Großer Test: Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7-sitzig

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Dacia schafft es nicht nur, die günstigsten Autos zu bauen, nun brachten es die Rumänen sogar fertig, die Charaktereigenschaften von drei Modellen in einem einzigen zu vereinen. Zum gewohnt günstigen Preis, weil der Jogger selbst als getesteter Siebensitzer in Top-Ausstattung fast die 20.000- Euro-Marke unterschreitet. Dokker (Hochdach-Kombi), Lodgy (Van) und Logan MCV (Siebensitzer-Kombi) sind nur noch beim Gebrauchtwagenhändler des Vertrauens zu finden. Spielt keine Rolle, der Neue ersetzt sie alle und gibt mit 20 Zentimetern Bodenfreiheit, einem angedeuteten Unterfahrschutz sowie unlackierten Radläufen noch einen Schuss SUV dazu. Zum Drüberstreuen ist auch noch das Design gefällig: Die Front wirkt präsent, ohne im Geringsten aggressiv zu sein, die Heckleuchten erinnern an Volvo, was auch kein Fehler ist. Schwarz lackierte Alufelgen lassen ein Gefühl von hochwertiger Sportlichkeit aufkommen, ohne in der Herstellung erheblich mehr zu kosten, also sind sie beim Topmodell „Extreme“ dabei. Wer angesichts der Eckdaten (niedriger Preis, niedriges Gewicht) mit der sprichwörtlichen „Dröhnung“ rechnet, kann beruhigt werden: Die Verarbeitung ist solide, die Geräuschkulisse im Normalbereich. Der leidlich temperamentvolle Dreizylinder-Turbo agiert lautstärkentechnisch so unauffällig, dass sich die Abrollgeräusche teilweise in den Vordergrund drängen. Haben wir schon erwähnt, dass der Alles-in-einem-Dacia ganz nebenbei auch noch der preisgünstigste Siebensitzer auf dem Markt ist? Wobei man hier und da durchaus erkennen kann, wo der Rotstift angesetzt wurde: Ganz nach hinten gelangt man erst nach komplettem Hoch­klappen der Fondbank oder nach unwürdigen Verrenkungen. Auch wirken die beiden Einzelsitze der Reihe drei recht fragil, was wenigstens den Vorteil hat, dass man sich mit deren Ausbau leichttut. Der Sitzbank in Reihe zwei hätte eine Verschiebe-Möglichkeit gutgetan, denn der Knieraum dort ist OK, aber nicht großzügiger als ganz hinten. Außerdem lässt sich das mittlere Gestühl im Gegensatz zum hinteren nicht ausbauen. Womit es selbst um-, oder hochgeklappt irgendwie im Weg steht – es sei denn, man greift zum Schraubenschlüssel und demontiert es nachhaltig. Abschließend bemurmeln wir noch ein wenig das im gesamten Innenraum verbaute, trotz sympathischem Design billig wirkende Hartplastik, und dann ist es auch schon wieder gut mit Kritik an der Sparpolitik. Wer für diese so gar kein Verständnis hat, muss zur Konkurrenz gehen – und dort mindestens 10.000 Euro mehr liegen lassen.   [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Der neu entwickelte Dreizylinder-Benziner ist – auch aufgrund des geringen Fahrzeuggewichts – temperamentvoll und bullig genug. Dazu läuft er relativ leise und vibrationsarm, laut wird er bloß bei hohen Touren. Das Getriebe ist gut abgestuft und mittellang übersetzt, fallweise hakte es beim Testwagen beim Einlegen der Sechsten und des Rückwärtsgangs. Fahrwerk & Traktion - Die Federung liegt auf der komfortablen Seite, auch bei kurzen Stößen agiert sie nicht schlecht. Leicht überdurchschnittliche, doch nicht störende Seitenneigung, im Grenzbereich wird früh untersteuert, das Heck bleibt stets in der Spur. Durchaus agiles ­Einlenken, beim Rangieren gibt sich die präzise Lenkung mäßig direkt. Brave Bremsen, untadelige Traktion. Bedienung & Multimedia - Konservative Gemüter erfreuen sich an den gut ablesbaren Analog-Armaturen, digitalisiert ist lediglich das Multifunktionsdisplay dazwischen. Und natürlich der optimal platzierte Touchscreen, der auch in Sachen Bedienfreundlichkeit in Ordnung geht. Klassische Drehregler gibt…