Großer Test: Toyota Aygo X 1.0 Pulse

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Zum X-Man mag es beim Toyota Aygo X nicht reichen, zum X-Männlein allemal. Ein schlauer Schachzug der Japaner, ihr 3,7 Meter kurzes Nesthäkchen in der neuesten Generation ausschließlich als Crossover zu präsentieren – „Aygo X“ soll deshalb auch „Aygo Cross“ ausgesprochen werden. Kleinstwagen sind derzeit ja ins Out geraten, weil Autohersteller sie mangels Verdienstspanne reihenweise aussortieren und Europas Politik meint, mit der Förderung schweren (Elektro- und Hybrid-)Geräts die Welt retten zu müssen. Aber SUV gehen immer, auch die kleinsten von ihnen. Außerdem macht der Aygo X optisch was her. Mit seinem auffällig-kantigen Design, den gedrungenen Proportionen, den großen 17 Zoll-Alurädern und serienmäßiger Zweifarben-La­ckierung schafft er es, gleichzeitig herzig und ernstzunehmend aus der Wäsche zu schauen.  Und weil er nun auf der Plattform des Yaris aufbaut, fährt er sich deutlich erwachsener als sein Vorgänger, der sich die Technik mit den ebenfalls eingestellten Ci­troën C1 und Peugeot 108 geteilt hat. OK, im Detail merkt man ihm Sparbemühungen an – die Türen schlagen blechern zu, innen dominiert pures Hartplastik, und im Fond gibt es nur Ausstellfenster –, aber nicht vergessen: Wir sprechen hier von einem prinzipiell vollwertigen Auto, das in der Basisversion nur 14.890 Euro kostet. Und im getesteten „Pulse“ gibt es für 17.490 Euro unter anderem Klimaanlage, Adaptiv-Tempomat, Verkehrszeichen-Erkennung, Spurführungs-As­sistent und Rückfahrkamera. Zu­­dem kann man derzeit vom Preis jeder Ausstattungs-Variante nochmals 1250 Euro an „Aygo X Bonus“ abziehen. Wer Turboschub-geeicht oder von mächtigem Elektro-Drehmoment verwöhnt ist, dem werden Antritt und Durchzug des 72 PS schwachen Dreizylinder-Saugmotörchens mehr als mau erscheinen. Immerhin klingt das Aggregat dezent sportlich, mit dem griffgünstig platzierten Schalthebel lässt es sich leicht bei Laune halten, und vor allem: Es verbraucht so gut wie nichts. Der Normwert von 4,8 Litern wurde im Test um einen vernachlässigbaren Zehntelliter überboten, und das auch nur aufgrund des Autobahn-Anteils unserer Verbrauchs-Teststrecke. Wer sich primär im städtischen Umland bewegt, kommt mit 4,5 Litern durch.  Dieser Verbrauchs-Vorteil äußert sich nicht nur in selbst heutzutage kleinen Spritrechnungen, sondern auch in einer Normverbrauchsabgabe (NoVA) von null Prozent und der für einen thermischen Antrieb kleinstmöglichen Kfz-Steuerlast von 86,40 Euro pro Jahr. Womit bewiesen wäre, dass Ressourcen-Schonung auch ohne ­aufwändige Technik möglich ist.    [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Der Dreizylinder-Sauger knurrt ansatzweise sportlich und gibt sich drehfreudig, hat aber wenig Temperament – vor allem im unteren Tourenbereich nimmt er nur unwillig Fahrt auf. Das Schaltgetriebe ist mittellang übersetzt und recht exakt, der Hebel angenehm hoch platziert und liegt damit hervorragend zur Hand. Fahrwerk & Traktion - Für einen Auto-Zwerg sehr ausgewogene Federung, dazu geht es mit der direkt-präzisen Lenkung agil ums Eck. Übertreibt man es, schiebt der Aygo X harmlos über die Vorderräder. Akzeptable Bremsleistung, tadellose Traktion (hier „hilft“ das geringe Drehmoment). Plus: angenehm kleiner Wendekreis. Bedienung & Cockpit - Das Cockpit ist Blech- und Hartplastik-dominiert, aber sympathisch gestaltet. Abgesehen von ein paar markentypisch versteckten Schaltern (Sitzheizung, Fernlicht-Automatik etc.) ist alles gut zu erreichen und übersichtlich. Logisch-einfache Menüführung, simple Sprachsteuerung. Gegen Aufpreis gibt es Smartphone-Anbindung, induktives Laden und mehrere Online-Dienste inklusive Over-the-air-Updates. Minus: schlechte Sicht nach schräg hinten.…