Peugeot 207 SW 1,6 HDI 110 Trendy
Anders als bei den Drei- und Fünftürern ersetzt der Peugeot 207 SW ab sofort seinen Vorgänger 206 SW FAHREN & FÜHLEN Ab 1500 Touren schiebt der stärkste Diesel der Palette munter an, dabei brummt er stets hörbar. Ansprechende Fahrleistungen. Präzise und leichtgängige Schaltung, kurze Getriebe-Übersetzung. Hoher Fahrkomfort trotz straffer Abstimmung. Exakte Lenkung. In forsch gefahrenen Kurven Untersteuern, nur bei abruptem Lastwechsel drängt das Heck nach außen. Die sicherste Abhilfe: das Aufpreis-ESP. Gut dosierbare, standfeste Bremsen. Straffe, einfach zu verstellende Sitze mit kurzer Schenkelauflage. PLATZ & NUTZ In der ersten Reihe gleich viel Raum wie in der Limousine, im Fond gibt´s […]
Nissan X-Trail 2,0 dCi LE Aut.
Nissan X-Trail: Diesel und Automatik stammen von Renault, das kantige Design ist made in Japan” FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel wuchtet die 1,8 Tonnen recht leise und souverän durch Stadt & Land. Die Automatik schaltet zögerlich hoch, den sechsten Gang bemüht sie unter 120 km/h kaum. Brauchbarer Fahrkomfort, bei flotter Gangart gutmütig, wenn auch leicht schwankend. Lenkung: um die Mitte gefühllos, meistert rasche Richtungswechsel aber tadellos. Bremsen kräftig und standfest. Komfortable E-Sitze, doch wenig Schenkelauflage. Gute Sitzposition dank höhen- und reichweiten-verstellbarer Lenksäule. STOCK & STEIN Mit einem Knopf-Dreh sperrt man den Durchtrieb zur Hinterachse, Bergan- und Bergabfahrhilfe sind beim Kraxeln […]
Hyundai i30 1,6 CRDi Style
Möchte etablierten Kompakten das Leben schwer machen: Hyundai i30 FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte Diesel leidet unter einer spürbaren Anfahrschwäche. Ab 2000 Umdrehungen liefert der 1600er passable Fahrleistungen. Das Fünfgang-Getriebe ist gut gestuft sowie präzise und leichtgängig zu schalten. Fahrwerk: komfortabel, aber nicht schwammig, Unebenheiten werden brav gefiltert – nur auf sehr schlechten Straßen neigt der Unterbau zu poltern. Im Grenzbereich brav untersteuernd, Lastwechsel-Reaktionen werden vom Schleuder-Schutz ESP im Zaum gehalten. Die recht direkte elektrisch unterstützte Lenkung vermittelt in schnellen Kurven wenig Gefühl. Kräftige und gut dosierbare Bremsen. Die Sitze sind komfortabel und ordentlich konturiert. PLATZ & NUTZ Das Platzangebot […]
Ford Mondeo Traveller 2,5 Turbo Titanium X
Mehr Mondeo geht nicht: Turbo-Benziner, Top-Ausstattung, Kombi-Kleid FAHREN & FÜHLEN Der aufgeladene Fünfzylinder klingt gut, bietet ein breites nutzbares Drehzahlband und sorgt stets für souveränen Punch. Fein: die direkt-präzise Lenkung und die knackig-leichtgängige Schaltung. Das Fahrwerk schafft selbst mit den optionalen (und etwas spurrillen-anfälligen) 18-Zöllern einen gelungenen Spagat zwischen Komfort und Sport – außerdem: gute Traktion und kaum Antriebseinflüsse am Volant. Bremsen: gut zu dosieren, kräftig und standfest. Die Sportsitze sind groß dimensioniert und vielfach zu verstellen, könnten aber mehr Seitenhalt bieten. PLATZ & NUTZ Viel Passagier-Platz, top vor allem bei Innenbreite und Kniefreiheit. Großer, gut nutzbarer Kombi-Kofferraum, über weit […]
Chevrolet Epica 2,0 D LT Aut.
Mit 4,8 Metern spielt der Chevrolet Epica fast schon in der Oberklasse mit FAHREN & FÜHLEN Nach Überwinden einer spürbaren Anfahrschwäche legt der Zweiliter-Diesel kräftig los und ermöglicht flottes Vorankommen. Die Automatik schaltet weich und weitgehend ruckfrei, jedoch mitunter träge. Kräftige Antriebseinflüsse an der gefühllosen und indirekten Lenkung, die zudem bei schnellen aufeinander folgenden Richtungswechseln verhärtet. Auch das eindeutig Richtung Komfort abgestimmte Fahrwerk lädt eher zum Gleiten denn zur Kurven-Räuberei ein – auf schlechten Straßen macht sich jedoch Poltern bemerkbar. Im Grenzbereich schiebt die Korea-Limousine deutlich über die Vorderräder, bei Lastwechsel möchte das Heck bisweilen überholen. Gute Bremsen. Die bequemen […]
Chevrolet Captiva 2,0 Ds. 4WD Aut. LT Luxus
Chevrolet Captiva: als Diesel nicht der munterste, mit Automatik aber ein angenehmer Reisebegleiter FAHREN & FÜHLEN Der relativ kultivierte Vierzylinder-Diesel hat mit dem schweren SUV seine Mühe, generell fehlt es ihm an Punch. Die träge Automatik kaschiert zwar die Anfahrschwäche und unterstützt den Motor mit hoch gehaltener Drehzahl, drückt dank weicher Gangwechsel aber aufs Temperament. Fahrwerk: straff abgestimmt, im Grenzbereich früh untersteuernd. Bremsen ohne Tadel, die Lenkung arbeitet exakt, aber gefühllos und mit undefinierten Rückstellkräften. Sitze: Seitenhalt & Schenkelauflage könnten üppiger sein. STOCK & STEIN Der Captiva verfügt lediglich über permanenten Allradantrieb und Bergabfahr-Kontrolle. Auf Sperren sowie Untersetzungs-Getriebe muss man […]
Lexus LS 600hL Aut.
Lexus LS 600h: 5,1 Meter, 2,3 Tonnen, 445 PS, Allrad – aber angeblich mit unter 10 Litern zu fahren FAHREN & FÜHLEN Das eindrucksvolle Zusammenspiel von V8-Benziner und E-Motor sorgt stets für souveränen Schub bei nahezu lautloser Geräuschkulisse, dank Allrad wird die Kraft zudem verlustfrei auf die Straße gebracht. Selbst in der härtesten der drei Luftfederungs-Einstellungen nicht unkomfortables, aber leicht polterndes Fahrwerk. In flotten Kurven deutlich untersteuernd, den zarten Schwenk bei Lastwechsel hat die piepsende Stabilitätskontrolle gut im Griff. Leichtgängige, synthetisch wirkende Lenkung, Stufenlos-Automatik ohne Schaltrucke, fein dosierbare, kräftige Bremsen. Sitze: bequem, groß, vielfach verstellbar, mäßiger Seitenhalt. PLATZ & NUTZ […]
Peugeot 207 RC 1,6 16V
Nichts für Weicheier: Der Peugeot 207 RC ist ein echter Sportler FAHREN & FÜHLEN Der Turbo-Benziner schiebt bereits ab 1600 Touren ordentlich an und liefert sehr gute Fahrleistungen inklusive Elastizitätswerte. Lediglich vom Stand weg raubt der lang übersetzte erste Gang etwas Temperament. Das Doppel-Endrohr lässt den kultivierten Direkteinspritzer sportlich-kernig ausatmen, erst bei sehr hohen Drehzahlen dröhnt´s. Das Fahrwerk des RC ist sportlich-straff abgestimmt und lässt hohe Kurvengeschwindigkeiten zu. Wenn´s doch mal zu schnell sein sollte, schiebt der Franzose gutmütig über die Vorderräder, auch Lastwechsel bringen ihn nicht aus der Ruhe. Fein: direkt-präzise, geschwindigkeitsabhängige Lenkung. Minus: fallweise hakelige Schaltung, zudem etwas […]
Peugeot 308 1,6 16V THP Active Pro
Der dynamisch und flott gezeichnete Peugeot 308 läuft auf der verbreiterten Plattform des Vorgängers. Im großen Test gastiert die Topversion mit 150 PS-Turbo-Benziner Unsere erste Bekanntschaft mit dem Peugeot 308 betrifft gleich eine interessante Version. Unter der Haube des Testwagens steckt nämlich nicht wie so oft ein Diesel, sondern ein 150 PS starker Turbo-Benziner.Der gemeinsam mit BMW entwickelte – und mit 175 PS auch im Mini Cooper S werkende – 1600er-Vierzylinder strotzt vor moderner Technik: Benzin-Direkteinspritzung, variabler Ventil-Hub an der Ansaug-Seite und ein sogenannter Twin-Scroll- Turbolader (getrennte Abgasführung für je zwei Zylinder). Im weiten Bereich zwischen 1400 und 3500 Touren […]
Seat Altea XL Freetrack 4WD TFSI
Macht mit 200 Turbo-PS auch auf der Straße richtig Spaß: Seat Altea als Offroad-Ableger Freetrack FAHREN & FÜHLEN Der ebenso kraftvolle wie seidige Direkteinspritzer-Turbo-Benziner gefällt auch im Freetrack durch souveräne Kraftentfaltung, Drehfreudigkeit und dezent-kernigen Klang. Tadellose Fahrleistungen, Top- Traktion dank Allrad. Direkte Lenkung, aufgrund der hohen Reifenflanken aber nicht ganz so agil wie die Zivil”-Alteas. Eng abgestuftes Sechsgang-Getriebe, knackige Schaltung mit zu tief positioniertem Hebel. Fahrwerk: komfortabel-straff, weitgehend neutral abgestimmt. Groß dimensionierte, wohlgeformte Sitze mit zahlreichen Verstellmöglichkeiten. STOCK & STEIN Permanenter Allrad und die um vier Zentimeter höhere Bodenfreiheit erlauben Ritte im leichten Gelände. Offroad- Fahrhilfen, Getriebe-Reduktion oder Differenzialsperren gibt […]
Fiat Grande Punto 1,4 16V T-Jet Sport
Mit neuem 120 PS-Turbo nicht nur stark, sondern auch sparsam motorisiert: Fiat Grande Punto FAHREN & FÜHLEN Der kleine Turbo-Benziner geht munter ans Werk und bietet schon im unteren Drehzahl-Bereich genügend Punch für zügiges Vorankommen. Das eng abgestufte Getriebe harmoniert tadellos mit dem 1400er, lässt sich aber langwegig-teigig schalten, auf der Autobahn vermisst man zudem einen sechsten Gang. Geräuschkulisse: unten leise, oben kernig. Das serienmäßige Sportfahrwerk ist relativ hart, das Eigenlenkverhalten unkritisch-untersteuernd. Lenkung: direkt, aber gefühllos – im City-Modus auf Knopfdruck noch leichtgängiger bei niedrigem Speed. Hochwirksame und fein dosierbare Bremsen, zu dünne und nur schwach konturierte Sitze. PLATZ & […]
Renault Mégane Sport 2,0 dCi DPF
Die 173 PS und 360 Nm stecken Sportfahrwerk und Brembo-Bremsen locker weg: Renault Mégane Sport dCi FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel läuft nahezu vibrationsfrei, leidet jedoch unter einer spürbaren Anfahrschwäche – ab 2000 Umdrehungen geht´s aber flott dahin. Das Sechsgang-Getriebe ist eng abgestuft, die Schaltung geriet aber zu langwegig. Angenehm niedrige Geräuschkulisse. Die 18-Zöller sorgen für viel Grip, das sportlich-harte Fahrwerk für agiles Einlenken und neutrales Eigenlenkverhalten – allerdings neigt das Heck bei Lastwechseln zum Übersteuern, ESP greift erst relativ spät ein. Lenkung: direkt, wenn auch etwas gefühllos, dafür weitgehend frei von Antriebseinflüssen. Die Brembos bremsen bravourös, die Sitze bieten […]
Renault Twingo 1,2 16V TCE GT
In der zweiten Auflage erwachsener und als GT stärker denn je: Renault Twingo FAHREN & FÜHLEN Der aufgeladene Vierzylinder hängt nach kleinem Turboloch agil am Gas, verlangt für ordentliche Fahrleistungen aber nach Drehzahlen. Unterstützt wird der 1200er hierbei vom kurz übersetzten und eng abgestuften Getriebe, das sich langwegig-exakt schalten lässt. Die Geräuschkulisse bleibt im erträglichen Rahmen. Top-Traktion. Fahrwerk: sehr straff und agil abgestimmt. Im Grenzbereich erst spät untersteuernd, das Heck ist lastwechsel-anfällig – was aufgrund des fehlenden ESP mitunter prickelnd werden kann. Gefühllose, wenn auch direkte Lenkung. Die Bremsen zeigen sich hochwirksam und standfest, der Pedalweg ist aber zu lang. […]
VW Passat Variant BlueMotion TDI
Gelungener Sparkünstler: Der VW Passat BlueMotion fährt sich wie das Normalmodell, braucht aber weniger Sprit. Und das zum praktisch gleichen Preis In wirklich toller Erinnerung hatten wir VWs neue Spritspar-Schiene BlueMotion” nicht gerade. Der im Frühjahr getestete Grün-Polo (Heft 5/2007) war zäh, da ungewöhnlich lang übersetzt und karg ausgestattet. Die Spritersparnis von zehn Prozent stand zudem in keinerlei Verhältnis zum saftigen Mehrpreis gegenüber dem Basis-Modell.Schwamm drüber. Jetzt also der Passat. Immerhin ist der normale 1,9 TDI Variant das bei uns meist gekaufte Mittelklasse-Auto. Das allein wäre schon Grund genug für einen großen Test, BlueMotion hin oder her.Schon die ersten Kilometer […]
Fiat Panda 4×4 1,2 Climbing
Nun auch wieder mit Allrad zu haben: Kult-Kiste Fiat Panda Auch wenn der neue Panda 4×4 mit seinem Vorgänger nur den Namen teilt, so gibt es doch eine Eigenschaft, die beide Generationen vereint: Bei keinem anderen Auto kommt man günstiger zu vier angetriebenen Rädern, konkret startet der Allrad-Floh bei 11.990 Euro. Auch die getestete Top-Version namens Climbing” unterbietet nur der spartanische Lada Taiga. Mit dem Panda bekommt man natürlich ein um Welten moderneres Auto mit mehr Platz und den deutlich besseren Straßenfahr-Eigenschaften. Denn so wirksam der Allradantrieb im Schnee oder leichten Gelände auch ist, so unbemerkt verhält er sich im […]
VW Golf Variant 2,0 TDI Comfortline
Der Unterbau des Golf Variant stammt 1:1 vom viertürigen Jetta FAHREN & FÜHLEN Golf bleibt Golf, auch mit Rucksack dran. Der raue Pumpe-Düse-Diesel setzt bei 2000 Touren giftig ein, ab 3500 lässt der Punch wieder nach. Ausgezeichnete Fahrleistungen. Getriebe spielend zu schalten, Lenkung präzise und leichtgängig, hoher Fahrkomfort. Im Grenzbereich neutral, die Lastwechsel-Reaktionen hat das ESP sicher im Griff. Bremsen standfest und gut dosierbar, komfortable Sitze mit gutem Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Der Passagierraum entspricht dem normalen Golf, bietet also einwandfreie Ergonomie, viele Ablagen und ausreichend Platz für fünf Insassen. Kofferraum im Klassenvergleich nicht riesig, aber mit toller Variabilität: Für […]
Mercedes C 350 Avantgarde
Mit dem 272 PS starken V6-Benziner kann der Mercedes C seine sportlichen Talente voll ausspielen FAHREN & FÜHLEN Der V6-Benziner hängt sauber am Gas und glänzt mit sattem Drehmoment sowie hoher Drehfreude. Dezent-kerniger Klang, ruhiger Lauf. Effektiv arbeitende und weich schaltende Siebengang-Automatik. Fahrwerk: komfortabel-straff mit hohem Schluckvermögen, weitgehend neutral abgestimmt, im Grenzbereich untersteuernd. Das ESP greift sehr sanft ein. Die Lenkung ist nicht nur präzise, sondern auch erstaunlich direkt ausgelegt und verfügt über angenehme Rückstellkräfte. Fein zu dosierende und hochwirksame Bremsanlage. Sitze: groß dimensioniert und bequem sowie vielfach (und teilelektrisch) verstellbar. PLATZ & NUTZ Vorne bietet der C genug Platz, […]
Fiat Panda 100 HP
Der Name ist Programm: 100 PS machen aus dem Fiat Panda 100 HP ein waschechtes Spaßgerät FAHREN & FÜHLEN Der 1400er klingt potent, braucht aber hohe Drehzahlen für passable Fahrleistungen – bei dröhnender Geräuschkulisse. Dazu passt das kurz übersetzte Sechsgang-Getriebe mit angenehm hoch positioniertem Schalthebel. Tadellose Traktion. Fahrwerk: weitgehend neutral, im Grenzbereich untersteuernd. Die brettharte Abstimmung sorgt in Kombination mit den Niederquerschnitt-Pneus für verblüffend hohe Kurvengeschwindigkeiten sowie sehr agiles Einlenken. Heckschwenks sind keine Seltenheit, bleiben aber auch ohne Aufpreis-ESP ungefährlich. Kehrseite: Spurrinnen-Anfälligkeit und kaum vorhandener Federungskomfort. E-Servo: präzise, indirekt, kann auf Knopfdruck strenger gestellt werden. Bissige und standfeste Bremsen, weich […]
BMW M5 Touring
Sportwagen als Kombi verkleidet: BMW M5 Touring FAHREN & FÜHLEN Der drehfreudige V10 ist ein Rennmotor par excellence, mit satter Power & tollem Sound bei höheren Touren. Das automatisierte Siebengang-Getriebe mit wählbarem Schalt-Speed fühlt sich auf der Rennstrecke wohler als im Alltagsbetrieb, nicht besonders gelungen ist der Automatik-Modus (Geschwindigkeit, Gang-Wahl). Direkt-präzise Lenkung, 1A-Handling, williges Einlenken. Das dreistufig verstellbare Fahrwerk ist schon im Normal-Modus ziemlich straff, dafür liegt der Top-Fünfer toll in schnellen Kurven – dazu gibt´s Drift-Potenzial bei abgeschalteter Stabilitätskontrolle. Hervorragende Bremsanlage, reise- wie rennstrecken-taugliche Sitze. PLATZ & NUTZ Platz-Probleme weder vorne noch hinten, auch der gut nutzbare Kofferraum verdient […]
Audi A5 3,0 TDI quattro
Wieder ein neues Coupé aus Ingolstadt: Audi A5 FAHREN & FÜHLEN Der drehfreudige und kultivierte V6-TDI schiebt das Coupé nach einer Atempause mit Nachdruck voran. Dank reichlich Drehmoment und recht kurz übersetzter unterer Gänge Top-Fahrleistungen. 1A-Traktion dank serienmäßigem Allradantrieb. Das optionale Sportfahrwerk ist in Verbindung mit den ebenfalls aufpreispflichtigen 18-Zoll-Rädern sehr sportlich und straff – deutlich spürbar auf Querrillen. Dafür zirkelt der 1,6-Tonner leichtfüßig ums Eck, im Grenzbereich neutral und ohne Lastwechsel-Tücke. Präzise und leichtgängige, mäßig direkte Lenkung mit recht geringen Rückstellkräften. Kräftig zupackende Bremsen. Große und sehr gut konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Das Platzangebot in Reihe eins ist […]
Alfa Romeo Spider 2,4 JTDM Exclusive
Der erste Diesel-Roadster kommt aus Italien: Alfa Spider 2,4 JTDM FAHREN & FÜHLEN Der Diesel legt ab etwa 2000 Touren ordentlich los und liefert bis rund 4000 Umdrehungen genug Power, untermalt von dezent-typischem Fünfzylinder-Sound. Das hohe Fahrzeug-Gewicht und die lange Getriebe-Übersetzung drücken allerdings aufs Temperament. Gute Traktion, hoher Kurvenspeed möglich, im Grenzbereich untersteuert der Roadster leicht. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, nur auf kurzen Wellen hoppelig. Lenkung: sportlich schwergängig und exakt. Ebenfalls ohne Tadel die präzise Schaltung und die standfesten Bremsen. Das Gestühl ist mäßig konturiert. PLATZ & NUTZ Gutes Raumgefühl – allerdings ist die Innenhöhe wegen der hohen Sitzposition […]
Skoda Fabia 1,6 16V Sport
Der neue Skoda Fabia tritt ein schweres Erbe an. Hat er das Zeug dazu, über Jahre hinweg die Verkaufs-Hitlisten zu dominieren wie sein Vorgänger? Skoda ging bei der Neuauflage des Fabia recht sachte vor. Logisch, markierte der Vorgänger doch lange Zeit die Spitze heimischer Kleinwagen-Verkäufe. Selbst in seinem siebenten Jahr verpasste er die Nummer Eins – Konzern-Bruder Polo – nur knapp. Die restliche Konkurrenz hechelte chancenlos hinterher.So renovierten die Tschechen vor allem das biedere Äußere. Der Fabia lächelt nun freundlich mit dem Kühlergrill und lässt keck seine Gürtellinie nach hinten hin ansteigen. Doch am modischen Pummelheck oder den tropfenförmigen Scheinwerfern […]
Subaru Outback H6 3,0 GLX AWD Aut.
Subaru Outback, Jahrgang 2007: optisch zart aufgefrischt mit solider Technik unter der Haube FAHREN & FÜHLEN Der Sechszylinder-Boxermotor läuft kultiviert und dreht gleichmäßig hoch, Drehmoment-Riese ist er aber keiner. Trotz oft benötigter hoher Touren herrscht innen ein niedriges Geräuschniveau. Top-Traktion dank Allrad. Beim H6 können Motor- und Schalt-Charakteristik in drei Stufen per Drehknopf verändert werden – von komfortabel (etwas träge) über sportlich (flott) bis scharf (ausgesprochen hektisch). Generell agiert die Automatik weich, manuelle Eingriffe sind über Lenkrad-Wipptasten möglich. Komfortables Fahrwerk ohne viel Wank-Neigung. Unkritisches, neutrales Fahrverhalten. Lenkung: präzise, aber nur mäßig direkt. Kräftige Bremsen. An den Sitzen stört einzig die […]
Opel Corsa OPC
Mit 192 PS hält der Corsa OPC, was die sportliche Optik verspricht FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder leidet unter einer leichten Anfahrschwäche und legt, sobald der Turbo Luft geholt hat, vehement los. Tadellose Fahrleistungen unter fauchender Geräuschkulisse. Kurz übersetztes Sechsgang-Getriebe mit unhandlichem Schaltknauf. Lenkung: direkt-präzise, etwas zu großes Volant. Das knallharte Fahrwerk verdaut die gebotene Power locker, ist neutral ausgelegt und erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten. Allerdings: Komfort ist ein Fremdwort – verstärkt wird der Eindruck durch die optionalen 18 Zoll-Räder. Das sanft eingreifende Serien-ESP hat alles fest im Griff, die hochwirksamen und fein dosierbaren Bremsen lassen nichts anbrennen. Die straff gepolsterten […]
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