Großer Test: Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Dass bei den Strom-Modellen von Mercedes stets der Bezeichnung „EQ“ der Stuttgarter Klassen-Buchstabe folgt – im konkreten Fall ein „E“ für Oberklasse – ist würdig und recht, solange es jeweils nur ein Modell gibt. Künftig gerät man damit aber ein wenig in die Namens-Sackgasse, die man im Fall künftiger Hochbau-Versionen nur mit einer Verlegenheitslösung verlassen kann – indem man sie „EQS SUV“ und „EQE SUV“ nennt. Doch noch sind wir nicht so weit, widmen wir uns lieber dem aktuellen EQE: Der rollt nicht wie der EQS und die gesamte noble Strom-Konkurrenz als Fastback mit Heckklappe an, sondern als Viertür-Coupé. Der Dachbogen zieht sich spannungsvoll durch und zitiert damit den ersten CLS von 2004, kommt aber nicht an dessen Eleganz im Abgang heran. Das Stummelheck wirkt gedrungen, aber auch sportlich, was im Fall der 476 PS starken AMG-Version durchaus passend ist. Auf den ersten Blick erkennt man die Package-Eigenarten des Elektro-Konzepts: Der Vorderwagen ist ultrakurz, weil darin kein großvolumiger Verbrenner wohnt, der Radstand mit 3,12 Metern extrem lang. Womit man im Vergleich zu einer herkömmlichen Fünfmeter-Limo erhebliche Raumvorteile genießt. Zumindest teilweise – denn das hinten stark abfallende Dach lässt Fond-Passagieren nicht übertrieben viel Kopfraum, und das Koffer-Abteil ist mit 430 Litern ziemlich kompakt geraten. Ein AMG wird aber weniger an praktischen Werten gemessen, als vielmehr an seinen Fahreigenschaften – und hier überzeugt der EQE 43: Wer das Strompedal durchtreten will, sollte die Halsmuskeln vorspannen und die Mitfahrenden warnen, sonst knallen die Häupter schmerzhaft an die Kopfstützen.  Das mächtige Drehmoment von fast 900 Newtonmetern steht immer und überall zur Verfügung und wird vom Allradantrieb verlustfrei auf die Straße gebracht. Worte wie „schnell“ oder „rasant“ reichen nicht zur Beschreibung der Beschleunigung, „schlagartig“ trifft es besser. Das enorme Gewicht von 2,5 Tonnen merkt man weder dem Motor, noch dem hervorragenden Luftfeder-Fahrwerk, noch den kräftigen Bremsen an. Einzig beim Verbrauch kann der AMG-EQE trotz toller Aerodynamik (0,22 cW) keine Wunder wirken: Selbst bei braver Fahrweise kommt man kaum unter 22 kWh pro 100 Kilometer. Rätselhaft, wie man die Normreichweite von 532 Kilometern schaffen soll. In der Test-Praxis erreichten wir mit dem großzügigen 90 kWh-Akku vergleichsweise bescheidene, unterm Strich aber brauchbare 410 Kilometer.  [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Das Anfahrmoment ist bei sanfter Behandlung des Strompedals kraftvoll, aber nicht aggressiv. Die kaum vorhandene Geräuschkulisse kann man auf Knopfdruck innen und/oder außen mit (unpeinlichem) Kunst-Sound aufpeppen. Über Lenkrad-Paddels dreistufig wählbare Rekuperation samt gelungener automatischer Variante – die muss jedoch bei jedem Start neu aktiviert werden. Fahrwerk & Traktion - Die serienmäßige Luftfederung agiert straff-komfortabel, von ­rüder AMG-Härte ist keine Rede. Selbst mit optionalen 21-Zöllern werden kurze Stöße souverän weggefiltert. Neutrales Fahrverhalten, eventuell nötige ESP-Eingriffe erfolgen schnell und sanft. Sehr direkte und präzise Lenkung, aber großer Wendekreis (trotz Hinterachslenkung). Kräftige Bremsen, sichere Allrad-Traktion. Bedienung & Multimedia - Aufgrund der vielen Funktionen erfordert die Bedienung Eingewöhnung, erweist sich dann aber als logisch. Echte Tasten gibt es nur für Sitzverstellung (haptisch wenig ansprechend) und Fensterheber, alles andere muss über den großen Zentral-Screen und teils fummelige Softtouch-Tasten geregelt werden. Alternative: die hervorragende…