Beim großen Vergleich der Elektro-SUV in Heft 9/2021 konnte der Audi Q4 e-tron bereits überzeugen, mit einer besseren Serienausstattung und mehr Power wäre womöglich mehr als Platz drei hinter Hyundai Ioniq 5 und Konzern-Bruder VW ID.4 GTX drin gewesen. Jetzt gastiert Audis kompakter Hochbau-Elektriker als potenter Allradler bei uns im Test – und das in der fast 2000 Euro teureren Coupé-Variante namens Sportback. Vom Antrieb her hätte der Ingolstädter gut in den Vergleichstest dieser Aus-gabe (ab Seite 8) gepasst, die unpraktischere Karosserieform und der hohe Preis hätten ihn aber massig Punkte gekostet – das höhere Prestige bewerten wir ja nicht.
Die Coupé-Form bringt aber auch Vorteile, nämlich ob der besseren Aerodynamik einen etwas günstigeren Stromverbrauch. Und der Basis-Kofferraum ist sogar um 15 Liter größer als beim herkömmlichen Q4 – der hat freilich mit seinem steilen Dachabschluss beim Maximal-Volumen wieder die Nase vorn. Auch bei der Fond-Kopffreiheit muss man beim Sportback Abstriche machen, fünf Zentimeter lautet das Minus. Eines gilt aber auch für den flotter gestylten Q4: Trotz hier serienmäßiger E-Heckklappe will die magere Serienausstattung so gar nicht zum Kaufpreis passen.
Motor & Getriebe – Leise und kraftvoll, doch mit abbauendem Akkulade-stand sinkt auch die Systemleistung, die 300 PS spielt es überhaupt nur über 88 Prozent. Rekuperation via Lenkrad-Paddels zu verstellen oder via gelungenem (vorausschauendem) Automatik-Modus.
Fahrwerk & Traktion – Mit den Optionen Sport-Fahrwerk und 21 Zoll-Räder noch ausreichend komfortabel. In flotten Kurven lange neutral, dann brav untersteuernd, leicht lastwechsel-anfällig. Top-Traktion dank Allrad. Lenkung direkt, etwas gefühllos, kräftige Bremsen.
Bedienung & Multimedia – Feine optionale Sportsitze. Genug echte Knöpfe und Regler, die Softtouch-Tasten am Lenkrad gefallen weniger. Ferngesteuertes Klimatisieren via App nur mit großem Navi um 2243 Euro, dann auch Headup-Display möglich. Smartphone-Integration kostet 692 Euro, mit induktivem Laden 1142 Euro. Sprachsteuerung OK, Rückfahrkamera ist Pflicht.
Innen- & Kofferraum – Mit Ausnahme der mittelmäßigen Fond-Kopffreiheit sehr gutes Passagier-Platzangebot. Kofferraum groß genug und gut nutzbar. Empfehlenswert: das Ablage- und Gepäckraum-Paket für 247 Euro (dann auch variabler Boden für ebene Ladefläche).
Dran & Drin – Dem Kaufpreis nicht unbedingt angemessene Serienausstattung, viele Extras. Solide Verarbeitung, Materialien im Sichtbereich hochwertig.
Schutz & Sicherheit – Normales Airbag-Aufkommen, für nur 406 Euro um Seitenairbags hinten und Zentralairbag vorne aufrüstbar. Das Klassen-Maximum an Assistenzsystemen spielt es erst gegen Aufpreis.
Reichweite & Laden – Praxis-Reichweite beim Testwagen mit 21-Zöllern kein Hit. Wechselstrom-Laden bis 11 kW möglich, Gleichstrom wird mit bis zu 125 kW gezogen. Ladekabel für Schuko/Kraftstrom um 732 Euro, die Wärmepumpe kommt auf 1114 Euro.
Preis & Kosten – VW ID.4 und Skoda Enyaq sind spürbar günstiger, das gilt auch für die Korea-Geschwister Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6. Die zweijährige Garantie kann man für 550 Euro auf fünf Jahre verlängern. Fein: dichtes Werkstattnetz, lange Service-Intervalle.
Modernes, dennoch gut bedienbares Q4-Cockpit. Wer ein komplett rundes Lenkrad haben möchte, zahlt 113 Euro extra.
6.8
FAZIT
Sportlich-eleganter Strom-SUV mit teuer erkauftem Premium-Flair.
Motor & Getriebe
Fahrwerk & Traktion
Bedienung & Multimedia
Innen- & Kofferraum
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Reichweite & Laden
Preis & Kosten
Synchronmotor h, Asynchronmotor v, Spitzenleistung 299 PS (220 kW), Dauerleistung 105 PS (77 kW), max. Drehmoment 460 Nm, Akku (netto) 77 kWh, Allradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v (bel.), Trommeln h, L/B/H 4588/1865/1614 mm, Radstand 2764 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,5 m, Reifendimension v 235/55 R 19, h 255/50 R 19 (Testwagen-Bereifung v 235/45 R 21, h 255/40 R 21), Kofferraumvolumen 535–1460 l, Leergewicht (EU) 2215 kg, zul. Gesamtgewicht 2715 kg, max. Anh.-Last 1200 kg, 0–100 km/h 6,2 sec, 60–100 km/h 3,8 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 214, Service alle 30.000 km (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch kombiniert 17,6 kWh, Testverbrauch 23,1 kWh, Reichweite Norm/Test 497/340 km, Ladedauer bei 11 kW (100 %) 7:30 Std, bei 125 kW Gleichstrom (80 %) 38 Min
sechs Airbags, Notbrems-Assistent inkl. Fußgänger-Erkennung, Ausweich-, Abbiege- und Spurhalte-Assistent, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung v, 10,1 Zoll-Touchscreen, Zweizonen-Klimaautomatik, Einparkhilfe h, Audiosystem mit 8 LS und Bluetooth/USB/SD-Schnittstelle, DAB-Tuner, digitale Instrumente, 19 Zoll-Aluräder, E-Heckklappe, Ladekabel Mode 3 etc.
Fernlicht-Automatik € 113,–, Matrix-LED-Licht € 1271,–, Einparkhilfe v € 371,–, Assistenzpaket plus (zus. Abstandsregel-Tempomat, Rückfahrkamera etc.) € 1114,–, Sicherheitspaket plus (Toterwinkel-, Ausstiegswarner, Querverkehrs-Assistent etc.) € 1147,–, Navigation € 2243,– (inkl. Headup-Display und Smartphone-Integration € 3440,–), Rückfahrkamera € 472,–, Panorama-Glasdach € 1474,–, HiFi-Sound € 787,–, 20/21 Zoll-Aluräder ab € 1506,–/1956,–, schlüsselloser Zugang inkl. Sensorsteuerung für E-Heckklappe € 529,–, Lenkrad-Heizung
€ 202,–, Metallic-Lack ab € 787,– etc.
