BMWs erster Van kam 2014 auf den Markt – war das allein für eingefleischte Fans schon ein Sakrileg, setzten Frontantrieb und Dreizylinder als Basis-Motorisierung noch eins drauf. 70 Prozent Eroberungsrate zeigen jedoch, dass zumindest marken-fremde Kunden ohne Scheuklappen gustieren. Jetzt wurde es Zeit für ein Facelift, die zart umgestaltete Front mit breiterer Niere fällt freilich nur Kennern auf, ebenso die Änderungen am Heck (doppelflutiger Auspuff bei den Vierzylindern, Zierleiste an der Schürze). Und wie es sich für eine moderne Modellpflege gehört, rüsteten die Münchner in Sachen Multimedia kräftig auf, dazu wurden die Motoren allesamt überarbeitet – die Diesel etwa bekamen AdBlue (den Einfüllstutzen dazu hatten sie schon immer).
Bei uns im Test gastierte das aktuelle Topmodell – heißt: langer Radstand (also Gran statt Active Tourer) und stärkster Diesel samt optionalem Allrad. Mit dem neuen M Sport-Paket klettert der Basispreis auf über 50.000 Euro, was das Familien-Budget doch arg strapaziert – und da ist noch keines der vielen verführerischen Extras geordert. Solvente Sippen-Vorstände freuen sich dafür über ein im Segment unerreicht sportliches Raumfahrzeug, das bei Verbrauch und Platzangebot auch noch rationale Pro-Argumente zu bieten hat.
Motor & Getriebe – Der kultivierte Vierzylinder-Diesel bietet jede Menge Kraft, die obligate Achtgang-Automatik schaltet flott und weich und ist im Normal- oder Eco-Modus um tiefe Touren bemüht.
Fahrwerk & Traktion – Das Sportfahrwerk ermöglicht agiles Handling und dynamisches Kurven-Talent ohne Lastwechsel-Tücken und hat noch etwas Sinn für alltagstauglichen Komfort. Die beim M Sport ebenfalls obligate variable Sportlenkung gehört zum Besten in der Klasse. Top-Traktion dank Allrad, tadellose Bremsen.
Cockpit & Bedienung – Sehr gute Sitzposition, ordentliche Ergonomie, dank iDrive-Controller (samt Touch-Feld) lassen sich die vielen Multimedia- und Fahrzeug-Funktionen leicht ansteuern. Feine Sportsitze mit mühsamer manueller Verstellung. Plus: viele Ablagen, E-Heckklappe und Einparkhilfe hinten Serie.
Innen- & Kofferraum – Vorne viel Platz, dank verschiebbarer Fondbank mit verstellbaren Lehnen reisen Großgewachsene auch hinten fein. Großer Kofferraum, eben erweiterbar. Gegen Aufpreis: klappbare Beifahrersitz-Lehne, Zusatz-Sessel im Kofferraumboden.
Dran & Drin – Der rund 6500 Euro teure M Sport bringt nicht nur optisch Sportlichkeit, dazu ein paar Verwöhn-Features, die Aufpreisliste ist freilich voll mit interessanten Extras. Ohne Allrad rund 2900 Euro billiger. Tadellos: Material- und Verarbeitungsqualität.
Schutz & Sicherheit – Klassenübliche Airbag-Armada, dazu serienmäßig Auffahr-Warner samt City-Notbremsassistent, Multikollisionsbremse, Müdigkeitswarner und LED-Scheinwerfer. Weitere Assistenten gegen Aufpreis.
Sauber & Grün – Dank AdBlue-Abgasnachbehandlung jetzt fit nach Euro6d-TEMP, Praxis-Verbrauch angesichts des Gebotenen (Power, Platz, Allrad) recht attraktiv.
Preis & Kosten – So teuer ist kein anderer Kompaktvan, aber auch nicht so souverän. Nur zwei Jahre Garantie-ähnliche Gewährleistung. Relativ dünnes Werkstatt-Netz, immerhin lange Inspektions-Intervalle. Absolut gesehen hoher Wertverlust.
Mini-Modellpflege innen: Alle 2er-Vans mit Automatik haben nun einen elektronischen Gangwahlhebel. Die beim M Sport serienmäßigen Sportsitze geben guten Seitenhalt, engen aber kaum ein.
7.8
FAZIT
Souveräner Familien-Van ums große Geld.
Motor & Getriebe
Fahrwerk & Traktion
Cockpit & Bedienung
Innen- & Kofferraum
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Sauber & Grün
Preis & Kosten
R4, 16V, Turbo, 1995 ccm, 190 PS (140 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 1750–2500/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4568/1800/1608 mm, Radstand 2780 mm, 5 (7) Sitze, Wendekreis 11,7 m, Reifendimension 205/55 R 17 (Testwagen-Bereifung Michelin Primacy 3 225/45 R 18), Tankinhalt 51 (a.W. 61) l (Ad Blue: 12,5 l), Reichweite 850 km, Kofferraumvolumen 645–1905 l, Leergewicht 1615 kg, zul. Gesamtgewicht 2280 kg, max. Anh.-Last 1600 kg, 0–100 km/h 7,8 sec, Spitze 218 km/h, Steuer (jährl.) € 919,44, Werkstätten in Österreich 64, Service verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 5,4/4,6/4,8 l, Testverbrauch 6,0 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 128/158 g/km
sechs Airbags, Auffahr-Warner, City-Notbrems-Assistent, Multikollisionsbremse, Müdigkeitswarner, LED-Scheinwerfer, Sportfahrwerk, variable Sportlenkung, Klimaautomatik, vier E-Fensterheber, Sportsitze, Stoff/Alcantara-Polsterung, CD-Radio mit 6 LS und 6,5 Zoll-Farbmonitor, Bluetooth für Telefon & Audio, Einparkhilfe h, Multifunktions-Lederlenkrad, Tempomat, Licht- und Regensensor, Aluräder 17- Zoll, E-Parkbremse, E-Heckklappe etc.
Driving Assistant (City-Notbremsfunktion mit Personen-Erkennung, Spurverlassens-Warner, Verkehrszeichen-Erkennung, autom. Fernlicht) € 927,− (inkl. Radar-Tempomat inkl. Stau-Assistent € 343,−), dynamische Dämpfer-Regelung € 168,−, Lenkrad-Heizung € 220,−, dritte Sitzreihe € 862,−, Österreich-Paket (Rückfahrkamera, Spiegel autom. abblend., Park-Assistent, Navigation etc.) € 2048−, Holz-Dekor € 175,−, Audio-Paket (DAB-Tuner, Apple Car Play, HiFi-Lautsprecher) € 700,−, Komfort-Paket (Keyless-Go, heizbare E-Sitze mit Memory etc.) € 1296,−, Einparkhilfe v € 376,−, Lederpolsterung € 1419,−, Harman/Kardon-Lautsprecher € 881,−, Aluräder 18 Zoll € 1153,−, Panoramadach € 1387,−, Navigation ab € 1406,−, Metallic-Lack € 778,− etc.
