Großer Test: Lada Vesta SW Cross 1,6 16V AMT Luxus

Seit dem Jahr 2008 hält Renault 25 Prozent am Lada-Hersteller AvtoVAZ und da­mit eine Sperr­minorität. Logisch daher, dass beim neuen Vesta SW Cross einiges an Renault-Technik im Verborgenen blüht. Nicht die neueste, aber mehrjährig ausgereifte. Es soll ja gar nicht we­­nige Kunden geben, die die aktuelle Elektronik-Offensive schlicht für Overkill halten, solche werden sich im Vesta schnell heimisch fühlen.

Denn der Kombi wirkt auch innen aufgeräumt und modern, doch Assistenzsysteme sucht man vergebens. Wenn man diesen Begriff im allerweitesten Sinn auffasst, findet man im
ge­testeten Topmodell „Luxus“ immerhin ESP, Berganfahrhilfe und Rückfahrkamera. Dazu Klimaautomatik und ein Naviga­tionssystem, das jedoch eine schwache Auflösung bietet, umständlich zu bedienen ist und bei vielen kleinen Orten lediglich das Zentrum anpeilen kann.

Spar-Bemühungen be­­merkt man vor allem am konsequenten Hartplastik-Einsatz, dennoch ist alles recht solide und völlig klapperfei verarbeitet. Der Vesta ist also nicht nur auf russische Winter vorbereitet – etwa mit blitzschnell ansprechender Sitz­heizung vorne und hinten sowie einer Frontscheibenheizung –, sondern auch auf russische Straßen. Ebenfalls in diese Kerbe schlägt die sanfte Federung des gegenüber dem normalen Vesta SW um drei Zentimeter höher gelegten Cross, dazu bietet er eine um fast zwei Zentimeter breitere Spur und 17 Zoll-Räder.

Fahrbahn­un­eben­­hei­ten werden recht brav gebügelt, dafür gibt es in Kurven viel Seiten­neigung, und bei Extremfahrt kann es zum Heck-Schwenk kommen. Wohlge­merkt: bei Extremfahrt. Also voll beladen plus ruckartiges Ausweich­manöver. Nur so lässt sich das ESP austricksen, das normalerweise scharf ist wie ein Wachhund.

Wedel-Talent: Beim Slalom geht es dank recht neutraler Gewichtsverteilung zügig dahin.

Generell ist das Fahrverhalten agiler als erwartet, weil der Vesta mit einer Gewichtsverteilung von nur 57 Prozent zugunsten der Vorderachse gar nicht kopflastig ist. Gut, dass die Traktion des Fronttrieblers trotzdem in Ordnung geht. Auch die Lenkung geht als präzise durch, die vier Scheibenbremsen agieren wirksam und fading-frei.

Der 1,6 Liter-Benziner kommt nicht von Renault, sondern von Lada selbst. Wohl ist er an­­spruchslos und langlebig, geht aber auch recht altmodisch ans Werk. Mangels Turbo hält sich sein Drehmoment in Grenzen, obenrum wird er laut – ohne ein echter Konversations-Killer zu sein.

Definitiv gewöhnungsbe­dürf­tig ist das automatisierte Schaltgetriebe AMT. Man darf hier keineswegs dem Irrtum verfallen, dass man um 650 Euro Aufpreis eine vollwertige Automatik be­­stellt hat. Es schaltet extrem trä­­ge und nicht immer dann, wenn man es selbst für richtig hält.

Gibt man Vollgas, schaltet AMT nicht zurück, sondern dreht lediglich den gerade eingelegten Gang aus. Oft eine zähe Angelegenheit. Sollte es wirklich schnell gehen, muss man das Pedal schlagartig an den Fahrzeugboden heften – also Kick-down im ureigenen Sinn. Erst dann schaltet die Automatik zurück, wenn auch noch immer gemächlich – das gilt sogar beim manuellen Betätigen des Schalthebels. Positiver Ne­­ben­­effekt: Die ewig langen Schalt­­zeiten helfen mit, den an sich recht hohen Verbrauch zu senken – im Vergleich zur Handschalt-Version um gut einen Liter.

Im Raum-Kapitel erhält der Vesta-Kombi wiederum gute Noten: Die Sitzbank ist gegenüber der Limousine um ein paar Zentimeter nach hinten versetzt, das bringt wertvollen Knieraum für die Fondpassagiere, mehr Kopffreiheit genießen sie eben­falls. Das Ladevolumen geht dennoch in Ordnung, dazu gibt es handelsüb­li­che Er­­weiterungs-Möglichkeiten und zwei geräumige Kellerfächer. Die Ladekante liegt trotz Karosserie-Höherlegung bei erträglichen 73 Zentimetern, die Heck­klappe schwingt weit auf.

Bleibt die Frage, warum man zum Lada Vesta SW Cross greifen sollte, wo es mit dem Dacia Logan MCV Stepway einen etablierteren Crossover-Gegner im gleichen Billig-Segment gibt, noch dazu mit einem modern-sparsamen Dreizylinder-Turbo­benziner und besserem Service-Netz? Max Schmidt, Verkaufsleiter für Lada in Österreich und Süddeutschland, meint dazu: „Wir registrieren derzeit nicht wenige Umsteiger von Dacia auf Lada. Nicht, weil die Leute mit ihrem Dacia unzufrieden waren, sie halten aber das Vesta-Design für moderner.“

Außerdem sei für diese Kundschaft ein solider Vierzylinder-Saugbenziner eher ein Pro- als ein Contra-Argument. Und nicht zuletzt sei dieser auch fit für moderne Emissions-Vorschrif­­ten. Schmidt: „Derzeit wird im Werk auf die neueste Ab­­gas­norm um­­gestellt. Ab September ist je­­der Vesta nach Euro 6dTEMP t­­ypi­­­siert, für Bestellungen gilt das ab sofort.“

Beim Kofferraum gibt sich der Vesta SW Cross keine Blöße: genügend Volumen, niedrige Lade­kante, brauchbare Kellerfächer, große Ladeöffnung.