Großer Test: Dacia Spring Electric Comfort Plus

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Der Elektro-Billigbieter Dacia Spring Electric ist eigentlich gar kein Ru­­mäne. Er wird in China gebaut und zeigt enge Verwandtschaft zu dortigen Modellen von Renault, Dongfeng und Datsun (tatsächlich: die 40 Jahre lang begrabene Marke wurde von Nissan als preisgünstiges Fernost-Label wiederbelebt). Weil mehre­re Derivate außerhalb Europas auch mit thermischen Antrieben erhältlich sind, wurde der Spring nicht von Grund auf als Elektro­auto entwickelt, das erklärt den vergleichsweise großen Motorraum und die mit 27 kWh eher bescheidene Akku-Kapazität. Optisch kommt er durchaus herzig rüber, als leicht erhöhter City-SUV mit netten Farbtupfern rundum könnte er auch hierzulande Gefallen finden. Der Spring ist vergleichsweise komfortabel gefedert und für einen Stromer leichtgewichtig, fahrdynamisch macht er mit hinterer Starrachse, indirekt-gefühlloser Lenkung und ab rund 80 km/h zäher Beschleunigung wenig Freude. In der Stadt und in ­deren Umland fühlt er sich hingegen wohl – mit ausreichender Spritzigkeit vom Stand weg und guter Übersicht. Reichlich uneuropäisch ist seine äußerst geringe Breite. Die bringt vielleicht Pluspunkte beim Zirkeln durch enge Gassen oder beim Aussteigen in knapp bemes­senen Garagen, sorgt aber bei breitschultrigeren Menschen für klaustrophobische Zustände und unangenehmen Dauerkontakt zur B-Säule. Zehn Zentimeter mehr hätte man den Insassen – bei dann immer noch geringer Fahrzeugbreite – schon gönnen können. Spar-Bemühungen merkt man rundum: Innen ist alles aus Hartplastik, immerhin auch hier mit diversen Farb-Elementen behübscht. Die Innenseite der Heckklappe grüßt mit nacktem Blech, die Laderaumabdeckung ist von einzigartig geringer Qualität, der Kofferraum-Boden (gleichzeitig Reserverad-Abdeckung) weich. Dazu kann man die Rückbank nur im Ganzen umlegen, und sämtliche Türen geben beim Schließen ein ungesundes Geräusch von sich. Zwar sind vier elektrische Fensterheber vorhanden, aber die hinteren kann man von vorne nicht bedienen. Und es gibt nur Stahlfelgen, wenn auch richtig nett designt. Hier könnte man noch lange weitermaulen, andererseits wäre es naiv bis frech, zum Billigsttarif ein Premium-Produkt zu erwarten. Preislich ist der Spring tatsächlich allein auf weiter Flur. Als härtester Gegner könnte sich ausgerechnet Konzern-Bruder Renault Twingo Electric entpuppen, der zum ausstattungsbereinigten Aufpreis von rund 2300 Euro die doppelte Motorleistung und deutlich mehr Prestige bietet, allerdings nochmals fünf kWh weniger Batteriekapazität.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Vom Stand weg bietet der kleine Elektromotor genug Spritzigkeit, spätestens ab 80 km/h wird es richtig zäh – das Autobahn-Limit erreicht der Spring nicht. Anspruchslose Eingang-Automatik ohne Park-Position, eher leichte, nicht verstellbare Rekuperation. Fahrwerk & Traktion - Für einen Kleinstwagen recht komfortable Federung, die in flotten Wechselkurven allerdings für Aufschaukel-Bewegungen sorgt. Am Limit kräftiges Untersteuern, vom ESP harsch eingebremst, hohe Seitenwind-Empfindlichkeit. Indirekte Lenkung, durchschnittlich wirksame Bremsen. Gute Traktion dank mildem Anfahrmoment. Bedienung & Multimedia - Leicht erhöhte Sitzposition, am Gestühl stören nur die etwas ­kurzen Schenkelauflagen. Sitzhöhe nicht verstellbar, Lenkrad weder in Höhe noch in Reichweite zu justieren. Das Digital-Cockpit informiert über alles Nötige, bis auf ein paar zu tief in der Mittelkonsole angebrachte Schalter passt die Ergonomie. Einfach bedienbarer, gut ­positionierter Touchscreen, volle Smartphone-Anbindung serienmäßig. Wenig brauchbare Ablagen. Innen- & Kofferraum - Knapp und knapper: durchschnittliche Kopf-, unterdurchschnittliche Beinfreiheit, Innenbreite am untersten Ende. Einzig der Koffer­raum kann mit solidem Volumen überzeugen, er ist aber…