Stefan Pabeschitz

Endlich wieder einemal ein Aufsatz für die Stammtische.

Vorab zwei Fragen:

1)
In Absatz 1 wird erwähnt, dass die jährliche Förderung von Kobalt für den Bau vor rd. 2,6 Millionen Stromer-PKW reicht.
In Absatz 3 wird erwähnt, dass für Elektroautos lediglich rund ein Viertel des geförderten Kobalts benötigt wird.
Wie passt das zusammen?

2)
Welche “gewaltigen Umweltschäden” werden durch die Lithiumgewinnung in Bolivien verursacht? Interessant wäre da etwa ein Vergleich zu den Umweltschädung durch Erdölförderung im Niberdelta.

Ich freue mich schon auf die Antworten.

Es sollte natürlich Nigerdelta heißen.

Nachdem derzeit nur rund 25% des gewonnenen Kobalt für Traktionsbatterien verwendet werden ist klar, dass es auch viele andere Verwendungsmöglichkeiten dafür gibt. Dort ist es aber gutes Kobalt. Schlechtes Kobalt gibt es nur in Batterien für BEV. Bitte um Beantwortung meiner Frage welche gewaltigen Umweltschäden die Lithihiumgewinnung in Bolivien verursacht und wo die tausenden Menschen dort wegziehen mussten. Auf den Vergleich mit dem Nigerdelta verzichte ich.

Nachdem mit einer Antwort auf meine Frage nicht mehr zu rechnen ist hier meine Anmerkungen zu dem Artikel:
Ich möchte vorausschicken, dass meiner Meinung nach jeder industrielle Abbau von Rohstoffen mit negativen Auswirkungen auf die Menschen und die Umwelt verbunden ist. Bei Elektroautos wird das gerne thematisiert; bei Verbrennerautos wird es verschwiegen.
Das Thema Kobalt wurde bereits diskutiert. Nur 25% der gewonnenen Mengen werden derzeit für Traktionsbatterien verwendet. Die Forschungen nach Alternativen laufen auf Hochtouren und werden bereits umgesetzt. Tesla beispielsweise baut seit Ende 2020 (!) auch Lithium-Eisenphosphat-Akkus in einige Modelle ein. Diese Batterien enthalten kein Kobalt (und auch kein Nickel). Elon Musk hat im Vorjahr erklärt, dass bereits fast die Hälfte aller produzierten Fahrzeuge mit solchen Akkus ausgestattet sind.
Der durchschnittliche Kobaltanteil in einer Traktionsbatterie liegt derzeit bei 150g je kWh. Demnach muss der Akku 80 kWh groß sein, um dafür 12 kg dieses Schwermetalls zu benötigen. Nur wenige Fahrzeuge verfügen über Akkus in dieser Größe bzw. größer. Dieser angegebene Durchschnittwert entspricht daher nicht den Tatsachen und dürfte auf veralteten Informationen basieren.
Bleibt am Ende noch Bolivien und die „gewaltigen Umweltschäden“ durch den dortigen Lithiumabbau wegen dem schon “tausende Menschen gezwungen waren ihre Heimat zu verlassen”. Dazu erlaube ich mir anmerken, dass es in Bolivien derzeit noch überhaupt keinen industriellen Abbau von Lithium gibt. Ich vermute hier wurde Bolivien mit Chile verwechselt. Das passiert Schülern in Aufsätzen über Südamerika auch immer wieder.

Wann haben sich eigentlich die Deutschen mit ihren Nürburgringidiotien bei den meisten Herstellern durchgesetzt? Als würde der Alltag nur aus Rundenzeiten bestehen, werden jedem harte Fahrwerke aufgezwungen, auch wenn es ein Brot und Butterauto für den Wocheneinkauf und den Wochenendausflug ist. Wer Kurven räubern kann und will, hat ohnedies die Möglichkeit, sich einen Sportwagen zu kaufen oder eine Sportlimousine mit Sportfahrwerk. Aber man soll doch die Anderen damit in Ruhe und ihre Bandscheiben in einem komfortablen Fahrzeug schonen lassen. Und bei Geländefahrzeugen bzw. SUV´s sind Bewertungen aufgrund von Rundenzeiten ohnedies Schwachsinn. Solche Fahrzeuge kauft man nicht zum Rennfahren, sondern um auch auf schlechten Wegen durchzukommen ohne dass man von einem Brettlfahrwerk dauernd an das Dach katapultiert wird. So gesehen finde ich die Auslegung des Citroens goldrichtig, den hochgezüchteten 3-Zylindermotor allerdings als Fehlbesetzung.

Anmerken darf man auch, dass sich die Globalisierung als Folge der engstirnigen Sicht auf Shareholdervalues und satten Prämien für einen kurzfristigen Topjobvertrag als ordentliches Hornberger Schießen herausgestellt hat. Denn dass man auf einem Fuß, auch wenn er noch so viel Gewinn verspricht, als Konzernmanager schlecht steht, ist diesen gefeierten Chaoten nicht aufgefallen. Siehe unendliche Lieferzeiten für Neuwagen wie seinerzeit im Ostblock, Erpressbarkeit durch vermeintliche Coronahafensperren und krisenbedingte Lieferstopps. Jeder Kleingewerbetreibende vertraut- schon aus Preisvergleichsgründen – auf zumindest 2 oder besser mehr Zulieferanten. Aber für die Millionengagenbezieher ist das wahrscheinlich kleinbürgerliches Denken und Wirtschaften.

Wenn wir den gesamten Energiebedarf auf elektrische Energie umstellen, schalten wir dann die bereits vorhandenen Biomassekraftwerke zur Wärmeerzeugung ab?

Ohne russisches Erdgas sind wir komplett aufgeschmissen, so schauts aus.
Hat man ja gestern in der ZIB gesehen, wie der Nehammer herumgeeiert hat bezüglich der Flüssiggaslieferungen aus den VAR.
Da fehlt es noch vorne und hinten an der erforderlichen Infrastruktur und die kann bis nächsten Winter garantiert nicht bereitgestellt werden.
MfG J

Welch Geisteskind die Frau Minister ist, zeigt ja auch das Interview in der aktuellen Printausgabe von AA. Da braucht es gar keine Gegenargumente, durch ihre eigenen Aussagen entlarvt sie sich selbst als ahnungslose Sektiererin. Was grundsätzlich wurscht wäre – es laufen ja genug einfach gestrickte Chaoten durch die Gegend – wenn sie nicht eine Machtposition in der Regierung hätte. Aber dort ist sie ja – zum Leidwesen der Bevölkerung – in ihrem Dilettantismus nicht alleine.

Egal ob Gendern, Klima, Migration oder Verkehr – eine kleine, aggressive und laut schreiende Minderheit, die zumeist vom Staat ihr Salär erhält und es nicht in der freien Wildbahn verdienen muss – terrorisiert die arbeitende Mehrheit. Und die erduldet das, schweigt, motschkert bestenfalls in der Familie, am Stammtisch oder bei Kollegen und lässt sie widerstandslos gewähren. Dann entsteht sehr rasch eine Gesellschaft und Medienlandschaft, in der wir uns nun befinden.