Wohl keine andere Marke beansprucht das Thema Geländewagen so für sich wie Jeep – die Wrangler-Blutlinie ist dabei traditionell jene fürs ganz Grobe. Zurzeit sind drei Varianten verfügbar: das Basismodell „Sahara“, der getestete „Rubicon“ als Hardcore-Offroader und der „80th Anniversary“ (von dem nur mehr Lagerware verfügbar ist). Das Trio unterscheidet sich in der Ausstattung, nicht aber bei der Motorisierung – den Wrangler gibt es nur mehr als Plug-In mit einer Systemleistung von 380 PS. Was zuerst wie eine Themenverfehlung wirkt, ist in der Praxis gar nicht so daneben.
Abseits der relativ attraktiven Unterhaltskosten ermöglicht der kräftige Motoren-Verbund fein dosierbares Anfahren mit direkt verfügbarem Drehmoment im Gelände, bei Vollgas beschleunigt der US-Kraxler wirklich anständig – mit 6,5 Sekunden auf 100 hängt er die bisherigen Diesel- und Benzin-Versionen deutlich ab. Einziger Haken: Lädt man nur selten, steigt der Verbrauch weit über zehn Liter – der bis zuletzt verfügbare Selbstzünder begnügte sich im Test vor genau drei Jahren mit etwas weniger. Übrigens: Die Option „Power Soft Top“ war das teuerste Extra unseres Testwagens – serienmäßig kommt der „Rubicon“ als quasi komplett in Stoff gehüllter „Sunrider“.
Motor & Getriebe – Der gut gedämmte Vierzylinder schiebt gemeinsam mit dem E-Motor kräftig an, doch mit spürbarer Verzögerung. Tadellose Automatik. Feine Hybrid-Übergänge, gute Dosierbarkeit beim Rangieren und Kraxeln. Verstärkte Rekuperation per Knopfdruck.
Fahrwerk & Traktion – Für einen echten Geländewagen mit Starrachsen überraschend komfortabel, kurze Stöße jedoch spür-bar. Braves Fahrverhalten, auch in Kurven nicht überfordert. Wenig Wanken. Lenkung: indirekt, ausreichend feinfühlig. Gute Bremsen, konkurrenzlose Traktion. Top: Böschungswinkel, Wattiefe, Achsverschränkung – dazu sperrbare Differenziale, Getriebe-Reduktion und elektrisch ausklinkbarer Stabi.
Bedienung & Multimedia – Aufrechte Sitzposition auf simplen, aber bequemen Sesseln. Der Touchscreen reagiert flott, Multimediasystem etwas fummelig, aber logisch. Knöpfe, Drehregler und Sprachsteuerung für Grundfunktionen. Kabelgebundene Smartphone-Anbindung Serie, kein induktives Laden. Wenig Ablagen.
Innen- & Kofferraum – Gemessen an der Größe nicht gerade ausufernde Platzverhältnisse. Der gut nutzbare Kofferraum wird über eine zweiteilige Öffnung beladen. Nach Umlegen der 2:1-Fondlehnen hohe Stufe im Boden.
Dran & Drin – Als Rubicon auf harten Offroad-Einsatz getrimmt, dazu sind Annehmlichkeiten wie Navi und DAB-Tuner an Bord. Praktisch orientiert: Extras und Zubehör. Sehr robuste Materialien, solide Verarbeitung.
Schutz & Sicherheit – Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt diese Baureihe nur einen von fünf Sternen. Immerhin übliches Airbag-Aufgebot, LED-Licht, Tempomat (um Adaptiv-Funktion erweiterbar) und Toterwinkel-Warner Serie.
Reichweite & Laden – Die Werksangabe in Sachen E-Reichweite von 40 bis 50 Kilometern konnte im Test nicht erreicht werden, da waren es knapp über 30. Ladedauer von rund drei Stunden bei 7,4 kW.
Preis & Kosten – Gesalzener Preis, sogar ein halbwegs vergleichbarer Land Rover Defender ist eine Spur billiger. Ausreichend Werkstätten, recht kurze Service-Intervalle. Sehr hoher Verbrauch bei leerer Batterie.
Zweckorientierte Oldschool-Bedienung über viele große Knöpfe und Drehregler sowie serienmäßigen 8,4 Zoll Touchscreen.
5.3
FAZIT
Einzigartiger Hybrid-Kraxler, mit Abstrichen auch alltagstauglich.
Motor & Getriebe
Fahrwerk & Traktion
Bedienung & Multimedia
Innen- & Kofferraum
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Reichweite & Laden
Preis & Kosten
R4, 16V, Turbo, 1995 ccm, 272 PS (200 kW) bei 5250/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 3000/min, E-Motor 145 PS (107 kW) bzw. 245 Nm, Systemleistung 380 PS (280 kW) bzw. 637 Nm, Akku 17,3 kWh, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4882/1894/ 1848 mm, Radstand 3008 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,3 m, Reifendim. 225/75 R 17 (Testwagen- Bereifung 245/75 R 17), Tankinhalt 65 l, Reichweite 565 (plus elektr. 31) km, Kofferraumvol. 548–1059 l, Leergewicht (EU) 2409 kg, zul. Gesamtgew. 2903 kg, max. Anh.-Last 1587 kg, 0–100 km/h 6,5 sec, Spitze 156 (el. 130) km/h, Steuer (jährl.) € 1218,24, Werkstätten in Österreich 89, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbr. komb. 4,1 l, Testverbrauch 9,1–11,5 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 94/209–265 g/km
sechs Airbags, Bergabfahrhilfe, Notbremsassistent, Toterwinkel-Warner, Tempomat, LED-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, 8,4 Zoll-Touchscreen für Multimedia inkl. 9 LS und AUX/USB-Anschluss, DAB-Tuner, Apple CarPlay & Android Auto, Regensensor, akustische Einparkhilfe h, Rückfahr- und Frontkamera, 17 Zoll-Alufelgen, Fondlehne 2:1 teilbar, schlüsselloser Zugang, heizbare E-Außenspiegel, abgedunkelte Fondscheiben, Getriebeuntersetzung, Sperrdifferenziale an beiden Achsen etc.
Sicherheits-Paket (Notbremsassistent, Adaptiv-Tempomat, Fernlicht-Automatik) € 960,–, Fernlicht-Automatik € 120,–, Style Paket (Kotflügelverbreiterung in Wagenfarben, Hardtop mit herausnehmbaren Dachteilen) € 900,–, Lederpolsterung € 2040,–, Sitzheizung v inkl. Lenkrad-Heizung € 300,–, Alarmanlage € 400,–, Anhänger-Vorbereitung € 360,–, Metallic-Lack € 1140,–,
