Georg Koman

Zum Thema Elektroauto in Österreich und EU-Strommix schreibe ich nichts mehr, weil da Hopfen und Malz verloren ist.
Das Wasserstoffauto geistert schon seit 1966 herum und alle paar Jahre wird der Marktdurchbruch angekündigt so wie beim 1-Liter Auto, das wir schon seit Jahren kaufen können, oder? In Norwegen ist übrigens vor zwei Wochen eine Wasserstofftankstelle explodiert.

Ich gebe Dir vollinhaltlich Recht, Mozl!

Ich möchte das Thema noch ein wenig ergänzen: Die weltweiten CO2 Emissionen wurden für 2018 mit 37,1 Gt berechnet. Der Anteil Österreichs daran betrug 80 Mio t, somit aufgerundet 0,22 Prozent. Wenn ihr euch kurz Bilder von Ölfeldern in Erinnerung ruft sind euch sicher die vielen brennenden Fackeln aufgefallen. Dabei handelt es sich um die Verbrennung von Beigas, das bei der Ölförderung anfällt. Da es verunreinigt ist – und sich die Reinigung nicht rechnet – wird es seit Jahrzehnten verbrannt. Der Anteil der Beigasverbrennung auf Ölfeldern an den weltweiten CO2-Emissionen beträgt jährlich rd. 2 Prozent, also neunmal soviel wie wir in einem Jahr an CO2 ausstoßen. Jetzt ist mir schon bewusst, dass Erdöl nicht nur für die Kraftstoffherstellung verwendet wird, Es scheint jedoch geboten, diese Situation bei der Bewertung der Aussagen von Herrn Fraidl von AVL über die Umweltbelastung durch Leitungsverluste beim elektrischen Strom relativierend zu berücksichtigen.

Aus dem Artikel geht hervor, dass eine Traktionsbatterie einen erheblichen CO2-Rucksack aus ihrer Produktion mitbringt. Der Energieaufwand für ihre Entsorgung/ihr Recycling wurde dabei nicht berücksichtigt. Eine Weiterverwendung der Batterie (etwa als Energiespeicher für die Photovoltaik-Anlage im Einfamilienhaus) federt lediglich jenen nicht erwähnten Entsorgungsaufwand ab, am Erzeugungsaufwand ändert sie nichts.

Doch CO2-technisch lohnt sich die Anschaffung von Elektroautos dennoch: Denn nur, weil eine Batterie nicht mehr im Auto verwendet wird, heißt das noch lange nicht, dass sie gar nicht mehr verwendet werden kann. Immerhin besitzt die Batterie danach immer noch 70–80 % ihrer Kapazität.

SUV mit Allrad als gemäßigte Alternative zu Hardcore-Geländewagen für Menschen, die in Gegenden leben, wo es noch Winter gibt oder beruflich oder Freizeit-bedingt öfter dort hin müssen, ist verständlich.
SUV ohne Allrad ist aber unverständlich. Höher und bequemer sitzen tut man auch in einem Van und Platz bietet er auch mehr.
Bleibt als Grund nur, mit dem kastrierten SUV, den Weltenbummler spielen zu wollen, was mit Vans nicht geht.
Das Abenteurerimage im Vorderrad-SUV bröckelt aber sowieso – spätestens beim Ausparkversuch aus einer mit Schnee zugeschütteten Parklücke.

Naja, aufgrund der größeren Bodenfreiheit kommt man mit einem Frontantriebs-SUV schon weiter als mit einem Van.
Zudem werden die Letzteren immer weniger…KIA Carens, Seat Altea, Opel Meriva, Toyota Verso S, Mazda 5, Fiat Idea / Lancia Musa, Ford B-Max und C-Max…alle wurden oder werden ersatzlos gestrichen… Peugeot 5008 (ist jetzt zu einem SUV geworden).
Bleiben Renault Scenic, Citroen C4 Picasso (bzw. jetzt Spacetourer), Toyota Verso, VW Golf Sportsvan, Opel Zafira (teuer und riesig), VW Touran (teuer), BMW 2er (sehr teuer), Mercedes B-Klasse (sehr teuer) und der Dacia Lodgy, dens beim Crashtest zerbröselt hat (Aufzählung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit).
Für mich kämen da derzeit ehrlich gesagt nur der Scenic und der Picasso eventuell in Frage.
MfG J

Schade, dass das hier so wenig „Kids“ lesen werden… ;-/

Da sind sich die beiden wohl so ähnlich, dass da irrtümlicherweise der „T-Roc“ als erwachsen bezeichnet wird, anstatt des T-Cross 😉

Ein Grundpreis von über 25 tsd Euro für eine 3-Zylinder Dose. Da bleibt einem die Spucke weg.

Ach ja…und 5 Jahre Garantie gibt SEAT auch noch…ganz ohne Aufpreis…
MfG J