Großer Test: Seat Tarraco FR e-HYBRID 245 DSG

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Natürlich gilt das nicht bloß bei Seat, insbesondere aber für große SUV, wie der Tarraco einer ist: Plug-In-Hybride machen nur dann Sinn, wenn man sie möglichst oft lädt und nicht so oft auf Langstrecken bewegt.  In der bunten Palette des in Wolfsburg gebauten Spaniers soll der e-HYBRID auf rund 30 Prozent Anteil kommen. Mit seinen reinen Verbrenner-Brüdern ist er schwer vergleichbar, weil der gleich starke reine Benziner bloß mit Allrad zu haben ist, das gilt auch für den ebenfalls deutlich teureren 200 PS-Diesel. Der Frontantrieb mag für manche die größte Schwäche des Plug-In-Tarraco darstellen, in dieser Liga könnte man nämlich schon Ganzjahres-Souveränität erwarten. Deutlich sind auch die Einschränkungen in Sachen Kofferraum, zumindest auf dem Papier: Exakt 150 Liter muss der e-HYBRID gegenüber seinen konventionellen Brüdern vorgeben, groß genug ist das Gepäckabteil mit 610 Litern aber allemal. Die fehlende Option dritte Sitzreihe werden wohl nur Fußball-Mamas vermissen – und deren Kinder womöglich das hier nicht erhältliche HiFi-System der Kultmarke „Beats“.  Dafür gibt’s die empfehlenswerten elektronischen Dämpfer beim e-HYBRID ebenso aufpreisfrei wie das praktische Navigationssystem, dazu lässt sich der Plug-In-Tarraco auch noch via App aus der Ferne standklimatisieren. Man kann also mit der Ansteck-Variante des großen ­Seat-SUV durchaus glücklich werden – sofern man halt seine Vorteile zu nutzen weiß. Wer den Tarraco bloß als günstigen Familienwagen nutzen will, könnte freilich schon mit dem 1,5 TSI ohne Hybrid-Upgrade glücklich werden, da spart man bei der Anschaffung satte 4440 Euro. Für Menschen, die oft und gerne längere Strecken zurücklegen, drängt sich natürlich nach wie vor ein Diesel auf, mit ebenfalls 150 PS und DSG ist dieser Seat immer noch 1500 Euro billiger.  Denn eines muss man festhalten: Wenn der Akku leer ist, beginnt der e-HYBRID zu schwächeln. Nicht in Sachen Power, Saft fürs Boosten ist immer genug vorhanden. Doch der Spritkonsum klettert dann spürbar in die Höhe, auf unserer Normrunde waren es deutlich über acht Liter.  Es muss einem also bewusst sein, dass man die 1,8 Liter, die der Ansteck-Tarraco im Prospekt beim Normverbrauch ausweist, nie und nimmer erreichen kann. Doch solange die EU den Test-Zyklus für Plug-in-Hybride nicht ändert, kann man sich hierzulande über steuerliche Vorteile freuen, sei es über null Prozent NoVA (die natürlich auch bei jedem Extra zum Tragen kommen), die geringere Kfz-Steuer oder bei einem Firmenwagen über die Vorteile in Sachen Sachbezug.  [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Der durchaus kultivierte Vierzylinder-Turbobenziner und der kräftige Elektromotor arbeiten gut zusammen, vor allem im (per Knopfdruck aktivierbaren) Modus „S-Boost“ spielt’s kräftigen Vortrieb. Das Doppelkupplungs-Getriebe arbeitet unauffällig.  Der ­künstliche Brumm-Sound bis 25 km/h stört innen etwas. Fahrwerk & Traktion - Der „Komfort“-Modus der adaptiven Dämpfer ist die beste Abstimmung, bei „Sport“ wird es gar hart. Für die Fahrzeug-Größe durchaus agiles Handling, in schnellen Kurven nur leichte Lastwechsel-Reaktionen. Traktion auf dem Trockenen OK, bei vollem Krafteinsatz kommen die Vorder­räder freilich an ihre Grenzen. Feinfühlig-direkte Lenkung. Ohne Tadel: die Bremsen inklusive Rekuperation – diese lässt sich via Getriebewählhebel zweistufig einstellen.  Bedienung & Multimedia - Ordentliche Sitzposition auf nicht zu einengendem Sport-Gestühl. Gute Ergonomie, mit Ausnahme…