Opel Adam Rocks 1,0 Turbo ECOTEC

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Opel

Klasse:

Kleinwagen

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

115PS

Treibstoff:

Benzin

Treibstoff:

6,4l/100km

Modelljahr:

2015

Grundpreis:

19240€

Der vor zwei Jahren eingeführte Opel Adam buhlt mit city-tauglichen Abmessungen, chicem Design sowie unzähligen Individualisierungs-Optionen für innen wie außen eindeutig um weibliche Kundschaft – zu dieser Einschätzungen kommt man nicht nur als Macho. Das neueste Mitglied der Adam’s Family unterstreicht diese Ambitionen mit dezenter Höherlegung, trendigem SUV-Look und elektrischem Stoff-Faltdach. Der „Rocks“ genannte Ableger kostet 2000 Euro mehr als die Top-Variante „Slam“ und legt zusätzlich zu den genannten Features noch eine Klimaautomatik drauf, LED für Tagfahrlicht und Heckleuchten wollen bei ihm dafür extra berappt werden. Auch eher kurios: Gegen 1000 Euro Minderpreis kann man auf das Fetzendach auch verzichten. Ob mit Frischluft-Option oder ohne, der Rocks ist eine gelungene Abrundung, zumal für den City-Einsatz, wo er mit komfortablere Abstimmung und beruhigenden Beplankungen punktet. Mit dem getesteten neuen Top-Motor, einem aufgeladenen Dreizylinder-Direkteinspritz-Benziner, gibt’s zur flotten Optik endlich auch adäquates Vorankommen. Das könnte schließlich auch Männer am Adam reizen. Doch wenn sie Machos sind, schielen sie ohnehin nur auf das 150 PS starke Sportmodell „S“ – von dem es im nächsten Heft einen Fahrbericht gibt.

Motor & Getriebe - Der aufgeladene Dreizylinder läuft überraschend kultiviert und liefert befriedigende Fahrleistungen. Problemlose Schaltung. Fahrwerk & Traktion - Die dezente Höherlegung tut dem Fahrkomfort sehr gut, dennoch liegt der kleine Opel sicher in der Kurve. Traktion OK. Lenkung direkt und präzise, auf Knopfdruck (City-Modus) richtig leichtgängig. Tadellose Bremsen. Cockpit & Bedienung - Erfreulich wenig Knöpfe im Cockpit, Sekundär-Funktionen etwas gewöhnungsbedürftig (aber nicht unlogisch) via großem Touch Screen (252 Euro Aufpreis) bzw. Lenkstock-Hebel (Bordcomputer). Gute Rundumsicht. Sitzposition ohne Tadel, bequeme Möbel mit gutem Seitenhalt. Minus: Navi nur über Smartphone-App. Innen- & Kofferraum - Vorne mehr als genug Platz, im Fond für Kopf & Knie eng. Klassenübliches Kofferraumvolumen, erweiterbar über 1:1-Umlege-Lehnen, Gepäcknetz als Option. Hohe Ladekante. Genug Ablagen. Dran & Drin - Für einen Kleinwagen recht gut bestückt, attraktiv gepreiste Extras, srhr viele Individualisierungs-Optionen, Stoffdach neben schwarz auch in hell- oder dunkelbraun. Beim Rocks nicht zu haben: der praktische integrierte Fahrradträger. Ordentliche Verarbeitung, sympathische Materialien. Schutz & Sicherheit - Klassenübliches Sicherheits-Paket, darüber hinaus keine weiteren Features zu ordern. Sauber & Grün - Nur bei zartem Gasfuß sparsam, Schaltanzeige und gut funktionierendes Start/Stopp-System helfen beim Sprit Sparen, ebenso die Eco-Anzeige, die etwa über die wichtigsten Verbraucher informiert. Preis & Kosten - Ausstattungsbereinigt günstiger als der etwas schwächere Fiat 500C, der ist dafür deutlich „offener“, ebenso das spürbar teurere Citroën C3 Cabrio. Durchschnitt beim Garantie-Umfang. Gute Werthaltung – außer man übertreibt es beim Personalisieren.

Wem die neue Farbe „Diamond Yellow“ gefällt, kann derart gefärbte Dekor-Elemente auch im ergonomischen Cockpit haben. Das Stofffaltdach öffnet in fünf Sekunden und bis 140 km/h, die Licht- und Luft-Einlässe sind bei der Konkurrenz freilich größer.

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R3, 12V, Turbo, 999 ccm, 115 PS (85 kW) bei 5000–6000/min, max. Drehmoment 170 Nm bei 1800–4500/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 3747/1720/1493 mm, Radstand 2311 mm, 4 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 215/45 R 17 (Testwagen-Bereifung Continental…

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Fazit

Hipper Stadt-Floh mit einem Schuss Cabrio und SUV.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

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Ob mit Frischluft-Option oder ohne, der Rocks ist eine gelungene Abrundung, zumal für den City-Einsatz, wo er mit komfortablere Abstimmung und beruhigenden Beplankungen punktet. Mit dem getesteten neuen Top-Motor, einem aufgeladenen Dreizylinder-Direkteinspritz-Benziner, gibt’s zur flotten Optik endlich auch adäquates Vorankommen. Das könnte schließlich auch Männer am Adam reizen. Doch wenn sie Machos sind, schielen sie ohnehin nur auf das 150 PS starke Sportmodell „S“ – von dem es im nächsten Heft einen Fahrbericht gibt.

Motor & Getriebe – Der aufgeladene Dreizylinder läuft überraschend kultiviert und liefert befriedigende Fahrleistungen. Problemlose Schaltung.

Fahrwerk & Traktion – Die dezente Höherlegung tut dem Fahrkomfort sehr gut, dennoch liegt der kleine Opel sicher in der Kurve. Traktion OK. Lenkung direkt und präzise, auf Knopfdruck (City-Modus) richtig leichtgängig. Tadellose Bremsen.

Cockpit & Bedienung – Erfreulich wenig Knöpfe im Cockpit, Sekundär-Funktionen etwas gewöhnungsbedürftig (aber nicht unlogisch) via großem Touch Screen (252 Euro Aufpreis) bzw. Lenkstock-Hebel (Bordcomputer). Gute Rundumsicht. Sitzposition ohne Tadel, bequeme Möbel mit gutem Seitenhalt. Minus: Navi nur über Smartphone-App.

Innen- & Kofferraum – Vorne mehr als genug Platz, im Fond für Kopf & Knie eng. Klassenübliches Kofferraumvolumen, erweiterbar über 1:1-Umlege-Lehnen, Gepäcknetz als Option. Hohe Ladekante. Genug Ablagen.

Dran & Drin – Für einen Kleinwagen recht gut bestückt, attraktiv gepreiste Extras, srhr viele Individualisierungs-Optionen, Stoffdach neben schwarz auch in hell- oder dunkelbraun. Beim Rocks nicht zu haben: der praktische integrierte Fahrradträger. Ordentliche Verarbeitung, sympathische Materialien.

Schutz & Sicherheit – Klassenübliches Sicherheits-Paket, darüber hinaus keine weiteren Features zu ordern.

Sauber & Grün – Nur bei zartem Gasfuß sparsam, Schaltanzeige und gut funktionierendes Start/Stopp-System helfen beim Sprit Sparen, ebenso die Eco-Anzeige, die etwa über die wichtigsten Verbraucher informiert.

Preis & Kosten – Ausstattungsbereinigt günstiger als der etwas schwächere Fiat 500C, der ist dafür deutlich „offener“, ebenso das spürbar teurere Citroën C3 Cabrio. Durchschnitt beim Garantie-Umfang. Gute Werthaltung – außer man übertreibt es beim Personalisieren.

Technik

Serienausstattung

Extras

R3, 12V, Turbo, 999 ccm, 115 PS (85 kW) bei 5000–6000/min, max. Drehmoment 170 Nm bei 1800–4500/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 3747/1720/1493 mm, Radstand 2311 mm, 4 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 215/45 R 17 (Testwagen-Bereifung Continental ContiWinterContact TS830 P), Tankinhalt 38 l, Reichweite 595 km, Kofferraumvolumen 170–663 l, Leergewicht 1156 kg, zul. Gesamtgewicht 1510 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 9,9 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 8,2/10,4 sec, Spitze 196 km/h, Steuer (jährl.) € 453,84, Werkstätten in Österreich 200, Service verschleißabhängig (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 6,3/4,4/5,1 l, Testverbrauch 6,4 l ROZ 95, CO₂ (Norm/Test) 119/147 g/km

Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, ESP, Reifendruckkontrolle, Berganfahrhilfe, Klimaautomatik, elektrisches Stoffdach, Bordcomputer, E-Fensterheber, Tempomat, E-Außenspiegel, FB-Zentralsperre, CD-Radio mit 5 LS sowie USB und Lenkrad-FB, Bluetooth für Telefon und Audio, Aluräder etc.

LED-Tagfahrlicht € 151,– (LED-Rückleuchten dazu € 152,–), Sicht-Paket (Regensensor, autom. Abblendlicht) € 121,–, heizb. Außenspiegel € 50,–, Winter-Paket (Sitzheizung v, Lenkrad-Heizung) € 353,–, Infinity Sound € 404,–, Infotainment System (Touchscreen, zwei USB-Schnittstellen, Navigation über Smartphone als App) € 252,–, Höhenverstellung Beifahrersitz € 50,–, Einparkhilfe h € 323,– (inkl. Einpark-Assistent v+h € 856,–), Lederpolsterung € 858,–, 18 Zoll-Aluräder € 656,–, Heckspoiler € 151,–, Metallic-Lack € 464,– etc.