Der Dreiventil-V6 beschleunigt den schweren Wagen unangestrengt und kultiviert – nur höhertourig verliert sich das seidige Motorgeräusch etwas. Plus: braver Spritkonsum. Die Fünfgang-Automatik schaltet selbst bei Kickdown sanft und paßt sich automatisch dem Fahrstil des Piloten an. An der präzisen Lenkung stört nur das große Volant. Schluckfreudiges Fahrwerk mit neutralen Kurvenmanieren, fein dosierbare Bremsen ohne Fading. E-Innenleben: Straff gepolsterte, große Sitze, gediegene Atmosphäre, bis auf den verwirrenden Lenkstockhebel gute Ergonomie. Einwandfrei: Material- und Verarbeitungs-Qualität. Die Serien-Mitgift enthält schon etliche Verwöhn-Details, gegen Aufpreis sind der Phantasie kaum Grenzen gesetzt. Minus: Die Lenkrad-Verstellung gibt´s nur im teuren Paket mit der E-Sitzverstellung. Ordentliche Platzverhältnisse, großer, gut nutzbarer Kofferraum (Skisack kostet extra). Standesgemäße Sicherheitsausrüstung, einziges Grün-Manko: nicht alle Lackschichten auf Wasserbasis.
Technik
V6, 3-Ventil-Technik, 2799 ccm, 150 kW (204 PS) bei 5700/min, max. Drehmoment 270 Nm bei 3000/min, Fünfgang-Automatik, Hinterradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), ABS, L/B/H 4795/1799/1439 mm, Wendekreis 11,3 m, Servo, Reifendimension 215/55 R 16, Tankinhalt 80 l, Kofferraumvolumen 500 l, Leergewicht 1560 kg, zul. Ges.-Gew. 2070 kg, 0-100 km/h 8,8 sec, Spitze 230 km/h, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 15,0/7,4/ 10,2 l, Testverbrauch 10,0 l ROZ 95
Preis: S 636.257,-
(5G.-Schaltg.: S 606.924,-)
