Großer Test Renault Scénic Esprit Alpine 220 PS long range

Von außen….

…wirkt die Neuinterpretation wahrhaftig wie ein bullig-sportlicher SUV, vor allem im von uns ausgefassten „Esprit Alpine“-Trimm. Was der neu erfundene Franzose von außen verspricht, kann er hinter dem Steuer halten: Die Fahrer-Umgebung wirkt hochmodern, Alcantara und Ziernähte in Kontrastfarben sorgen für ein sportliches Flair. Fährt man los, wirkt der Scénic agil und spritzig – ein großer Vorteil der neuen Elektro-Plattform CMF-EV von Renault. Die von uns ausgefasst stärke Version (220 PS) treibt den SUV mühelos an und sorgt so für ein Gefühl der Souveränität, das auch der stärkste Verbrenner im Vorgänger nicht liefern konnte.

Wir halten fest: Beim Auftritt, der Wertanmutung sowie fahrdynamisch kann der neue Scénic überzeugen, aber wie sieht es mit den praktischen Aspekten aus? Schließlich ist das die traditionelle Kernkompetenz der Baureihe. Nehmen wir das Platzangebot unter die Lupe: Im Vergleich zum Vorgänger gibt es weniger Ellbogenfreiheit, was die Beinfreiheit im Fond angeht, rangieren beide Generationen in etwas auf gleichem Niveau. 

Kurios: Im alten Van sitzt man deutlich höher als im neuen SUV. Der Kofferraum ist eine Spur gewachsen, allerdings ist das Gepäckabteil ob der nun deutlich höheren Ladekante umständlicher zu befüllen. Legt man die Fondlehnen um, entsteht zudem eine deutliche Stufe – beim Vorgänger wurde dies verhindert, da der Ladeboden höhenverstellbar war. Ein weiteres Zwischenfazit lautet also: Platz ist vorhanden, so praktisch wie der alte Scénic ist die neue Version jedoch nicht.

Kommen wir…

…zu guter Letzt zum Thema Antrieb: Mit der großen 87 kWh-Batterie ist dieser Stromer in Sachen Akku-Kapazität besser bestückt als die Konkurrenz. Renault scheint bewusst zu sein, dass Familien mit dem Thema Reichweiten-Angst nichts zu tun haben wollen. In der Praxis sind wir ohne größere Probleme 400 Kilometer weit gestromt ohne nachzuladen. Ein guter Wert, den Familien auf dem Weg in den Urlaub wohl schätzen werden.    

Die genaue Bewertung des Test Renault Scénic lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Juni 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen.

Foto: Robert May

Motor & Getriebe

Für ein beinahe zwei Tonnen schweres Elektroauto nicht ­übermäßig stark motorisiert, 220 PS reichen dennoch in allen Lebenslagen. Rekuperation via Lenkrad-Wippen vierstufig verstellbar, Ein-Pedal-Fahren ist jedoch nicht möglich. 

Fahrwerk & Traktion

Sportliches und agiles Fahrverhalten ohne Komfort-Verzicht. Zackig beim Einlenken, doch mit leichter Untersteuer-Tendenz im Grenzbereich. Wenig Wankneigung. Lenkung ausreichend direkt und feinfühlig. Recht gut dosierbare Bremsen. In Sachen Traktion trotz Vorderradantrieb weitgehend ohne Probleme. 

Bedienung & Multimedia

Angenehme Sitzposition, Ergonomie einwandfrei. Die Bedienung des logisch aufgebauten Multimediasystems erfolgt in erster Linie über den Touchscreen. Zudem stehen Sprachsteuerung und Bedien-Satellit als Lenkrad-Stock parat. Android Auto und Apple CarPlay serienmäßig, dazu indukti­ves Handyladen. Zahlreiche große und gut nutzbare Ablagen. Top: Weit aufschwingende Fondtüren, kleiner Wendekreis. Flop: Umständliche ausfahrbare Außentürgriffe.

Innen- & Kofferraum

Vorne sitzt es sich beson­ders bequem, hinten zwar mit ordentlich Luft in allen Richtungen, jedoch sind die Beine etwas angewinkelt. Großer und tiefer Kofferraum mit praktischem Kellerfach. Sehr hohe Ladekante, nach dem Umlegen der 2:1-Fondlehnen entsteht zudem eine erhebliche Stufe im Boden.

Dran & Drin

Als sportlicher „Esprit Alpine“ fein ausgestattet, etwa mit 20-Zöllern, Sportsitzen mit Alcantara-Elementen sowie Sitz- und Lenkrad-Heizung – Navi, E-Heckklappe und Wärmepumpe hat auch schon der 2000 Euro günstigere „Techno“. Interessante und hochwertig wirkende Materialien, saubere Verarbeitung. 

Schutz & Sicherheit

Zu den sechs klassischen Luftpolstern gesellt sich ein Zentral-Airbag, das Assistenz-Angebot kann via Advanced Driving Assist-Paket auf das Klassen-Maximum aufgestockt werden (siehe Liste).

Reichweite & Laden

Mit großer 87 kWh-Batterie waren bei uns Reichweiten über 400 Kilometer drin, die Werksangabe von über 600 wurde jedoch deutlich verfehlt. Wechselstrom-Laden ist serienmäßig mit bis zu 22 kW möglich, Gleichstrom-„Tanken“ mit 150 kW.

Preis & Kosten

Preislich im Bereich des PS-stärkeren, aber ­reichweitenschwächeren VW ID.4, der größere Skoda Enyaq ist deutlich teurer. Jahresservice Pflicht, dafür zahlreiche Werkstätten. Durchschnittliche zwei Jahre Garantie, nicht allzu niedriger Stromverbrauch.