomat, Xenon etc. Jede […]
BMW M3
Raucht Reifen wie andere Zigaretten, auch saufen kann der Supersportler ganz gut FAHREN & FÜHLEN Beim Sound, den der V8 bei 8300 Touren von sich gibt, kommt nur noch Ferrari mit. Die Drehfreude ist unglaublich, die Leistung explodiert ab 5500 Umdrehungen. Hervorragende Schaltung, dennoch gilt es dosiert einzukuppeln, sonst berserkern die Hinterräder. Enorm kraftvolle Bremsen, schwergängige Lenkung, sehr harte Federung. Neutrales Fahrverhalten, für gepflegte Drifts braucht es trotzdem kaum Überredungskunst. Straffes, stark konturiertes Sportgestühl. PLATZ & NUTZ Raumverhältnisse wie in jedem 3er-Coupé, also vorne viel, hinten eher wenig Platz. Mittelgroßer, verschachtelter Kofferraum, 2:1 Umlege-Lehnen, Skisack. Nicht übertrieben viele Ablagen. DRAN […]
BMW 325iA Cabrio Ö-Paket
Ein Cabrio wie ein Fehler-Suchbild, bei dem es kaum was zu finden gibt FAHREN & FÜHLEN Der laufruhige Dreiliter-Benziner plagt sich nicht mit dem hohen Cabrio-Gewicht. Wer es wissen will, muss ihn aber drehen. Kein Stolperstein dabei: die formidable Sechsgang-Automatik. Sanftere Federungs-Abstimmung als beim Coupé, direkt-präzise, leichtgängige Lenkung. Kräftig zupackende Bremsen, langstrecken-taugliches Gestühl. PLATZ & NUTZ Platzverhältnisse ähnlich dem Dreier-Coupé: vorne fürstlich, hinten hält man es auf Kurzstrecken aus. Das Stahldach faltet und entfaltet sich flüsterleise in 25 Sekunden. Der gar nicht kleine Kofferraum ist via Durchreiche erweiterbar. Plus: angenehme Gurtführung, Dach-Fernsteuerung via Schlüssel. DRAN & DRIN Ö-Paket-Ausrüstung von Klimaautomatik […]
BMW 320i Coupé Ö-Paket
Elegant-zurückhaltend im Auftritt, kultiviert-zurückhaltend im Antritt FAHREN & FÜHLEN Das Basis-Triebwerk für den Zweitür-Dreier ist kultiviert, aber brustschwach und nur mittelmäßig drehfreudig. Schwergängige, direkt-präzise Lenkung, straffes Fahrwerk mit gutem Filter-Vermögen und ebensolcher Traktion. Top-Bremsen, sicheres Fahrverhalten im Grenzbereich. Die optionalen Sportsitze bieten guten Seitenhalt und hohen Langstrecken-Komfort, einfache E-Verstellung Serie. PLATZ & NUTZ Nur im Kopfbereich knapper als ein normaler 3er-BMW, Fond-Zustieg trotz Easy-Entry-Sitzen eher mühsam. Kofferraum mittelmäßig groß, verschachtelt, mit Umlege-Lehnen und Skisack. Gute Ergonomie, relativ wenig Ablagen. DRAN & DRIN Mit Ö-Paket ganz gut bestückt, das bringt zusätzlich zur passablen Serien-Mitgift u. a. noch Tempomat, Klimaautomatik und Einparkhilfe […]
BMW 135i Coupé
Offenbar aus Mangel an M3-Jägern hat BMW gleich selbst einen gebaut FAHREN & FÜHLEN Das kompakte Coupé flüchtet bei Gas-Einsatz wie von der Tarantel gestochen. Zwei Turbolader bringen Kraft im Überfluss und ein sensationell breites nutzbares Drehzahlband. Recht hartes Sportfahrwerk, dessen Neutralität durch Lastwechsel nicht zu gefährden ist. Knackige Schaltung, exakt-schwergängige Lenkung, straffe Sportsitze mit viel Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Vorne viel Raum, im schwer zu enternden Fond schon weniger. Nicht zu kleiner, aber zerklüfteter Kofferraum, via Umlege- Lehnen erweiterbar. Genügend Ablagen, kompakter Wendekreis. DRAN & DRIN Klima, CD-Radio, Bordcomputer, Sport-Lederlenkrad, Sportsitze, Sportfahrwerk, Sperrdifferenzial und 18-Zoll-Alus Serie. Als Extras zu […]
Bentley Continental GT Convertible
Wer noch in seiner Sturm-und-Drang-Periode steckt, kann offen (!) über 300 km/h fahren FAHREN & FÜHLEN Der Bi-Turbo-W12 tut sich mit 2,5 Tonnen nicht schwer, er beschleunigt vom Stand weg druckvoll und legt auch über 200 km/h zu wie ein Supersportler. Über alle Zweifel erhabene Luftfederung (vier Härtegrade einstellbar), sanfte, doch schnelle Sechsstufen-Automatik. Für Verzögerung sorgen die derzeit größten Bremsscheiben. PLATZ & NUTZ Vorne überragende Platzverhältnisse, hinten reicht es für verwöhnte Halbwüchsige. Das elektro-hydraulisch (bis Tempo 30) bewegte Mehrschicht-Verdeck bringt Abschottung auf Coupé-Niveau. Kleiner, edel verkleideter Kofferraum, via Skisack erweiterbar. Stilvolle Details wie Breitling-Uhr oder Bentley-Handy. DRAN & DRIN Luxus […]
Audi TT Roadster 2,0 TFSI
Kräftig gewachsen, aber gleichzeitig abgespeckt. TTolles Auto FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Turbo ist nicht nur temperamentvoll, sondern auch sehr elastisch: 280 Nm Drehmoment stehen über drei Viertel des Drehzahl-Bereichs zur Verfügung. Dazu kommt ein rotzfrecher Sound. Präzise Lenkung, straffe Federung mit neutralem Fahrverhalten. Leichtgängige Schaltung, kräftig-standfeste Bremsen. Stark konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Absolut ausreichende Platzverhältnisse, die hinteren Notsitze des Coupés gibt es im Roadster nicht. Das Kofferraumvolumen liegt mit 250 Liter nicht schlecht, brauchbare Ablagen sind ebenfalls vorhanden. Sehr gute Cockpit-Ergonomie, sehr schlechte Sicht nach hinten. Das Dach öffnet und schließt in nur je zwölf Sekunden. DRAN & DRIN […]
Audi Q7 4,2 TDI
Mächtiges Dampfschiff, das aber nicht schlingert, sondern kurvt FAHREN & FÜHLEN Der gut gedämmte V8-Bulle wuchtet 760 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. 2,4 Tonnen Auto werden damit geradezu lässig in 6,4 Sekunden auf 100 katapultiert. Flott und sanft schaltende Automatik. Straffes, dynamisches Fahrwerk. Präzise, schwergängige Lenkung, standfeste Bremsen. Leichte Offroad-Trips macht der Dicke mit, dabei helfen Gelände-ESP und Bergabfahr-Assistent. PLATZ & NUTZ Formidable Platzverhältnisse für fünf, gegen Aufpreis gibt´s eine dritte Reihe. 2:1 Umlege-Lehnen (verschwinden eben im Fahrzeugboden). Großer Kofferraum mit hoher Ladekante. Schlechte Sicht nach hinten, ausladender Wendekreis, riesige Außenspiegel. DRAN & DRIN Feine Ausstattung mit Luftfederung, Klimaautomatik, Lederpolsterung […]
Audi A8 2,8 FSI
Ein A8 für Arme? Eher einer für vernunftorientierte Vorstands-Mitglieder FAHREN & FÜHLEN Der Einstiegs-Motor für den frontgetriebenen A8 bietet Benzin-Direkteinspritzung und völlig ausreichende Fahrleistungen. Er ist nur in Verbindung mit der butterweich agierenden (weil stufenlosen) Multitronic-Automatik zu haben. Komfortable Federung, direkte, sehr exakte Lenkung. Wirkungsvolle, standfeste Bremsen. Großes Langstrecken-Gestühl. PLATZ & NUTZ Luxuriöse Innenmaße, in fast allen Bereichen am oberen Klassen-Ende. Großer Kofferraum, jedoch mit hoher Ladekante und kleiner Öffnung. Erstklassige Ergonomie, gute Rundumsicht, viele brauchbare Ablagen. DRAN & DRIN Solide Serienausstattung (u. a. mit Luftfederung, Klimaautomatik, elektrischer Sitzverstellung, CD-Radio), komplette Extra-Liste bis hin zu Spurhalte-Assistent, Sitzbelüftung etc. Hervorragende Verarbeitung, […]
Mazda6 Sport CD140 TE Plus
Mit Dieselmotor hat der Mazda6 wieder das Zeug zum bestverkauften Mittelklasse-Japaner In keinem Segment werden so viele Diesel gekauft wie in der Mittelklasse – derzeit noch immer rund 85 Prozent. Auch wenn also Mazda Österreich von regem Zuspruch zu den bislang ausschließlich verfügbaren Benzin-Modellen des neuen 6er spricht, so richtig los geht das Geschäft erst jetzt mit dem Selbstzünder.Dieser hat vorerst 140 PS (gegen Jahresende kommt noch ein stärkeres Aggregat) und schiebt bereits ab 1500 Touren fast verzögerungsfrei an. Subjektiv geht der Diesel-Mazda sogar besser, als die Werksangaben erwarten ließen. Und das trotz der langen Getriebeübersetzung, die bei Autobahntempo Verbrauch […]
Mercedes C 320 CDI 4MATIC Avantgarde
Für den bulligen V6-Diesel ist der Allradantrieb in der C-Klasse der ideale Partner In der C-Klasse leisten die Vierzylinder Selbstzünder bereits 136 und 177 PS. Und dank mindestens 270 Nm bieten die Basis-Ölbrenner schon mehr als ausreichende Fahrleistungen. Ein zwingender Grund, 8000 Euro mehr auszugeben und zum Sechszylinder zu greifen, besteht also nicht. Der mit einem Prozent entsprechend geringe V6-Anteil am C-Verkauf könnte sich mit der Einführung der Allrad-Modelle aber deutlich steigern, da die 4MATIC generell nur in Kombination mit sechs Zylindern angeboten wird. Das bedeutet im vorliegenden Fall gleich weitere sechs Tausender Aufpreis, wobei als kleiner Trost die Siebengang-Automatik […]
Mitsubishi Lancer 2,0 DI-D Instyle
Dynamisch-grimmiger Auftritt: Neuauflage Mitsubishi Lancer – jetzt auch mit Diesel Viel zu holen oder zu lachen gab es für Mitsubishi zuletzt nicht in der heiß umkämpften Mittelklasse. Der Grund lag nicht nur im allzu biederen Auftritt der letzten Lancer-Generation, sondern vor allem am fehlenden Dieselmotor – seit dem Auslaufen des bedingt charismatischen Carisma im Jahr 2005 fehlte den Japanern in diesem Segment der Selbstzünder.Mit der neuen Lancer-Generation ist jetzt alles anders. In der überschaubaren Motoren-Palette findet sich ein 140 PS-Pumpe-Düse-Diesel von VW, der hier hart, aber herzlich seinen Dienst verrichtet. Und in Sachen Styling kann der Mittelklasse-Mitsu nun auch überzeugen, […]
Opel Zafira 1,7 CDTI Sport
Opel Zafira, Jahrgang 2008: modifizierte Front, neue Heckleuchten und zwei neue Dieselmotoren Der Zafira ist ein Fels in der Brandung. Kein anderer Opel verkauft sich so beständig, schon lange dominiert der Siebensitzer die heimischen Kompaktvan-Zulassungen. Knapp drei Jahre nach Auflage der zweiten Generation lassen die Rüsselsheimer ihrem Altstar nun ein zartes Facelift angedeihen.Gleichzeitig gibt es die aus dem Astra bekannten 1,7 Liter-Dieselmotoren nun auch für den Zafira. Unser Testwagen ist mit der (potenteren) 125-PS-Version bestückt. Die macht zwar aus dem Eineinhalb-Tonner keinen Sportwagen, um zügig voranzukommen reicht sie aber locker aus. Und begnügt sich zudem in der Praxis mit weniger […]
Renault Kangoo 1,5 dCi Privilège
Kangoo, zweite Generation: innen und außen gewachsen, alles in allem pkw-hafter Nutzfahrzeug oder PKW? Transportvolumen oder Fahrkomfort? Hochdach-Kombi oder verkleideter Lieferwagen? Wie auch immer: Der Kangoo versuchte schon in der ersten Generation, verschiedene Welten zu kombinieren, tendierte in seiner Schlichtheit aber mehr Richtung Transporter.Genau hier hat der neue Kangoo deutlich zugelegt. Alles im Innenraum wirkt wesentlich wohnlicher. Die Materialien sind zwar auf der rustikalen Seite (und eine Vollverkleidung des Interieurs ist erst bei den besseren Ausstattungen Serie), Ergonomie und Sitzposition liegen aber auf dem Niveau von Clio & Co. Einzig bei flotter Kurvenfahrt macht der hohe Aufbau auf sich aufmerksam. […]
Smart fortwo mhd passion
Smart fortwo: Sein Revier sind Stadt & Stau, zumal als mhd” mit Start/Stopp-Automatik Ein Smart ist anders. Nur 2,70 Meter lang, Motor im Heck, Antrieb auf die Hinterräder. Der unter Mercedes-Regie in Frankreich gebaute Zwerg stellt alle landläufigen Vorstellungen von Kleinwagen auf den Kopf. Und das aktuell bereits in zweiter Generation.Angetrieben wird der Zweisitzer von einem Dreizylinder-Saugbenziner aus einer Kooperation mit Mitsubishi. In unserem Testwagen sitzt die mittlere Leistungsstufe mit 71 PS, zudem als “mhd”, was laut Prospekt für “micro hybrid drive” steht. Ein kleines bisserl Hybrid sozusagen.Doch einen Elektromotor, der dem Benziner hilfreich unter die Arme greift oder den […]
BMW X5 3,0sd Ö-Paket
BMW X5 3,0sd: feine Mischung aus Vernunft & Vergnügen Geht es nach der ab Juli 2008 gültigen neuen NoVA-Regelung, zählt BMWs X5-Baureihe definitiv nicht zu den Gewinnern. Das Top-Modell, der 4,8is mit V8-Benziner, 355 PS und 12 Litern (Norm-)Verbrauch, verteuert sich zum Beispiel gleich um 3180 Euro. Selbst für die beliebteste Version, den Dreiliter-Diesel mit 235 PS, muss man um über 1000 Euro tiefer in die Tasche greifen.So gesehen ist der Dreiliter-Selbstzünder mit Register-Aufladung (im BMW-Jargon 3,0sd genannt) mehr als ein guter Kompromiss. Denn der Verbrauch liegt nur minimal über jenem des normalen (6000 Euro billigeren) 3,0d womit ihn die […]
Kia Pro_Cee´d 2,0 CVVT xR
Kia Pro_Cee´d: schicker Dreitür-Kompakter mit coupé-hafter Silhouette Nur kurz nach dem zweiten Cee´d-Derivat, dem Kombi namens Sporty Wagon, erweitern die Koreaner die kompakte Modellfamilie um einen Dreitürer, der wie seine Geschwister in der Slowakei vom Band läuft. Der Pro_Cee´d, ebenfalls im Kia-Designstudio Rüsselsheim entworfen, ist nicht etwa ein billigerer und etwas unpraktischerer Ableger des Fünftürers. Im Gegenteil, das Karosserie-Kleid trägt richtig coupé-hafte Züge. So wird der Pro beinahe so konsequent vom Fünftürer abgegrenzt wie der Astra GTC vom normalen Astra.Die schicke Linie fordert freilich Einbußen: etwas weniger Kopffreiheit und maximales Kofferraumvolumen, schlechtere Übersicht nach schräg hinten sowie große und damit […]
Aston Martin V8 Vantage Roadster
Eigentlich ein teurer Schluckspecht, aber halt unbeschreiblich schön FAHREN & FÜHLEN Der Vierliter-V8 entfaltet seine Kraft gleichmäßig, beinahe unspektakulär. Ab 4000 Touren schlägt sein braves Brabbeln allerdings in infernalisches Gebrüll um. Schwergängig-präzise Lenkung, knackig-kurzwegige Schaltung. Hohe Kurvengeschwindigkeiten und neutrales Fahrverhalten dank ausgewogener Gewichtsverteilung. Kraftvolle Bremsen, gute Traktion, steife Karosserie. Gestühl mit wenig Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Die tiefe Sitzposition sorgt für Geborgenheit, die Enge ist erträglich. Auf große Fahrt nimmt man am besten nur Kreditkarte, Schmuck und Badehose mit – bei lediglich 144 Litern Ladevolumen. Wenig Ablagen, knöpfchen-bewehrtes Cockpit. Das vollautomatische E-Verdeck öffnet und schließt bis 50 km/h und das […]
Audi A8 3,0 TDI quattro
Gelifteter Audi A8: nach wie vor sportlich-elegante Erscheinung mit stattlichen Ausmaßen Die Lifting-Maßnahmen beim neuen A8 fallen erst auf den zweiten Blick auf – so glänzen nun rundum neue Leuchteinheiten. Auch der Innenraum wurde nur sehr behutsam renoviert: neue Farben und ein wenig mehr Chrom-Zierrat.Unterm Blech setzt man zumindest bei unserer Test-Motorisierung auf bekannte Technik. Der Dreiliter-Diesel – im Gegensatz zum Plattform-Bruder Phaeton hier noch nicht Euro 5-tauglich – treibt alle vier Räder an, sorgt für standesgemäßen Schub, und das bei zurückhaltender Geräuschkulisse. Dass trotz dieser Motorqualitäten das Gros der A8-Käufer (38 Prozent) zum 24.000 Euro teureren V8-Diesel greift, liegt […]
BMW 123d Coupé Ö-Paket
BMWs neues Baby-Coupé im Test mit doppelt aufgeladenem Diesel Mit 204 PS ist das Zweiliter-Triebwerk des BMW 123d auf jeden Fall der stärkste Vierzylinder-Diesel der Welt. Und weniger pragmatisch betrachtet auch der bis heute beste – was vor allem an seiner unauffälligen Souveränität liegt. Ohne Turboloch, aber auch ohne abrupt einsetzenden Turboschub dreht der Vierventiler dank Stufenaufladung willig hoch und bietet ein breites nutzbares Drehzahlband – aufgrund dieser Charakteristik möchte man fast meinen, einen großen Saug-Sechszylinder unter der Haube zu haben. Verbaut wird das gute Stück vorerst nur im 1er-BMW, vielleicht hält der Doppelturbodiesel später aber auch in der 3er- […]
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