Citroën C4 Picasso 1,6 HDi EGS6 Exclusive
Citroën C4 Picasso: fünf statt sieben Sitze und 200 Liter weniger Kofferraum als der große Bruder Grand Picasso FAHREN & FÜHLEN Mit dem kultivierten 1600er-Diesel ist der C4 nicht übermotorisiert, standesgemäßes Vorankommen wird aber gewährleistet. Das automatisierte Schaltgetriebe arbeitet sanft, sorgt für eine ausgeprägte Anfahrschwäche und wechselt die Gänge nicht immer zur rechten Zeit – manuelle Eingriffe über Schaltwippen möglich. Lenkung: leichtgängig, indirekt, gefühllos. Komfortables Fahrwerk mit Schaukel-Neigung und unkritisch untersteuernder Auslegung, wirksame Bremsen. Groß dimensionierte und bequem gepolsterte Sitze. PLATZ & NUTZ Luftige Raumverhältnisse für alle fünf Passagiere. Variabilität: Die drei Fond-Einzelsitze können mit wenigen Handgriffen verschoben, vorgeklappt oder […]
Fiat Sedici 1,9 JTD Multijet Emotion
Die Welt rückt zusammen: Der mit Japanern erdachte Fiat-SUV wird in Ungarn gebaut FAHREN & FÜHLEN Der 1900er-Diesel legt sich nach Überwinden eines kleinen Turbolochs mächtig ins Zeug, liefert ordentlich Punch und ansprechende Fahrleistungen. Das Getriebe ist lang übersetzt und lässt sich nur widerwillig schalten. Gespart wurde am Dämm-Material – der Motor werkt unüberhörbar. Das Fahrwerk ist sehr straff, wirkt auf kleinen Unebenheiten stoßig – ansonsten ist´s neutral bis leicht untersteuernd ausgelegt. Die großzügig dimensionierten Vordersitze könnten mehr Seitenhalt bieten. Die Lenkung ist direkt, etwas gefühllos und beim Rangieren schwergängig. Die standfesten Bremsen sind fein dosierbar. STOCK & STEIN Der […]
Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Instyle
Der neue Mitsubishi Outlander möchte im beliebten Segment der Kompakt-SUV ordentlich Staub aufwirbeln Bislang war der Mitsubishi Outlander bei uns kaum präsent. Der simple Grund: kein Diesel im Programm. Diese Scharte soll nun die zweite Generation des Soft-Kraxlers ausmerzen, vorerst gibt es ihn sogar ausschließlich mit Selbstzünder. Und zwar packten die Japaner – wie schon beim Grandis – den 140 PS starken Zweiliter-Vierventiler aus dem Hause VW unter die Haube.Den letzten Feinschliff für das Pumpe-Düse-Aggregat dürften die Wolfsburger ihren Fernost-Kunden allerdings vorenthalten haben. So kommt der Outlander aus dem Stand nur zäh in Fahrt, unterhalb von 1700 Touren gähnt ein […]
Seat Leon Cupra 2,0 TFSI
Mit 240 Turbo-PS der heißeste Spanier aller Zeiten: Seat Leon Cupra FAHREN & FÜHLEN In der 240 PS-Konfiguration hat der Zweiliter-Vierzylinder zwar ein kleines Turboloch, legt dann aber bis Drehzahl-Ende umso vehementer los. Tolle Fahrwerte und satter Durchzug dank kurz übersetztem und knackig zu schaltendem Sechsgang-Getriebe. Die fein dosierbaren Bremsen sorgen für beruhigende Verzögerung, die direkte Lenkung geriet eine Spur zu leichtgängig. Die 18 Zoll-Räder bieten zumindest bei trockener Straße überraschend viel Grip. Sitze: stark ausgeformt, aber ohne Kreuzstütze und etwas zu straff gepolstert. Das neutral und nicht mehr so knallhart wie bei früheren Cupras abgestimmte Fahrwerk ist der gebotenen […]
Toyota Yaris 1,8 TS
Toyota Yaris TS: kultivierter Renn-Zwerg mit drehmomentstarkem 1800er FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte und spontan ansprechende 1800er-Benziner schiebt bereits bei niedrigen Drehzahlen ordentlich an und dreht munter hoch – bei Autobahntempo wird´s allerdings laut. Fahrwerk: straff abgestimmt, aber mit ausreichend Rest-Komfort. Im Grenzbereich liegt der Renn-Zwerg neutral bis leicht untersteuernd – keine Lastwechsel-Tücken. Die 17-Zöller bieten gute Traktion, in Verbindung mit der beim TS besonders direkten Lenkung folgt der Renn-Zwerg nervös jeder Spurrille. Getriebe: exakt geführt, der Schalthebel sitzt ein wenig zu tief. Das Sport-Gestühl bietet ausreichend Seitenhalt, die standfesten Bremsen sind fein dosierbar. PLATZ & NUTZ In der ersten […]
Honda CR-V 2,2 CTDi Executive
Neuer Honda CR-V: außen moderner, innen geräumiger, dieseltechnisch unverändert FAHREN & FÜHLEN Als Antrieb fungiert der aus dem Vorgänger (siehe Seite 112) übernommene Vierzylinder-Diesel. Dieser überzeugt mit gleichmäßigem Drehmomentverlauf, dezenter Geräuschkulisse und souveränen Fahrleistungen, hat aufgrund des höheren Fahrzeuggewichts aber etwas von seiner Spritzigkeit eingebüßt. Traktion nicht immer optimal, die Hinterachse wird bei Bedarf automatisch zugeschaltet. Lenkung und Schaltung auf PKW-Niveau, das komfortabel-straffe Fahrwerk ist eindeutig auf befestigte Pfade ausgelegt – weitgehend neutral abgestimmt, minimale Lastwechsel-Reaktionen. Fein: wirkungsvolle und standfeste Bremsen, groß dimensionierte, vielfach verstellbare Sitze mit genügend Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Bei fast allen Innen-Abmessungen hat der CR-V gegenüber […]
Lexus LS 460
Mit dem neuen LS steht Lexus endgültig auf gleicher Stufe mit S-Klasse und Co. – mindestens FAHREN & FÜHLEN Der V8 läuft vibrationsfrei und nahezu lautlos, die Fahrleistungen sind über alle Zweifel erhaben. Souveräne Kraftentfaltung, das Gaspedal-Ansprechverhalten ist von der Einstellung des Luftfahrwerks (Komfort, Sport) abhängig. Selbiges federt sanft und patzt nur bei kurzen Stößen. Im Sport-Modus ist der LS agil zu bewegen und fängt erst in engen Kurven an, zu untersteuern. Problemlose Traktion, das Handling wird unterstützt von der präzisen und ausreichend direkten Lenkung sowie dem unmerklich eingreifenden Stabilitätsprogramm. Die Achtgang-Automatik schaltet oft, aber schnell und sanft. Bremsen: standfest, […]
Mazda3 MPS
Mit gewaltigen 260 Pferden galoppiert der Mazda3 MPS in die Spitze der GTI-Riege FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Turbo gefällt mit kraftvollem Schub und sattem Drehmoment. Der 3 MPS hat nur Frontantrieb, die Traktion ist dank Sperrdifferenzial aber überraschend gut. Wird Grip gefunden, geht´s brachial vorwärts, untermalt von heiserem Turbo-Pfauchen. Eng abgestuftes, knackig zu schaltendes Getriebe. Fahrwerk: nicht übertrieben hart, mit hohem Schluckvermögen, im Grenzbereich untersteuernd. Präzise, aber etwas zu indirekte Lenkung mit spürbaren Antriebseinflüssen bei vollem Krafteinsatz. Das ESP greift ziemlich spät ein, die Bremsen verdauen die gebotene Leistung locker. Tadellos: großzügig geformte Sitze mit ausreichend Seitenhalt. PLATZ & NUTZ […]
Opel Antara 2,0 CDTI Cosmo Aut.
Obwohl Zwilling des koreanischen Chevrolet Captiva, zeigt der Opel Antara unverkennbar deutsche Gene FAHREN & FÜHLEN Der Fernost-Diesel läuft kultiviert und schiebt ab 2000 Touren brauchbar an (niedrigere Drehzahlen meidet die Automatik tunlichst), oben hat er aber nicht viel zuzulegen. Weiche Gangwechsel, vernünftige Schaltpunkte. Auf schlechten Straßen stößt und poltert das straffe Fahrwerk, im Grenzbereich liegt der Antara weitgehend neutral. Lenkung: zielgenau, doch indirekter als bei BMW & Co. Erstklassige Bremsen. Ermüdend auf Langstrecken: die zu kurzen Sitzflächen. STOCK & STEIN Einzige Offroad-Features: Allradantrieb und Bergabfahr-Kontrolle (beides lernt man auch auf glatter Straße schätzen). Für Feldwege reicht´s, in gröberem Gelände […]
Peugeot 207 1,6 16V Turbo
Groß(artig)er Kleiner: der Peugeot 207 mit 150 PS starkem Turbo-Benziner FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte Turbo-Benziner schiebt dank Twin Scroll-Lader bereits vom Leerlauf bullig an, kann aber bei höheren Touren nicht mehr viel zulegen. Problemlos zu schaltendes Getriebe, auf der Autobahn vermisst man einen sechsten Gang. Direkt-präzise Lenkung ohne störende Antriebseinflüsse, sehr gute geschwindigkeitsabhängige Servo-Unterstützung. Gar nicht unkomfortables Fahrwerk (Dämpfer etwas härter abgestimmt), die leichten Lastwechsel-Reaktionen in flotten Kurven hat das ESP gut im Griff. Die Sport-Sessel geben guten Seitenhalt, die gut dosierbaren Bremsen zeigen sich standfest. PLATZ & NUTZ Typisch großer Kleiner: bis auf die Kopffreiheit im Fond alle […]
Seat Altea XL 1,9 TDI Stylance
19 Zentimeter mehr Außenlänge sorgen für 121 Liter mehr Ladevolumen: Seat Altea XL FAHREN & FÜHLEN Der aus zahlreichen VW-Konzernprodukten bekannte Selbstzünder liefert zwar keine überragenden Fahrleistungen, sorgt mit seinem bulligen Drehmoment aber für ausreichend flottes Vorankommen. Störend ist die brummige Geräuschkulisse und die leichte Anfahrschwäche. Tadellos: leichtgängig-präzise Lenkung über griffiges Volant. Schaltung: knackig, etwas zu tief positionierter Hebel. Straffes, aber nicht unkomfortables Fahrwerk mit weitgehend neutraler Abstimmung. Top-Traktion. Bequeme und ausreichend konturierte Sitze mit genügend Verstellmöglichkeiten. PLATZ & NUTZ Auf allen Sitzplätzen bietet die XL-Variante genügend Bewegungsfreiheit – dank verschiebbarer Bank hinten mehr Kniefreiheit als beim 19 cm kürzeren […]
Toyota Auris 2,0 D-4D 125 High Premium-Paket
Toyotas neuer Kompakter: der Auris, Nachfolger des Welt-Bestsellers Corolla In 40 Jahren verkaufte Toyota unter dem Namen Corolla fast 35 Millionen Fahrzeuge. Ein einsamer Weltrekord – weit vor dem Golf mit 25 und dem Käfer mit 20 Millionen. Dennoch tauften die Japaner ihren neuen Kompakten überraschend Auris”.Den meisten Kunden in Europa sei nämlich der Name “Corolla” zwar geläufig, sie verbinden damit aber ein (laut Toyota-Marktstrategen: allzu) braves und biederes Auto. Um den Klassen-Bestsellern Golf, Astra und Focus die Stirn zu bieten, müsse eine Image-Korrektur her. Der Name “Auris” soll die phonetische Brücke zu anderen Modellen schlagen (Yaris, Avensis) und eine […]
Volvo S80 V8 AWD Geartronic Summum
Die zweite Generation des Volvo S80 bekam als erste Schweden-Limo ein V8-Herz eingepflanzt FAHREN & FÜHLEN Der kräftige 4,4-Liter-Benziner besticht durch vibrationsarmen Lauf und akustische Zurückhaltung. Nur bei höheren Drehzahlen ist der V8 dezent und durchaus angenehm vernehmbar. Die Automatik schaltet weitgehend ruckfrei sowie spontan und ist um niedriges Drehzahlen-Niveau bemüht. Die Lenkung werkt direkt und angenehm streng. Die optional verstellbare Dämpfung (vulgo Four-C”) bietet guten Fahrkomfort, jedoch sind kurze Stöße akustisch deutlich hörbar. Neutrales Fahrverhalten und Top-Traktion dank serienmäßigem Allrad. Tadellos: die fein dosierbaren und standfesten Bremsen. Die Sitze sind bequem und großzügig bemessen, könnten jedoch mehr Seitenhalt bieten. […]
SsangYong Actyon 2,0 Xdi 4WD Plus
Sports Utility Coupé nennt SsangYong seine neueste Schöpfung – SUC statt SUV sozusagen FAHREN & FÜHLEN Technisch ist der Actyon weitgehend mit dem Kyron identisch. Der bullige Vierzylinder klingt wie ein Diesel der alten Schule. Mit gutem Drehmoment und ausgeprägtem, aber nicht unangenehmem Nageln lädt er zum entspannten Cruisen sein. Die leichtgängige, indirekte und gefühllose Lenkung lässt das Auto behäbig erscheinen. Sperrige Schaltung mit langen Wegen. Starke Wankbewegungen können zum Aufschaukeln führen. Federung stoßig, die groß dimensionierten und gut gepolsterten Sitze können teilweise kompensieren. STOCK & STEIN Im Straßen-Modus wird die Hinterachse angetrieben, auf Knopfdruck können die Vorderräder dazu geschaltet […]
Porsche 911 Carrera Targa 4S
Porsche 911 Targa: nur noch mit Allrad und so wie bei den vergangenen zwei Generationen mit E-Glasdach FAHREN & FÜHLEN Schon knapp über Standgas liefert der Sechszylinder-Boxer reichlich Kraft und bietet neben einem enorm breiten nutzbaren Drehzahlband auch hohe Drehfreude, der Allrad sorgt für Top-Traktion. Klang: typisch heiser, bei Volllast unverkennbar kernig. Das Getriebe ist eng abgestuft und lässt sich knackig schalten, die gefühlvolle, direkte Lenkung und die hochwirksamen Bremsen sind nach wie vor eine Klasse für sich. Fahrwerk: sportlich-straff mit ausreichend Restkomfort, lange neutral, im (schwer erreichbaren) Grenzbereich untersteuernd. ESP greift sehr spät ein. Tadellos geformte Sitze. PLATZ & […]
Mini Cooper Austrian Pepper
Die Zweitauflage des unter BMW-Ägide wieder belebten Mini fährt in der vorläufigen Basis-Motorisierung mit 120 PS vor FAHREN & FÜHLEN Der kernig klingende 1600er-Sauger hängt zwar gut am Gas, bietet aber nur mäßigen Durchzug. Die Lenkung geriet super-direkt, leichtgängig und exakt, die Schaltung knackig, kurzwegig und präzise. Cooper-Fahrwerk: hart und mit Polter-Tendenz bei kurzen Stößen. Im Grenzbereich brav untersteuernd, Top-Handling. Standfeste, fein zu dosierende Bremsen. Straffe, ausreichend konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Viel Bewegungsspielraum vorne, im Fond und im kleinen Gepäckabteil geht es eng zu. Um die zweite Reihe zu entern, müssen die Vordersitze etwas umständlich nach vorne geschoben werden. […]
Volvo C30 T5 Summum
Endlich wieder ein Kompaktauto aus Schweden: Volvo C30, im Test mit 220 PS starkem Fünfzylinder-Turbo Mehr als zehn Jahre lang hatte Volvo kein Kompaktmodell im Programm. Dabei erinnern sich die Schweden weniger gern an den erfolglosen 480, eher schon an den P 1800 ES der 70er-Jahre. Obwohl auch nicht gerade ein Verkaufsschlager, reifte der Urahn des neuen C30 – wegen seiner markanten Glas-Hecktüre auch liebevoll Schneewittchensarg” genannt – schon längst zum begehrten Sammlerstück.Dessen transparenter rahmenloser Heckdeckel erlebt nun im neuen Kompakt-Coupé sein Comeback. Dazu setzten die Schweden den C30 durch stärker betonte Keilform, kräftiger ausgestellte Kotflügel, seitliche Schweller und eine […]
Volvo XC90 D5 AWD Summum Geartronic 7-Sitzer
Frisch gelifteter Schweden-SUV mit (Fünfzylinder)-Diesel und (Sechsgang-)Automatik: Volvo XC90 D5 FAHREN & FÜHLEN Der Fünfzylinder-Diesel klingt brummig, aber nicht unsympathisch, er müht sich trotz flott (und weich) schaltender Sechsgang-Automatik mit dem hohen Wagengewicht. Für einen SUV ziemlich direkte und dazu präzise Lenkung mit der richtigen Dosis Servo-Unterstützung. Die Bremsen sind fein dosierbar und kräftig. Das Fahrwerk: komfortabel abgestimmt, entsprechende Seitenneigung (und starkes Untersteuern) in flotten Kurven, immerhin lastwechsel-immun. Große, straffe und vielfach verstellbare Sitze. STOCK & STEIN Der XC90 ist kein Auto fürs grobe Gelände, dazu ist der Allradantrieb zu straßen-orientiert, zudem fehlen Getriebe-Untersetzung und Sperren. Harte Offroad-Ausritte vereiteln auch […]
BMW 530xd Touring Aut.
BMW mischt bei der 5er-Baureihe erstmals die Zutaten Diesel, Kombi und Allrad FAHREN & FÜHLEN Der vorbildlich gedämmte Sechszylinder-Diesel made in Steyr” entwickelt souveränen Vortrieb praktisch ohne Turboloch. Weich und vollkommen ruckfrei schaltende Sechsgang-Automatik. Lenkbefehle werden präzise über das griffige Volant umgesetzt. Hervorragendes Handling, gutmütig im Grenzbereich. Straffes, ausgezeichnet gedämpftes Fahrwerk, nur kurze Wellen schlagen spürbar durch. Top-Traktion dank ausgeklügeltem elektronischem Allrad-System. Gut zu dosierende, kräftig zupackende Bremsen, groß dimensionierte (optionale) Sportsitze mit gutem Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Luftige Platzverhältnisse in beiden Reihen. Glattflächiger, großer und gut nutzbarer Kofferraum mit niedriger Ladekante. Die Fondlehnen (2:1) lassen sich mit einem Handgriff […]
Citroën C5 2,2 HDi 16V Exclusive
Ein Diesel mit Register-Aufladung verleiht dem komfortablen Citroën C5 2,2 HDi den nötigen Schuss Dynamik FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Diesel arbeitet leise, dank Register-Aufladung hängt er agil am Gas und liefert stets reichlich Kraft. Getriebe: gut abgestuft, knochig zu schalten. Das hydropneumatische Fahrwerk federt souverän, der auf Knopfdruck wählbare, harte Sport”-Modus passt nicht zum C5-Charakter. Eigenlenkverhalten: lange neutral, im Grenzbereich unkritisch untersteuernd. Die Lenkung arbeitet indirekt und mäßig exakt, nichts auszusetzen gibt es an den kraftvollen Bremsen. Sitze: komfortabel, groß bemessen, ausreichend Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Die Innenraum-Abmessungen liegen überm, die Kofferraum-Liter im Klassenschnitt. Gepäckabteil erweiterbar mittels 2:1 vorklappbarer Fondsitze, […]
Mazda MX-5 2,0i Roadster Coupé Revolution
Neben der klassischen Schwarzkappler-Version gibt es den Mazda MX-5 nun auch mit faltbarem Verbund-Kunststoff-Dach FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-16V dreht gleichmäßig vom Leerlauf bis über 7000 Touren hoch. Dezent-kerniger Sound, nie aufdringlich laut. Direkt-spontane, nicht gerade leichtgängige Lenkung. Knochig-exakte Schaltung mit kurzen Wegen und optimal zur Hand liegendem Ganghebel. Straffes (Bilstein-)Fahrwerk, aber nicht bretthart, auf kurzen Stößen Poltern, exzellentes Handling. Die Stabilitätskontrolle lässt sich komplett abschalten, ein selbstsperrendes Hinterachs-Differenzial ist Serie. Gut dosierbare, standfeste Bremsen. Komfortable Sportsitze, erstklassiger Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Gute Ellbogen- und Bein-, doch knappe Kopffreiheit (immerhin ein Zentimeter mehr als bei der Stoffdach-Version). Der Beifahrer-Fußraum ist […]
Toyota Avensis Kombi 2,0 D-4D Linea Sol
Aufgefrischte Optik und zehn Extra-PS für den Einstiegs-Diesel: Toyota Avensis, Jahrgang 2007 FAHREN & FÜHLEN Der neue Zweiliter-Diesel arbeitet hörbar leiser als sein Vorgänger, kämpft aber nach wie vor mit einem spürbaren Turboloch. Anfahr-Schwäche und – auch aufgrund des lang übersetzten Getriebes – magere Fahrleistungen sind die Folge. Schaltung: kurzwegig, nicht ganz exakt. Angenehm strenge, ausreichend präzise Lenkung, wirksame und gut zu dosierende Bremsen. Komfortabel-straffes Fahrwerk mit unkritisch untersteuerndem Eigenlenkverhalten, etwaige Lastwechselreaktionen hat das ESP im Griff. Sitze: bequem, doch mit kurzer Schenkelauflage, die Lehnen sind zudem mühsam zu verstellen. PLATZ & NUTZ Das Platzangebot im Fahrgastraum liegt bis auf […]
BMW 330xd A Coupé
Erster Bayern-Zweitürer mit Allradantrieb: BMW 330xd Coupé Zweitürer haben Tradition bei BMW. Von 1966 bis 1982 waren bayrische Mittelklassler ausschließlich mit zwei Türen zu kriegen, erst 1983 erschien der erste 3er mit separatem Fondeinstieg. Ab der dritten Generation setzten die Münchner den Zweitürer optisch stärker ab und nannten ihn fortan Coupé”.Beim aktuellen Modell zog BMW zudem Konsequenzen aus der Kritik, die die noch von Chris Bangle gezeichnete Limousine einstecken musste. Die Front des Coupés wirkt weniger verquollen, seine Seitenlinie mit dem sanften Dachschwung fließt harmonischer, und breite, niedrige Rücklichter zaubern Eleganz ins Heck.Unterm Blech herrscht Gleichstand zwischen Zwei- und Viertürer. […]
Audi S3
Das Audi A3-Topmodell erkennt man an den silbernen Kühlerstreben und an den silbernen Außenspiegeln FAHREN & FÜHLEN Fast ohne Turboloch legt der aufgeladene Zweiliter-Direkteinspritzer praktisch vom Leerlauf weg bullig los, zieht brachial durch und bietet einen breiten nutzbaren Drehzahl-Bereich sowie fantastische Fahrleistungen. Getriebe: eng gestuft, knackig zu schalten. Lenkung: ausreichend schwergängig, präzise und direkt. Bremsen: fein zu dosieren, extrem wirkungsvoll. Das sehr straffe Sportfahrwerk erlaubt im Verein mit dem permanenten Allradantrieb atemberaubenden Kurven-Speed, die zarten Lastwechsel-Reaktionen hat das ESP sicher im Griff. Serien-Sitze: fest gepolstert, passabler Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Vorne sehr viel Platz, im relativ easy zu enternden Fond […]
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