Opel Insignia GSi im Fahrbericht: Blitz, artig

Das Sport-Label GSi feierte bei Opel 1984 Premiere, und zwar bei den Modellen Manta und Kadett, zuletzt sah man es am Corsa D bis 2012. Jetzt reanimiert Rüsselsheim seine magischen drei Buchstaben wieder, den Anfang macht der Mittelklassler Insignia.

Der GSi markiert also die sportliche Speerspitze, die ­Motoren dafür gab es freilich schon in der Insignia-Preisliste: die beiden Top-Triebwerke mit 260 (Ben­ziner) und 210 PS (Diesel). Um fast 5000 Euro Mehrpreis gibt es neben Optik-Aufputz außen (Schürzen und Spoiler, Schweller und 20-Zöller) sowie innen (Sportlenkrad, schwarzer Himmel und gegen Aufpreis superleichte Sportsitze mit Klimatisie­rung und Massage-Funktion) ein speziell abgestimmtes Fahrwerk sowie feine Brem­bo-Bremsen.

Die verfeinerte Lenkung gefiel auf unseren Probe-Kilometern eben­­­so wie auf schlechten Straßen das nicht zu unkom­fortable Fahrwerk und auf Näs­­­se der serienmäßige Allrad mit Tor­que Vectoring an der Hin­ter­­­­­achse. Wenig sportlich: der Sound der Vierzylinder und der Schalt-Speed der obligaten Achtgang-Automatik.

Im Vergleich zum Topmodell des Vorgängers, dem sechszylindrigen OPC mit 325 PS, ist der GSi 160 Kilo leichter, braucht fast drei Liter weniger – und ist auf der Nordschleife um 12 Sekunden flotter. Volker Strycek, 1984 erster DTM-Sieger (auf BMW) und heute Chef von „Opel Performance“ verweist bei der Frage, ob es später einen noch hei­ßeren OPC geben wird, auf Paris: „Das müssen unsere neuen Eigentümer entscheiden“.