Großer Test: Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT 48V Trend Line

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Zunächst eine theoretischer Frage: Kann man beim Hyundai Bayon aufgrund der kompakten Außenabmessungen überhaupt von einem SUV reden? Der kleine Koreaner ist exakt gleich breit wie seine Bau-Basis i20, bietet nur geringfügig größere Dimensionen in Höhe wie Länge und etwas mehr Kopffreiheit in beiden Sitzreihen, dazu einen 50 Liter größeren Kofferraum. Die Zeiten, in denen Geländegängigkeit und Anhängelast die SUV-Klassen definiert haben, sind vorbei – heute zählt Nutzwert gepaart mit einer leicht erhöhten Sitzposition. Im Gegensatz zum etwas größeren Bruder Kona gibt es den Bayon übrigens weder als Stromer noch als Diesel noch mit Allrad – also mehr „City“ als „SUV“. Angetrieben wird der kleinste Korea-„Kraxler“ ausschließlich von Benzinern, der stärkste wird von einem Mildhybrid-System zart unterstützt. Bei ebendiesem prangt eine 48V-Plakette auf den vorderen Schwellern, was natürlich kein Hinweis auf die Anzahl der Ventile ist, sondern auf die Spannung des Elektro-Boosts.  In der Praxis merkt man die elektrische Unterstützung kaum, am ehesten noch beim ausgedehnten Segeln, was übrigens auch der Handschalter beherrscht. In Sachen Verbrauch macht sich das System sehr wohl bemerkbar, im Test genehmigte sich unser Bayon um bis zu einen halben Liter weniger als der konventionelle i20 mit 100 PS. Unterm Strich handelt es sich beim Bayon jedenfalls um eine erfrischende Neuerscheinung: Zum positiven Gesamtbild trägt nicht nur die eigenständige und auffällige, dabei aber nicht zu experimentelle Optik bei, sondern auch der hohe Nutzwert, dazu die feine Mischung aus bewährter Bedienung sowie moderner Technik. Und last but not least beim Testwagen die Top-Ausstattung. Ungewöhnlich dabei, zumal bei einem Koreaner: Wer etwa ein Navi oder ein Pano­­ramadach will, muss selbst beim „Trend Line“ aufzahlen.  Im Gegenzug wird man dann aber mit Luxus belohnt, der in dieser Klasse seinesgleichen sucht. Einziger Nachteil im Vergleich zur Konkurrenz: Eine induktive Ladeschale fürs Handy wird zurzeit nicht angeboten. Das Preisniveau ist breit gefächert, der Einstieg gelingt beim Bayon schon für unter 18.000 Euro, unser voll ausgestatteter Testwagen kostet da­gegen etwas unter 30.000 Euro. Herr und Frau Österreicher werden sich laut Importeur am häufigsten für die goldene Mitte entscheiden, heißt für die mittlere Motorisierung (100 PS) gepaart mit Handschaltung und der mittleren Ausstattungslinie „i Line Plus“ – eine Kombination, die für 20.990 Euro zu haben ist.   [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Etwas brummiger, aber ausreichend kultivierter Dreizylinder-­Benziner, erst bei mittleren Drehzahlen richtig kräftig. Das ­Getriebe leistet sich keine groben Fehltritte, agiert jedoch etwas behäbig – außerdem dauert es ab und an recht lang, bis beim Rangieren der Retourgang eingelegt ist. Der Mildhybrid-Antrieb sorgt für einen leichten Drehmoment-Boost, gesegelt wird hauptsächlich im standardmäßig vorgewählten Eco-Modus. Fahrwerk & Traktion - Grundsolide Fahrwerksabstimmung, heißt: komfortables Abrollverhalten, in Kurven jedoch niemals schwammig – der Aufbau wankt kaum mehr als bei einem Kleinwagen. Somit auch stets sicheres Fahrverhalten, sanft einsetzendes ESP. Keine Traktions-Probleme, ausreichend feinfühlige, wenn auch recht indirekte Lenkung. Bremsen ohne Tadel. Bedienung & Multimedia - Das bequeme Gestühl geizt etwas mit Seitenhalt, die Sitzhöhe ist jedoch ideal zum Einsteigen. In Sachen Ergonomie 1A, dasselbe gilt auch für die Bedienung: Touchscreen plus (relativ große) Knöpfe und…