Erster Test: Facelift Audi A4

Weg ist sie, die Bügelfalte. Die vom Audi-Marketing jahrzehntelang stur als „Tor­na­­do­linie“ verteidigte Sicke
entlang der Flanke ist beim modellgepflegten Audi A4 drei deutlich mutigeren, versetzten Linien gewichen. Der Singleframe-Grill liegt jetzt tiefer, am Heck geht’s mit einem Diffusor an der Schürze Richtung Breitenwirkung.

Im Innenraum gibt es klassischen, kaum veränderten Premium-Look: hoch­werti­ge Haptik, flacher Instrumententräger, die Lüfterdüsen in ein durchgehendes Element integriert, zentraler 10,1 Zoll Bildschirm mit einfacher, intuitiver Bedienung – letzterer mutierte zum Touchscreen, gleichzeitig hat man aber den Dreh-Drück-Knopf “MMI”, mit dem man den Bildschirm so schön entspannt bedienen konnte, wegrationalisiert.

Sämtliche Motoren sind nunmehr als Mild-Hybride unterwegs, die herkömmlichen sehr mild mit 12 Volt-E-Unterstützung – die aber jeweils doch für einen knappen halben Liter Verbrauchs-­Ersparnis gut ist. Der S4 reibt als 48V-Mild Hy­brid schon anders auf, der E-Motor steuert hier 11 PS zu den 347 Gesamt-Pferden bei. 

Was die Freude über das Technik-Update trübt, ist das aktuelle VW-Konzern-Problem der hoffnungslos kastrierten Diesel, die jetzt garantiert sauber sind, aber leider fast jede Fahrfreude vermissen lassen. Ansprechverhalten, Elastizität und Drehmomentstärke – ­eigentlich die Selbstzünder-Grundtugenden – sind nur dann spürbar, wenn die Abgas­rei­ni­gung gerade zufällig im rich­tigen Moment Betriebsbereitschaft signalisiert und es zulässt. Wer hätte gedacht, dass Chip-Tuning einmal zur Notwehr werden könnte? Der bisher bei A4-Kunden eher ­seltene Griff zum Benziner ist die andere Alternative.

Gewonnen hat dagegen eindeutig die Fahrwerksabstimmung. Immer noch Audi-typisch straff, aber ohne die bisher unnötige Härte. Der Allrad setzt hingegen nach wie vor noch zuverlässig erst vorne zum Schieben an bevor die Power am Heck nachsetzt – sou­ve­rän und solide beherrschbar.

Zur Markeinführung im Herbst ist nur das Basismodell 35 TFSI  wahlweise als Handschalter im An­­gebot, alle anderen starten mit Siebengang-DSG, der S4 mit Achtgang-Auto­matik.