Ein paar kleine Änderungen am Äußeren, neue Stoßfänger, Luftschlitze und eine noch flacher gestellte Windschutzscheibe – der offene Diablo wirkt schnörkellos, kompromißlos und doch gewohnt brutal. Das Dach wegnehmen – sprich: über den Mittelmotor plazieren – geht relativ rasch und simpel, beim Wieder-Aufsetzen sollten aber vier kräftige Hände anpacken. Ein- und Aussteigen via spektakulärer Flügeltüren will geübt sein, sitzt man einmal im (Zweifarben-Leder-)Cockpit, ist jede Unbequemlichkeit vergessen. Noch höllischer als der Auftritt ist der imposante Antritt: Der V12 mit beinahe 500 PS erzeugt eine gigantische Mechanik-Klangwolke und liefert Fahrleistungen jenseits von Gut und Böse. Open-Air-Plus: Hervorragende Verwindungssteifigkeit, auch bei hohem Tempo kaum Windverwirbelungen. Die butterweiche Kupplung und die super-handliche Servo machen das Fahren auch für Ungeübte nicht zur Qual, einzig die schwergängige Schaltung erfordert viel Piloten-Präzision. Das Fahrwerk ermöglicht enormes Kurventempo, dank Dauer-Allrad bleibt gelegentliches Untersteuern die einzige Grenzbereich-Erfahrung.
Technik
12-Zylinder-V, 4-Ventil-Technik, 5707 ccm, 392 kW (492 PS) bei 6800/min, max. Drehmom. 580 Nm bei 5200/min, Fünfgang-Getr., perm. Allradantrieb, Scheibenbr. v/h (bel.), L/B/H 4470/2040/1115 mm, Servo, Wendekr. 13,0 m, Reifendim. 235/40 R 17 (v), 335/35 R 17 (h), Tankinh. 100 l, Kofferraumvol. 140 l, Leergew. 1625 kg, 0-100 km/h 4,1 sec, Spitze 325 km/h, ECE-Drittelmix 19,2 l ROZ 95
Preis: S 3,340.000,- DM 395.000,-
