Hyundai ix20 1,4 CRDi GO!

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Hyundai

Klasse:

Van

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

90PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

6,1l/100km

Modelljahr:

2014

Grundpreis:

17990€

Das X steht bei Hyundai nicht wie bei anderen Herstellern für den Allradantrieb, sondern bezeichnet eine Crossover-Variante. Ist der i20 ein Kleinwagen, der gegen Polo, Clio & Co. antritt, so spielt der ix20 in einer geräumigeren Liga – er ist ein Microvan, der seine Spielgefährten im Opel Meriva oder Plattform-Bruder Kia Venga findet, punktet also vom Grundkonzept her mit mehr Platz dank höherer Bauform. Als wäre der seit Ende 2010 erhältliche ix20 nicht schon solide genug aufgestellt, legt Hyundai jetzt noch ein Schäuflein nach und bietet noch mehr Auto in kleinem Format: Das Sondermodell GO! basiert auf der höchsten Ausstattungslinie „Comfort“ und erweitert diese um 16 Zoll-Aluräder und einen neuen, spinnweben-ähnlichen Kühlergrill. Die neue Variante mit einem Preisvorteil von 2100 Euro ist allerdings nicht adaptierbar – wer ein Start/Stopp-System, Navi oder Schiebedach dabei haben möchte, muss den ix20 neu konfigurieren. Neben der Ausstattung bleibt der Koreaner ganz der Alte, eine gute Figur macht er etwa mit tadelloser Verarbeitung, und leicht zu beladenem Kofferraum. Kritikpunkte? Nun, dem 90 PS-Diesel täte eine kleine Leistungskur nicht schlecht, zumal das Fahrwerk sicher noch mehr vertragen könnte.

Motor & Getriebe - Dem kleinen, mittelmäßig gedämmten Diesel fehlt es am Quäntchen Durchzug, nur im mittleren Drehzahlbereich ist die Leistungsentfaltung spürbar. Leichtgängiges Getriebe, recht lang übersetzt. Fahrwerk & Traktion - Auf Komfort ausgelegtes, sicheres Fahrwerk. Präzise Bremsen verzögern tadellos. Leichtgängige, nicht übermäßig direkte Lenkung. Durch die kompakten Außenmaße und das geringe Gewicht agiles Fahrverhalten. Cockpit & Bedienung - Einfach zu bedienendes Cockpit. Sympathisches Design mit funktionellen und übersichtlichen Tasten. Übersicht im Vergleich zum Mitbewerb schlecht. Viele Ablagen, sehr guter Sitzkomfort Innen- & Kofferraum - Reichlich Platz vorne wie im Fond, auch für Erwachsene nicht beengend – der Dank geht an die längsverschiebbare 2:1-Rückbank mit verstellbaren Lehnen. Großer Kofferraum mit ebener Ladefläche und üppig dimensioniertem Fach darunter. Dran & Drin - Das Sondermodell GO! basiert auf der bereits großzügig ausgestatteten „Comfort“-Version – an Bord sind etwa Klimaautomatik, Bluetooth, Sitzheizung, Einparkhilfe hinten. Dafür sind (außer Metallic-Lack) keine Extras erhältlich. Tadellose Verarbeitung, robuste Materialien Schutz & Sicherheit - Klassenübliche Airbags und Fahrhilfen an Bord, ebenfalls serienmäßig sind Reifendruckkontrolle, Isofix und Berganfahrhilfe. Fünf Sterne beim NCAP-Normcrash. Sauber & Grün - Verbrauch im Rahmen, trotzdem empfindlich über der Werksangabe. Start/Stopp-System in der GO!-Version nicht erhältlich. Preis & Kosten - Plattform-Bruder Kia Venga kostet in etwa gleich viel, Opel Meriva, Nissan Note, Citroën C3 Picasso sind ausstattungsbereinigt teurer. Fein: fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Mittelmäßige Werterhaltung

Außen hui, innen hui: Gerade für Kleinfamilien ist der koreanische Micro-Van ideal. Auch das Cockpit überzeugt: Cooles, funktionelles Design, einfache Bedienung – im ix20 findet man sich schnell zurecht.

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R4, 16V, Turbo, 1396 ccm, 66 kW (90 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 220 Nm bei 1750–2750/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4100/1765/1600 mm, Radstand 2615 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 195/65 R 15 (Testwagen-Bereifung Toyo Snowprox S 943), Tankinhalt 48 l, Reichweite 710 km, Kofferraumvolumen…

7.5

0

Fazit

Sympathisch viel Auto auf wenig Grundfläche.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 4.84 ( 1 votes)

Als wäre der seit Ende 2010 erhältliche ix20 nicht schon solide genug aufgestellt, legt Hyundai jetzt noch ein Schäuflein nach und bietet noch mehr Auto in kleinem Format: Das Sondermodell GO! basiert auf der höchsten Ausstattungslinie „Comfort“ und erweitert diese um 16 Zoll-Aluräder und einen neuen, spinnweben-ähnlichen Kühlergrill. Die neue Variante mit einem Preisvorteil von 2100 Euro ist allerdings nicht adaptierbar – wer ein Start/Stopp-System, Navi oder Schiebedach dabei haben möchte, muss den ix20 neu konfigurieren. Neben der Ausstattung bleibt der Koreaner ganz der Alte, eine gute Figur macht er etwa mit tadelloser Verarbeitung, und leicht zu beladenem Kofferraum. Kritikpunkte? Nun, dem 90 PS-Diesel täte eine kleine Leistungskur nicht schlecht, zumal das Fahrwerk sicher noch mehr vertragen könnte.

Motor & Getriebe – Dem kleinen, mittelmäßig gedämmten Diesel fehlt es am Quäntchen Durchzug, nur im mittleren Drehzahlbereich ist die Leistungsentfaltung spürbar. Leichtgängiges Getriebe, recht lang übersetzt.

Fahrwerk & Traktion – Auf Komfort ausgelegtes, sicheres Fahrwerk. Präzise Bremsen verzögern tadellos. Leichtgängige, nicht übermäßig direkte Lenkung. Durch die kompakten Außenmaße und das geringe Gewicht agiles Fahrverhalten.

Cockpit & Bedienung – Einfach zu bedienendes Cockpit. Sympathisches Design mit funktionellen und übersichtlichen Tasten. Übersicht im Vergleich zum Mitbewerb schlecht. Viele Ablagen, sehr guter Sitzkomfort

Innen- & Kofferraum – Reichlich Platz vorne wie im Fond, auch für Erwachsene nicht beengend – der Dank geht an die längsverschiebbare 2:1-Rückbank mit verstellbaren Lehnen. Großer Kofferraum mit ebener Ladefläche und üppig dimensioniertem Fach darunter.

Dran & Drin – Das Sondermodell GO! basiert auf der bereits großzügig ausgestatteten „Comfort“-Version – an Bord sind etwa Klimaautomatik, Bluetooth, Sitzheizung, Einparkhilfe hinten. Dafür sind (außer Metallic-Lack) keine Extras erhältlich. Tadellose Verarbeitung, robuste Materialien

Schutz & Sicherheit – Klassenübliche Airbags und Fahrhilfen an Bord, ebenfalls serienmäßig sind Reifendruckkontrolle, Isofix und Berganfahrhilfe. Fünf Sterne beim NCAP-Normcrash.

Sauber & Grün – Verbrauch im Rahmen, trotzdem empfindlich über der Werksangabe. Start/Stopp-System in der GO!-Version nicht erhältlich.

Preis & Kosten – Plattform-Bruder Kia Venga kostet in etwa gleich viel, Opel Meriva, Nissan Note, Citroën C3 Picasso sind ausstattungsbereinigt teurer. Fein: fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Mittelmäßige Werterhaltung

Foto: Robert May - Veröffentlichung mit Credit: Robert May, Veröffentlichung ausschließlich mit schriftlicher Genehmigung! Honorar nach vorheriger Vereinbarung!

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1396 ccm, 66 kW (90 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 220 Nm bei 1750–2750/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4100/1765/1600 mm, Radstand 2615 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 195/65 R 15 (Testwagen-Bereifung Toyo Snowprox S 943), Tankinhalt 48 l, Reichweite 710 km, Kofferraumvolumen 440−1486 l, Leergewicht 1371 kg, zul. Gesamtgewicht 1800 kg, max. Anh.-Last 1300 kg, 0–100 km/h 14,5 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 10,3/16,0 sec, Spitze 170 km/h, Steuer (jährl.) € 313,93, Werkstätten in Österreich 140, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 5,0/4,2/4,5 l, Testverbrauch 6,1 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 119/160 g/km

Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, ABS, ESP, Klimaautomatik, CD-Radio mit 6 LS sowie USB- und AUX-Anschluss, Außenspiegel el. verstell-, beheiz- und klappbar, vier E-Fensterheber, Bordcomputer, Tempomat, Einparkhilfe h, Multifunktions-Lederlenkrad, Fahrersitz höhenverstellbar, Lenksäule längs- und höhenverstellbar, Sitzheizung v, Berganfahrhilfe, abgedunkelte Scheiben ab B-Säule, Alarmanlage, Nebelscheinwerfer, FB-Zentralsperre etc.

Metallic-Lack € 450,−