Toyota Avensis 2,0 D-4D Sol
Der vielleicht europäischste Japaner am Mittelklasse-Markt FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel läuft seidig, ist gut gedämmt und verfügt über deutlich mehr Punch als sein zehn PS schwächerer Vor-Facelift-Vorgänger. Fahrwerk: komfortabel-straff abgestimmt, im Grenzbereich gutmütig untersteuernd. Direkt-präzise Lenkung, exakte Schaltung. Lobenswert: die hochwirksamen Bremsen und die groß geschnittenen Sitze mit gutem Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Raumangebot auf allen Plätzen im Klassen-Schnitt, eng wird es am ehesten bei der Fond-Kopffreiheit. Großer Kofferraum, erweiterbar mittels 2:1 umlegbaren Fondlehnen. Beinahe fehlerfreie Ergonomie, schlechte Übersicht nach hinten. DRAN & DRIN Nur als Sol erhältlich, inklusive sind Bordcomputer, Tempomat und allerlei E-Helferlein. Gegen Aufpreis: Leder, Xenon, […]
Toyota Yaris 1,3 VVTi Sol
Solider Japan-Kleinwagen – ein eifriger Punktesammler bei Vergleichstests FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder läuft ruhig, wird erst bei höheren Drehzahlen richtig munter und bietet passable Fahrleistungen. Fahrwerk: weitgehend neutral, im Grenzbereich sanft untersteuernd, die Abstimmung ist ein guter Kompromiss aus Komfort und Straffheit. Präzise Lenkung, exakte, wenn auch weit geführte Schaltung. Die Sitze bieten auch groß Gewachsenen guten Langstreckenkomfort. PLATZ & NUTZ Bis auf die schwache Fond-Kopffreiheit ordentliche Innenraum-Abmessungen. Kofferraum: ausreichend groß, mittels verschiebbarer oder völlig versenkbarer Rücksitzbank zu erweitern. Bis auf die schlecht ablesbaren, weil mittig platzierten Instrumente fehlerfreie Ergonomie, vernünftige Sitzposition, genügend Ablagemöglichkeiten in Reihe eins. DRAN & […]
Skoda Fabia Classic 1,4 TDI
Ausgereifter Kleinwagen-Klassiker, zu Recht der meist verkaufte seiner Klasse FAHREN & FÜHLEN Der unverkennbar kernig klingende Dreizylinder-Diesel läuft rau und bietet nach einer Anfahrschwäche ausreichende Fahrleistungen. Schaltung und Lenkung gleichermaßen präzise, straffes Fahrwerk mit hohem Schluckvermögen. Brav untersteuernd im Grenzbereich. Wirkungsvolle Bremsen, bequeme, nicht sonderlich konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Raumangebot nur im Klassen-Mittelfeld, vor allem im Fond geht es eng zu. Laderaum ausreichend groß, erweiterbar mittels 2:1-Umlege-Fondlehnen. Ausreichendes Ablagen-Angebot, tadellose Ergonomie, erstklassige Sitzposition, eingeschränkte Karosserie-Übersicht. DRAN & DRIN Mit FB-Zentralsperre, Radiovorbereitung und höhenverstellbarem Fahrersitz nur spärlichst ausgestattet. Klima, E-Fensterheber oder Tempomat gibt´s gegen Aufpreis. Exzellente Verarbeitung, teils billig wirkende […]
Seat Altea XL 2,0 TDI Stylance
Nach der Karosserie-Streckung kommt der sportliche Kompaktvan nicht mehr ganz so dynamisch daher FAHREN & FÜHLEN Das Zweiliter-Pumpe-Düse-Triebwerk ist unüberhörbar, bietet jedoch nach kleinem Turboloch feine Fahrleistungen. Schaltung knackig, Lenkung direkt, Fahrwerk agil und doch komfortabel sowie stets auf der sicheren Seite. Gutes Gestühl. PLATZ & NUTZ Dank 19 Zusatz-Zentimetern auf Augenhöhe der Kompaktvan-Konkurrenz. Laderaum via 2:1 klappbarer Rückbank erweiterbar, die Fondsitze lassen sich auch längs verschieben, das verschafft bei Bedarf viel Beinfreiheit. Zahlreiche Ablagen, ebene Ladefläche dank doppeltem Ladeboden. Gute Sitzposition und 1A-Ergonomie. Karosserie-Übersicht nur mäßig. DRAN & DRIN Standardmäßig dabei: Klimaautomatik, CD-Radio, Tempomat, Bordcomputer, vier E-Fensterheber etc. Extras: […]
Seat Altea FR 2,0 TDI
Das richtige Auto für Väter, die noch nicht ganz erwachsen sind FAHREN & FÜHLEN Der gut gedämmte Vierventil-Diesel besticht durch grandiosen Durchzug und unerwartete Drehfreude. Bei niedrigen Touren muss man dafür länger auf den Punch warten als bei den schwächeren TDI-Versionen. Lenkung und Schaltung arbeiten präzise, das Fahrwerk ist neutral ausgelegt, aber schon übertrieben hart. Erstklassig geformte, enge Sportsitze, wirksame Bremsen. PLATZ & NUTZ Angenehmes Raumgefühl mit Ausnahme des mittleren Fond-Platzes. Laderaum via 2:1 klappbarer Fondsitze erweiterbar. Zahlreiche gut nutzbare Ablagen, erstklassige Sitzposition, nicht optimale Karosserie-Übersicht. DRAN & DRIN Serie: Klimaautomatik, Tempomat, Bordcomputer und zahlreiche E-Helferlein. Gegen Aufpreis: Navigation, Xenon-Licht […]
Renault Laguna Grandtour GT 2,0 dCi 173
Starker Diesel-Kombi, am knapp bemessenen Innenraum spürt man jedoch das Alter FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Diesel wird per Knopfdruck gestartet und bietet schon bei niedrigen Drehzahlen sattes Drehmoment. Das Getriebe ist eng abgestuft und lässt sich exakt schalten. Lenkung: direkt-präzise und mit ausreichenden Rückstellkräften. Fahrwerk: straff, aber nicht unkomfortabel, neutral abgestimmt, ohne Tücken im Grenzbereich. Tadellos: die gut konturierten Sitze und die bissigen Bremsen. PLATZ & NUTZ Innenraum-Abmessungen unterm Klassenschnitt, das Kofferraum-Volumen rangiert im Mittelfeld, es lässt sich über 2:1 umlegbare Fondsitze vergrößern. Niedrige Ladekante. Weniger gut: spärliche Ablagen, mäßige Karosserie-Übersicht. DRAN & DRIN Die mittlere von drei Ausstattungslinien ist […]
Porsche 911 Turbo
Das Paradebeispiel für sportlichen Wirkungsgrad FAHREN & FÜHLEN Gnadenlos und ohne nennenswerte Verzögerung legt der Bi-Turbo-Sechszylinder los und bietet überragende Fahrleistungen. Top-Traktion dank aufwändigem Allrad. Kernige, nie unangenehm laute Geräuschkulisse. Schwergängig-exakte und überaus präzise Lenkung, über alles erhabene Bremsen. Fahrwerk: straff, aber nicht unkomfortabel, agil und neutral ausgelegt, gutmütig im Grenzbereich. Bequeme Sitze mit viel Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Genug Bewegungsfreiheit vorne auch für groß Gewachsene, die Rückbank reicht nur für Kleinkinder, da praktisch keine Beinfreiheit vorhanden. Wenige, dafür durchdachte Ablage-Möglichkeiten, kleiner Wendekreis, Top-Ergonomie. DRAN & DRIN Serienmäßig mit Bi-Xenon, Bose-Sound, Navi und Leder schon recht fein bestückt, die Aufpreisliste […]
Peugeot 207 1,4 16V Exclusive
Mit seinen Abmessungen und seinem erwachsenen Auftreten schielt der kleine Franzose schon in die Kompaktklasse FAHREN & FÜHLEN Der gut gedämmte Vierzylinder müht sich mit dem schweren 207 spürbar ab und gibt sich wenig souverän. Wenig aufregend sind somit die Fahrleistungen. Die Lenkung arbeitet leichtgängig-exakt, das Getriebe lässt sich präzise, wenn auch etwas streng schalten. Fahrwerk: straff, aber noch komfortabel abgestimmt, untersteuernd im Grenzbereich. Wirkungsvolle Bremsen, bequemes Gestühl. PLATZ & NUTZ Dank üppiger Außen-Abmessungen liegen bis auf die Fond-Kopffreiheit alle Innenraum-Maße über dem Klassenschnitt. Durchschnittlich: das Kofferraum-Volumen. Zahlreiche, gut nutzbare Ablagen, tadellose Sitzposition. Nervig: Tankdeckel extra zu sperren. DRAN & […]
Peugeot 107 1,0 Junior
Nüchtern betrachtet ein vollwertiges Auto – nur eben aufs Wesentliche reduziert FAHREN & FÜHLEN Der rau laufende Dreizylinder-Benziner gibt seine Kraft gleichmäßig ab und sorgt für ausreichende Fahrleistungen. Knochig-direkte Schaltung, leichtgängige, wenn auch indirekte Lenkung. Fahrwerk: straff, aber nicht unkomfortabel, weitgehend neutral, im Grenzbereich brav untersteuernd. Wirkungsvolle Bremsen, bequeme Sitze. PLATZ & NUTZ Ausreichendes Platzangebot in Reihe eins, im Fond geht´s deutlich enger zu. Kofferraum: klein und mit hoher Ladekante, erweiterbar durch 1:1-Umlege-Fondlehne. Zahlreiche, gut nutzbare Ablagen, angenehme Sitzpo-sition, der Tankdeckel muss extra versperrt werden. DRAN & DRIN Die spartanische Basis-Version verfügt lediglich über Radiovorbereitung, Stahlfelgen und lackierte Stoßfänger. Extras: […]
Nissan Micra 160 SR Sport
Temperamentvoller Benjamin im Sport-Trimm zum günstigen Tarif FAHREN & FÜHLEN Der drehfreudige Benziner sorgt bei einem Gewicht von nur einer Tonne für souveräne Fahrleistungen. Bei Autobahntempo wird der Motor ziemlich laut, ein sechster Gang wäre da wünschenswert. Kratzige, mitunter hakelige Schaltung, exakte und leichtgängige Lenkung. Straff-komfortables Fahrwerk, agiles Handling. Wirkungsvolle Bremsen, trotz Sport-Version schwach konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Gutes Raumangebot, selbst 1,85-Menschen haben im Fond noch Platz, wenn die längs verschiebbare Rückbank nach hinten geschoben ist. Kofferraum via 2:1 Fondlehnen erweiterbar. Großzügiges Ablagen-Angebot, praktisches Fach unterm Beifahrersitz. DRAN & DRIN Im Serienumfang sind unter anderem 16-Zoll-Alufelgen, weiß unterlegte Armaturen, […]
Mitsubishi Colt CZC
Ein Colt für alle Fälle: günstig, offen – und auch mit Saugmotor OK FAHREN & FÜHLEN Die Sauger-Variante mit 109 PS (der Turbo bringt´s auf 150 Pferde) reicht vollkommen aus, besonders laufruhig ist der 1500er jedoch nicht. Präzise, schwergängige Lenkung. Leichtgängige, kurzwegige Schaltung. Straffes Fahrwerk, agiles Handling. In schnellen Kurven mitunter lastwechsel-anfällig. Standfeste Bremsen. Die Verwindungssteifigkeit kann bei offenem Dach nicht ganz mit der Konkurrenz mithalten. PLATZ & NUTZ Man sitzt auch als groß Gewachsener nicht zu nahe an der flachen Windschutzscheibe, vor allem die üppige Innenbreite gefällt. Die Fondbank taugt – wie in dieser Klasse üblich – nicht einmal […]
Mini Cooper S
Trendige Turbo-Fahrmaschine mit dem gewissen Schuss Lifestyle FAHREN & FÜHLEN Der Turbo-1600er meldet sich nach Drücken des Startknopfs hörbar zu Wort. Im Vergleich zum etwas zähen (Kompressor-)Vorgänger, legt der neue Cooper S kräftiger, gleichzeitig aber auch unauffälliger los. Lenkung: schwergängig, sehr direkt und präzise. Schaltung: kurzwegig und exakt. Kräftige Bremsen. Das straffe Serien-Fahrwerk bietet guten Abroll-Komfort und ermöglicht agiles Handling. Körpergerechte Sitze mit gutem Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Viel Bewegungsfreiheit vorne, im Fond geht es allerdings eng zu. Kleiner Kofferraum, über 1:1 umlegbare Fondlehne erweiterbar. Große Heckklappe, niedrige Ladekante. Mäßig ergonomisches, aber top-gestyltes Cockpit. Gute Karosserie-Übersicht, Lenksäule nun auch längs […]
Mercedes CL 500
Luxuriöser Coupé-Genuss im Perfekt: Ich habe mal 128.000 Euro gehabt FAHREN & FÜHLEN Die V8-Basis”-Motorisierung des CL sorgt für eine homogene Leistungsentfaltung und sportliche Fahrleistungen. Weich und schnell schaltende Siebengang-Automatik. Präzises Einlenken trotz zwei Tonnen Fahrzeug-Gewicht. Komfortables Luftfeder-Fahrwerk. Mächtige Bremsanlage, großzügig dimensionierte Sitze. PLATZ & NUTZ Reichlich Bewegungsfreiheit auf allen Plätzen, auch im Fond genügend Raum. Großes Gepäckabteil (plus 40 Liter zum Vorgänger). Praktisch: Die vorderen Gurte sind in die Sitze integriert. DRAN & DRIN Luxuriöse Grundausstattung inklusive Bi-Xenon, Leder und Navigation. Zahlreiche aufpreispflichte Innovationen wie eine radar-gesteuerte Parkführung finden sich in der langen Extra-Liste. Top-Verarbeitung, zeitlos-stimmiges Design. SICHER & […]
Mercedes CLS 350 CGI
Der schönste Jaguar, den Mercedes je gebaut hat FAHREN & FÜHLEN Der Direkteinspritz-Benziner ist bullig und laufruhig, der deutlich teurere V8 geht nur in Sachen Sound ab. Formidable Siebengang-Automatik, Lenkung angenehm präzise, aber ohne Rückstellkräfte. Fahrwerk komfortabel, doch keine Wank- und Schaukel-Neigung. Die Bremsen lassen sich recht fein dosieren, sie sind standfest und kräftig. Große, straffe Sitze, die Schalter für die E-Verstellung sind mühsam zu erreichen. PLATZ & NUTZ Viel Platz zur Seite und für die Beine, aber wenig Kopfraum. Großes, glattflächiges Gepäckabteil mit niedriger Ladekante, Erweiterung via Aufpreis-Skisack. Fein: viele Ablagen. Weniger gut: schlechte Karosserie-Übersicht, überladener Lenkstockhebel, kleine Außenspiegel. […]
Mercedes A 180 CDI Classic
Unerreicht viel Platz und unerreicht viel Geld für wenige Meter FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel ist bei niedrigen Drehzahlen nicht übetrieben laufruhig, dafür gut gedämmt. Nach Überwinden eines kleinen Turbolochs dreht der CDI willig hoch. Leichtgängig-exakte Schaltung. Lenkung indirekt, präzise. Fahrwerk straff-komfortabel, leichte Wank- und Nick-Neigung, untersteuerndes Eigenlenkverhalten. Kräftige Bremsen, bequeme Sitze mit großzügiger Schenkelauflage. PLATZ & NUTZ Auf nur 3,8 Metern Länge bietet die A-Klasse viel mehr Platz und Variabilität als jeder andere Kleinwagen. Ebenso beim Kofferraum: verstellbarer Ladeboden, Erweiterung via 2:1 umlegbarer Fondlehnen. Sinnvolle Ablagen. Minus: zu kleine Außenspiegel, die Lenkrad-Längsverstellung kostet extra. DRAN & DRIN Vergleichsweise magere […]
Mazda6 SportCombi 2,0i TE Aut.
Schicke Optik und viel Platz für Diesel-Verweigerer und Dynamik-Abstinenzler FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Benziner läuft rau, gibt sich wenig drehfreudig und müht sich spürbar mit dem Mittelklasse-Kombi – mit Schuld trägt die langsam schaltende Automatik. Tadellose Traktion. Fahrwerk: straff, aber nicht unbequem, mit hohem Schluckvermögen. Im Grenzbereich gutmütig untersteuernd. Direkt-präzise Lenkung, standfeste und fein dosierbare Bremsen. Sitze: straff, zu kurz geschnitten und nur schwach konturiert. PLATZ & NUTZ Genügend Raum auf allen fünf Plätzen. Das Volumen des Gepäckabteils liegt überm Klassenschnitt, die Fondbank ist 2:1 geteilt umleg-, die Beifahrersitz-Lehne dazu vorklappbar. Niedrige Ladekante, großer Heckklappen-Ausschnitt. Tadellose Ergonomie, ausreichende Ablagen-Anzahl, optimale […]
Mazda3 Sport CD90 TE
Fesches Japan-Kompakt-Angebot mit vernünftiger Diesel-Power FAHREN & FÜHLEN Der 1600er-Diesel läuft kultiviert und vibrationsfrei. Nach ausgeprägtem Turboloch legt der Vierventiler ausreichend kräftig los. Präzise, eher direkte Lenkung. Exakt, etwas langwegige Schaltung. Straffes Fahrwerk mit gutem Schluckvermögen, agiles Handling, leicht untersteuernd im Grenzbereich. Kraftvolle, giftige Bremsen. Kommode Sitze mit angemessenem Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Klassenübliche Platzverhältnisse. Kofferraum-Erweiterung via 2:1-Fondlehnen (zuerst müssen die Sitze vorgeklappt werden und die Kopfstützen runter). Riesiges Handschuhfach, gute Sitzposition durch höhen- und reichweitenverstellbares Lenkrad, verwirrende Knöpfchen-Anordnung in der Mittelkonsole. DRAN & DRIN Die mittelere Ausstattungsstufe umfasst bereits Klimaautomatik, vier E-Fensterheber und CD-Radio. Automatik-Getriebe nur für Benziner erhältlich. […]
Mazda2 1,25i
Großer Kleiner mit ausreichend Benzin-PS FAHREN & FÜHLEN Der schwächste Benziner im Mazda2-Programm sorgt für bestenfalls durchschnittliche Fahrleistungen, zügiges Fahren ist mit hohen Drehzahlen verbunden. Exakte, schwergängig-direkte Lenkung. Leichtgängig-präzise Schaltung. Straff abgestimmtes Fahrwerk, dennoch guter Federungskomfort. Fein dosierbare Bremsen, gut konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Im Klassen-Vergleich großzügig bemessener Innenraum, geräumiger und gut zugänglicher Laderaum. Nach Umlegen der geteilten Fondsitze bleibt eine Stufe. Fein: Beifahrersitz-Lehne vorklappbar, niedrige Ladekante. Zahlreiche sinnvolle Ablagen, optimale Übersicht. Ärgerlich: Tank extra zu sperren. DRAN & DRIN In der Basis-Ausstattung ist der Baby-Mazda eine Spar-Version, immerhin mit FB-Zentralsperre und höhenverstellbarem Fahrersitz. Keine Extras erhältlich. Die bessere […]
Maserati Quattroporte Sport GT
Flotter Viertür-Verführer zum Luxus-Tarif FAHREN & FÜHLEN Das 400 PS starke 4,2-Liter-Aggregat von Ferrari sorgt für souverän-sportliche Fahrleistungen. Der V8 giert nach Drehzahlen und bietet ein wunderbares Sound-Spektrum. Lenkung: leichtgängig, ziemlich präzise und direkt. Das automatisierte Getriebe kommt in Sachen Komfort nicht an einen Wandler-Automaten heran, Schalt-Wippen gibt´s hinterm Lenkrad. Satte Straßenlage dank Front/Mittelmotor und Transaxle-Getriebe. Potente Bremsen, komfortable Sitze. PLATZ & NUTZ Luftige Platzverhältnisse vorne wie hinten. Das Kofferraum-Volumen ist vergleichsweise mager. Wenig Ablagen, ergonomisch verbesserungswürdiges Cockpit. DRAN & DRIN Luxus-Mitgift: Klimaautomatik, E-Sitze, Vollleder, Navigationssystem etc. Viele, teure Extras bis hin zum fünfteiligen Lederkoffer-Set. Passable Verarbeitung, hochwertige Materialien. Hervorragende […]
Lotus Exige S
Der Kompressor-Lotus treibt Ferrari und Co. den Angstschweiß auf die Stirn FAHREN & FÜHLEN Der kompressor-geladene 1,8-Liter-Motor von Toyota hängt exzellent am Gas, dreht willig hoch (Schluss ist erst bei 8500 Touren) und liefert super-sportliche Fahrleistungen. Ultra-direkte Lenkung, präzise, metallisch klackernde Schaltung, bretthartes Fahrwerk. Im Grenzbereich trotz Mittelmotor überraschend gutmütig. Kräftig zupackende Bremsen. Straffe, eng konturierte Schalensitze. PLATZ & NUTZ Schmal geschnittenes, mühsam zu enterndes Interieur für zwei Personen. Winziger Kofferraum (mit serienmäßiger Beheizung durch den Mittelmotor). Spartanisches Cockpit, gut ablesbare Instrumente, griffiges Dreispeichen-Volant. DRAN & DRIN Asketische Serienmitgift, immerhin mit Teilledersitzen und Semi-Slick-Bereifung. Extras: Klimaanlage, Sperrdifferenzial , Metallic und […]
Kia Magentis 2,0 CRDi Active Black
Super-Diskonter in der Diesel-Mittelklasse – Charme vesprüht der Ausstattungsumfang FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder dreht ab 1800 Touren willig hoch, passabler Durchzug, exzellente Geräuschdämmung. Präzise Lenkung, leichtgängige Schaltung, standfeste Bremsen. Auf unebenen Straßen tendiert der Magentis zum Stuckern und Nicken. Gutmütiges Untersteuern im Grenzbereich. Weiche Sitze mit wenig Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Großzügiges Platzangebot bis auf die Fond-Kopffreiheit, viel Beinraum in Reihe zwei. Der Kofferraum ist zwar nicht riesig, aber glattflächig und über 2:1 Umlege-Lehnen erweiterbar. Viele Ablagen, bedienfreundliches Cockpit, kleiner Wendekreis. Schade: One-Touch-Fensterheber nur fahrerseitig. DRAN & DRIN In der höchsten der drei Ausstattungslinien verfügt der Magentis über Klimaautomatik […]
Jeep Compass 2,0 CRD Sport
So stellen sich die Amis einen Kompakt-SUV vor, europäisch ist vor allem der VW-Diesel FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel aus dem VW-Regal ist kein Leisetreter, er beißt zwischen 1500 und 3500 Touren kräftig zu. Top-Traktion dank 4×4, der 4WD-Lock”-Schalter fixiert die Kraftaufteilung des Allradantriebs. Das Sechsgang-Getriebe ist präzise zu schalten, der Schalthebel liegt gut zur Hand. Ausgewogen und komfortabel sind die Manieren auf Asphalt. Im Grenzbereich untersteuernd. Passable Sitze mit wenig Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Platzverhältnisse im Klassenschnitt, auch im Fond nicht ungemütlich. Das Kofferraumvolumen liegt auf Niveau von Kompaktautos und ist über 2:1 Fondlehnen erweiterbar. Übersichtliche Armaturen. DRAN & […]
Jaguar XK 4,2 Coupé
Spricht fließend englisch: der wohl proportionierte Jaguar XK FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte 4,2-Liter-Sauger ist ein drehfreudiger Bulle, ab 4000 Touren legt er vehement los. Die Sechsgang-Automatik (mit Lenkrad-Schaltwippen) harmoniert hervorragend mit dem Motor, schaltet weich und relativ schnell. Lenkung: eher indirekt, im richtigen Maße leichtgängig und präzise. Fahrwerk: straff, aber mit ausgezeichnetem Schluckvermögen. Groß dimensionierte, komfort-betonte Vordersitze. PLATZ & NUTZ Vergleichsweise luftig in Reihe eins, der Fond ist nur Kindern zumutbar. Absolut braubares Sportcoupé-Ladeabteil. Mäßige Übersicht nach vorne, schlecht nach hinten. Gewöhungsbedürfige Cockpit-Ergonomie. Eigenständig-elegante Formgebung innen wie außen. DRAN & DRIN Üppige Serien-Ausstattung: Vom Radar-Tempomat über DVD-Navigation, Vollleder, Sitzheizung […]
Honda Legend
Überdrüber-Oberklasse – der innovative Allradantrieb ist aber das einzig Sportliche daran FAHREN & FÜHLEN Der Dreienhalbliter-V6 läuft leise und seidig, braucht aber viel Drehzahl, was in Verein mit der Fünfstufen-Automatik wenig Souveränität vermittelt. Lenkung indirekt, aber präzise, Fahrwerk komfortabel und untersteuernd. Aufwändiger Allradantrieb mit aktiver Kraftverteilung an Mittel- und sogar Hinterachs-Differenzial. Bremsen ohne Tadel, komfortable Sitze mit vielfacher E-Verstellung. PLATZ & NUTZ Innenraum auf gutem Mittelklasse-Niveau. Großes Gepäckabteil mit schmaler Durchlade-Möglichkeit. Ausreichend Ablagen. Leicht verwirrend: die Tasten-Vielfalt am Lenkrad. DRAN & DRIN Klimaautomatik, Navigation, HiFi-Anlage mit 10 LS und DVD-Wechsler, Rückfahr-Kamera, Lederpolsterung, Klima-Sitze, Radar-Tempomat, Bi-Xenon-Kurvenlicht etc. Serie, keine Extras. Noble […]
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