Erster Test: Facelift Skoda Karoq

Anno 2017 war der Karoq nach dem Kodiaq der zweite Streich in Skodas SUV-Riege. Mittler­weile ist er dort gut etabliert, wird in 60 Ländern angeboten und liegt in Österreich dauerhaft auf Platz drei in der Verkaufs-Hitparade der Tschechen. Die auffälligste Änderung der jetzigen Rund­­­­um-Aufwertung ist an der Front sichtbar: Die neu arrangierten LED-Scheinwerfer verlaufen nach innen schmaler, in der Sportline-Variante sind sie mit Matrix-LED-Technik bestückt. 

Der Kühlergrill erzielt mit den ausgestellten vertikalen Streben einen 3D-Effekt. Im geometrischeren Layout der Frontschürze sind auch seitliche Schlitze integriert, diese sogenannten Air-Curtains generieren besseren Luftstrom Richtung Radhäuser und Flanke. Innen hat das Digital-Cockpit von der Aufpreisliste in den Serienumfang gewechselt. 

Die Volkswagen-Motoren der Evo-Generation sind in den PS-Daten unverändert, beim Drehmoment variieren die Diesel-­Aggregate nun je nach Kombi­na­tion mit Schaltgetriebe oder ­Automatik sowie 4WD-Strang.

Insgesamt zugelegt hat die Qualitätsanmutung dank verbesserter Karosseriedämmung und Akustik-Entkopplung des Fahrwerks. Beim Handling legt der Karoq die gleiche Anspruchslosigkeit mit nur geringfügiger Tendenz zum Schieben über die Vorderräder an den Tag wie bisher. Die der Antriebs- und Getriebeart angepassten Drehmomentkurven der Dieselmotoren verleihen dem TDI in der 4WD- und Doppelkupplungs-Variante trotz Mehrgewicht agilen Charakter, machen den 2WD mit Schaltgetriebe aber überraschend teigiger und zäher im Antritt.

Die Update-Karoqs sind bereits zu haben, die Preiserhöhung fällt mit gut 4800 Euro gegenüber dem bisherigen Tarif saftig aus, bei den stärkeren Modellen und höheren Ausstattungen wird der Abstand etwas geringer.