Hyundai Accent 1,5 CRDi Spirit

27. Dez 2006Keine KommentareTests

Kein Vergleich zum Vorgänger: europäisch gereifter Hyundai Accent mit Dieselmotor FAHREN & FÜHLEN Der Diesel-Motor ist laufruhig und gut gedämmt, er entwickelt nach Überwinden einer spürbaren Anfahrschwäche kräftigen Vortrieb. Lenkung bei Geradeausfahrt nervös und gefühllos, kaum Rückstellkräfte um die Mittellage. Die Schaltung ist leichtgängig, wenn auch mäßig präzise und mit langen Wegen. Straff-komfortables Fahrwerk mit leichter Polter-Tendenz, im Grenzbereich untersteuernd und frei von Lastwechsel-Tücken. Fein dosierbare und wirkungsvolle Bremsen. Komfortable Vordersitze – die Oberschenkelauflagen sind aber zu kurz geraten. PLATZ & NUTZ Der ausschließlich als Dreitürer erhältliche Accent – wer einen Fünftürer will, greift zum baugleichen Kia Rio – bietet […]

Skoda Roomster 1,4 TDI Sport

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Neuer, unkonventioneller Zugang im Segment der Microvans: Skoda Roomster, im Test als Topversion Sport” mit 80-PS-Diesel Skoda näherte sich dem Thema Microvan, indem man den Fond eines Kleinwagens zum familiengerechten Wohnraum aufblies. So entstand der Roomster innerhalb von nur zweieinhalb Jahren überwiegend aus vorhandenen Bauteilen. Antriebsstrang und Vorderachse nehmen den nächsten Fabia vorweg, die Hinterachse stammt aus der Vorgänger-Generation des Octavia und das Sitzkonzept aus dem Touran von Konzern-Mutter VW. Gänzlich neu ist die gefällig gestylte Karosserie mit ihren großen Glasflächen. FAHREN & FÜHLEN Am Stand und unter Last nagelt der Dreizylinder-Diesel unüberhörbar, rüttelt dank Ausgleichswelle aber nie. Um zügig […]

Chrysler 300 C Touring SRT8

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Sportliche Speerspitze von Chrysler: SRT steht für Street and Racing Technology”, 8 für die Zylinderzahl FAHREN & FÜHLEN Der mäßig laufruhige V8 dreht überraschend willig, klingt gut und bietet ab mittleren Touren brachialen Vortrieb – schnell sind damit die angetriebenen Hinterräder überfordert. Aufpassen heißt´s bei Nässe, da tut sich das ESP schwer. Die Automatik schaltet schnell und weich und meistens richtig, die Brembo-Bremsen haben mit dem schweren Auto kein Problem. Lenkung: ausreichend schwergängige, aber präzise, etwas stoßempfindlich und mit geringen Rückstellkräften, unsportlich großes und dünnes Volant. Schnelle Kurven durchfährt der Koloss durchaus agil und ohne Seitenneigung, der Komfort des Bilstein-Fahrwerks […]

Honda Accord 2,4 Executive Aut.

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Der Honda Accord erhielt nach drei Jahren Bauzeit ein zartes Facelift FAHREN & FÜHLEN Der große Vierzylinder läuft seidig, doch hörbar und braucht für gute Leistung hohe Drehzahlen. Diese gesteht ihm die rasch und weich schaltende Automatik bei Bedarf auch zu. Straffes, dennoch komfortables Fahrwerk, im Grenzbereich neutral und stets sicher. Präzise und direkte Lenkung, die flachen 17-Zöller laufen aber jeder Spurrille nach. Standfeste und fein dosierbare Bremsen. Komfortable, gut konturierte Sessel mit einfacher E-Verstellung, hervorragende Sitzposition. PLATZ & NUTZ Platzangebot im Klassenschnitt, großer, wenn auch zerklüfteter Kofferraum mit hoher Ladekante. Die Fondlehnen lassen sich 2:1 umlegen, die Durchlade-Öffnung ist […]

Kia Sorento 2,5 CRDi Active Brown

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Keiner fürs grobe Gelände, ein steiler Feldweg darf´s aber schon sein: Kia Sorento FAHREN & FÜHLEN Am Stand nagelt der große Vierzylinder-Diesel vernehmlich, darüber hält er sich akustisch vornehm zurück. Brauchbarer und einigermaßen verzögerungsfreier Durchzug ab 1500 Touren. Hoher Abrollkomfort, die schwere Karosserie schaukelt und schwankt jedoch fast ständig. Weit geführte, leichtgängige Schaltung, ungenaue und überaus indirekte Lenkung. In forsch gefahrenen Kurven hat das ESP wegen der starken Untersteuer-Tendenz mit ausgeprägter Lastwechsel-Reaktion viel zu tun. Die Bremsen sind den zwei Tonnen Wagengewicht absolut gewachsen. Komfortable Sitze mit wenig Schenkelauflage und Seitenhalt. STOCK & STEIN Im Normalfall nur Hinterradantrieb, erst bei […]

Nissan 350 Z Coupé Premium

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Optisch zart geliftet startet der Nissan 350 Z mit 300 PS in die zweite Hälfte seines Modellzyklus FAHREN & FÜHLEN Der 3,5-Liter-V6 hängt auch bei niedrigen Drehzahlen ausgezeichnet am Gas und legt ab 4000 Touren vehement los. Schwergängige, super-direkte Lenkung, ebenso schwergängige, aber exakte und kurzwegige Schaltung. Straffes Fahrwerk, jedoch nicht unerbittlich hart. Das elektronische Stabilitätsprogramm greift früh ein, bei ausgeschaltetem ESP entpuppt sich der 350 Z im Grenzbereich als astreiner Übersteuerer und empfiehlt sich daher als Drift-Maschine. Die serienmäßigen Brembo-Bremsen haben keinerlei Probleme mit der gebotenen Leistung, die Sitze sind komfortabel und bieten tadellosen Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Für […]

Renault Clio Sport 2,0 16V

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Stärker, schneller, agiler, aber auch schwerer als der Vorgänger: neuer Renault Clio Sport FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Saugmotor hängt gut am Gas und dreht gleichmäßig bis ans Drehzahl-Ende, wer die volle Leistung abrufen möchte, muss trotz kurz übersetztem Getriebe (Schaltung zu langwegig) oft die Gänge wechseln – damit erntet man dafür tadellose Fahrwerte. Sound: am Stand harmlos, auf der Autobahn dröhnend laut. Die Lenkung ist direkt, aber etwas gefühllos, das Lenkrad griffig. Weitgehend neutral und agil abgestimmtes Fahrwerk mit geringen Lastwechsel-Tendenzen und ausreichend Restkomfort. Tadellos: die bissigen und hochwirksamen Brembo-Bremsen sowie die groß dimensionierten und stark konturierten Sitze. PLATZ & […]

Subaru Impreza 1,5 Station Wagon

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Der Einsteiger-Impreza geht´s mit 1,5-Liter-Saugmotor und Allrad eher gemütlich an FAHREN & FÜHLEN Der laufruhige Vierzylinder-Boxer springt etwas zögerlich an, dreht nur widerwillig hoch und missfällt durch seine massive Drehmoment-Schwäche. Die kratzige Schaltung arbeitet einigermaßen exakt, der Retourgang lässt sich aber auch mit viel Gefühl nicht geräuschlos einlegen. Lob gebührt der präzisen, wenngleich eher indirekten Lenkung. Wirkungsvolle Bremsen mit weichem Pedalgefühl. Komfortables Fahrwerk, brav untersteuernd im Grenzbereich. Subaru-Plus: Der Allradantrieb (plus Untersetzungsgetriebe) sorgt für Top-Traktion. Bequeme Sitze mit ausreichend Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Passable Platzverhältnisse in Reihe eins und zwei, nur der Einstieg in den Fond ist ziemlich schmal geraten. […]

Volvo S80 D5 Geartronic Momentum

18. Dez 2006Keine KommentareTests

Gelungener Mix aus Vortrieb, Verbrauch und Vernunft: Volvo S80 D5 Automatik Acht Jahre nach seinem Debüt kommt nun auch das Volvo-Flaggschiff S80 in den Genuss des moderneren Markenauftritts. Die wohlgefeilten Proportionen, insbesondere das stilistisch kurze Heck, lassen den Volvo kompakter erscheinen, als er tatsächlich ist.Auch vom Grundlayout ist der S80 ein typischer Volvo, sprich: Frontantrieb mit quer eingebautem Motor. Allrad gibt es zwar auch, aber nur für das 315 PS starke Topmodell mit V8-Benziner.Von den insgesamt 23 Kombinationsmöglichkeiten aus Motor, Getriebe und Ausstattung wählten wir für den ersten Test den stärksten Diesel mit Automatik-Getriebe in mittlerer Ausstattung. 185 PS sind […]

Volvo C70 2,4i Summum

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Elegantes Stahldach-Cabrio mit mittlerem Benziner: Volvo C70 2,4i FAHREN & FÜHLEN Der Fünfzylinder-Sauger klingt kernig und glänzt durch seidigen Lauf, kommt aber nur mühsam in Schwung und bietet mäßige Fahrleistungen. Mitschuld: das hohe Fahrzeug-Gewicht und das lang übersetzte Getriebe, das sich knackig schalten lässt. Gute Traktion. Lenkung und Bremsen arbeiten ohne Tadel, das Fahrwerk ist komfortabel-straff. Eigenlenkverhalten: neutral, im Grenzbereich untersteuernd. Bequeme und groß dimensionierte, ausreichend konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Vernünftige Platzverhältnisse in Reihe eins, im Fond können zwei Erwachsene halbwegs bequem sitzen. Durchschnittlich großer Kofferraum, eine Durchreiche ist serienmäßig, der Skisack kostet Aufpreis. Ergonomie nicht einwandfrei, wenige und […]

Mercedes E 220 CDI T Elegance Aut.

24. Okt 2006Keine KommentareTests

E-Klasse nach dem Facelift: Der E 220 CDI leistet nunmehr 170 statt 150 PS FAHREN & FÜHLEN Der auf 170 PS erstarkte Vierzylinder (vor dem Face-lift 150 PS) ist passabel gedämmt, hängt sauber am Gas und bietet souveräne Fahrleistungen. Die spürbare Anfahrschwäche geht aufs Konto der sanft, aber nicht allzu schnell schaltenden Fünfgang-Automatik. Die präzise, etwas zähe Lenkung hat mercedes-typisch geringe Rückstellkräfte. Die bissige, vollelektronische SBC-Bremse wurde im Zuge des Facelifts entfernt, es wird nun auf rein hydraulischem Weg wirkungsvoll verzögert. Komfortables, aber keineswegs schwammiges Fahrwerk. Groß dimensionierte Sitze, serienmäßig mit gewöhnungsbedürftiger teilelektrischer Verstellung. PLATZ & NUTZ Viel Platz in […]

Seat Leon FR 2,0 TFSI

24. Okt 2006Keine KommentareTests

  Golf GTI auf spanisch: Seat Leon FR mit 200 PS-Direkteinspritz-Turbo-Benziner FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Turbo hängt vom Stand weg sauber am Gas und bietet neben sattem Durchzug auch hohe Drehfreude. Schade, dass die Geräuschkulisse zu wenig sportlich ausfiel. Eng abgestuftes und knackig zu schaltendes Sechsgang-Getriebe. Tribut an das hohe Drehmoment: die nicht immer ausreichende Traktion. Die Sitze sind stark konturiert und langstreckentauglich, die Bremsen standfest und fein dosierbar. Fahrwerk: weitgehend neutral ausgelegt sowie ohne nennenswerte Lastwechsel-Reaktionen, aber eine Spur zu straff abgestimmt. Ein wenig zu leichtgängig geriet die Lenkung. PLATZ & NUTZ Das Platzangebot liegt im Klassenschnitt, nur die […]

VW Polo GTI

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Den Polo GTI erkennt man an den schwarz hinterlegten Scheinwerfern, den 16-Zöllern und am Wabengrill FAHREN & FÜHLEN Der altbewährte 1800er-Turbo läuft ruhig und kämpft im Polo mit einer leichten Anfahrschwäche, bietet aber guten Durchzug und respektable Fahrleistungen. Schaltung: kurz und exakt, der Ganghebel sitzt aber zu tief. Dank Sound-Design kerniger Klang, auf der Autobahn nur für echte GTI-Fans nicht nervig. Das Fahrwerk ist straff, aber nicht unbequem abgestimmt, das Eigenlenkverhalten neutral, im Grenzbereich für einen Sportler stark untersteuernd und frei von Lastwechsel-Tendenzen. Lenkung: präzise und ausreichend direkt mit angenehmen Rückstellkräften. Minus: Die Bremsen sind der gebotenen Motorleistung nicht ganz […]

Audi A6 allroad quattro 3,0 TDI

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Die zweite Generation des allradgetriebenen Hochbau-A6 im Offroad-Look: Audi allroad FAHREN & FÜHLEN Der stärkere der beiden V6-Diesel kennt kein Turboloch, tritt bullig an und dreht willig hoch, die Sechsgang-Automatik schaltet flott und weich und fast immer richtig. Lenkung: leichtgängig, präzise, ausreichend direkt. Das Luftfeder-Fahrwerk ist dem eines herkömmlichen A6 komfortmäßig kaum überlegen, per Knopfdruck kann die Karosserie aber über fünf Modi angehoben oder gesenkt werden – und mit maximal 18,5 Zentimeter Bodenfreiheit sind sogar leichte Offroad-Touren möglich (Allrad ist ja obligat, Sperren oder Getriebe-Untersetzung gibt´s dagegen nicht). Im sechs Zentimeter tieferen Dynamik-Modus geht´s ohne unangenehme Seiten-Neigung flott um die […]

Daihatsu Terios 1,5 Top S

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Wühlt sich dank permanentem Allrad erfolgreich durchs Gelände: neuer Daihatsu Terios FAHREN & FÜHLEN Der Terios wird ausschließlich mit einem Vierzylinder-Benziner angeboten – der gut am Gas hängt, aber rau läuft. Der Vierventiler ruckelt gerne, dreht unwillig hoch und wird dann laut. Eng abgestuftes Getriebe. Die Schaltung ist hakelig, der Ganghebel zu tief positioniert. Neutrales, ins Untersteuern gehendes Eigenlenkverhalten, Heck frei von Lastwechsel-Tendenzen, ob straffer Abstimmung hoppeliger Aufbau. Lenkung und Bremsen arbeiten unauffällig, die Sitze sind ausreichend verstellbar, aber schwach konturiert. STOCK & STEIN Der Terios hat neben permanentem Allradantrieb als Gelände-Fahrhilfe zwar nur ein auf Knopfdruck sperrbares Mittel-Differenzial zu […]

Ford S-Max 2,0 TDCi Titanium

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Kleiner Bruder und Vorbote des neuen Ford Galaxy: der S-Max, im Test mit 130 PS-Diesel FAHREN & FÜHLEN Dem akustisch unauffälligen Vierzylinder kann man höchstens sein deutliches Turboloch vorwerfen, ansonsten sorgt auch schon der schwächste Diesel im S-Max für lebendige Fahrleistungen. Das Fahrwerk: straff und hervorragend gedämpft, im Grenzbereich gutmütig untersteuernd. Direkte, präzise Lenkung. Weit geführte Schaltung, sehr lange Übersetzung. Die Bremsen sind standfest und gut zu dosieren. Die komfortablen Sportsitze geben viel Seitenhalt und gute Rücken-Unterstützung. Erstklassige Sitzposition, einfache teilelektrische Verstellung. PLATZ & NUTZ Viel Bewegungsfreiheit auf allen Plätzen, selbst in der optionalen dritten Reihe (mit zwei Handgriffen aus […]

Hyundai Sonata 2,0 CRDi Style

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Den europäisch-feschen Hyundai Sonata gibt es nun auch als Diesel FAHREN & FÜHLEN Unter Last läuft der Vierzylinder rau und ziert sich bis 1800 Touren, darüber dreht er willig hoch. Durchzug und Fahrleistungen reichen aus, die Geräuschdämmung ist hervorragend. Auf unebenen Straßen neigt der Sonata zum Nicken und Stuckern. Im Kurven-Grenzbereich untersteuert er brav, wobei das ESP jeden Übermut früh eindämmt. Präzise Lenkung, leichtgängige Schaltung, ausreichend standfeste Bremsen. Die weichen Sitze bieten wenig Seitenhalt, die (fahrerseitig elektrische) Verstellung ist simpel. PLATZ & NUTZ Bis auf die Fond-Kopffreiheit großzügiges Platzangebot, geradezu üppig geriet der Beinraum in der zweiten Reihe. Großer, glattflächiger […]

Jeep Commander 3,0 V6 CRD Limited

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Drei Sitzreihen, Vierrad-Antrieb, Fünfgang-Automatik, sechs Zylinder: Jeep Commander FAHREN & FÜHLEN Der unaufdringlich-kernig klingende V6-Diesel aus dem Mercedes-Regal tritt bullig an und sorgt für geradezu sportliche Fahrwerte. Der Commander ist auf Asphalt ein souveräner Cruiser: Die sanft schaltende Fünfgang-Automatik (ebenfalls aus Stuttgart), die indirekt-leichtgängige Lenkung und das weiche Fahrwerk sind auf der komfortablen (amerikanischen) Seite angesiedelt. Bei langen Wellen ist ein deutliches Nicken, in scharfen Kurven eine spürbare Wankbewegung des Aufbaus zu vernehmen. Die Bremsen haben zu keiner Zeit Probleme mit dem 2,4-Tonnen-Koloss. Ausreichend straff gepolsterte Sitze. STOCK & STEIN Zünftige Offroad-Zutaten: permanenter Allradantrieb mit Geländeuntersetzung, drei elektronisch selbst sperrende […]

Nissan Note 1,5 dCi Sport

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Diesel-Topmodell: Nissan Note Sport” mit dem stärkeren der beiden dCi-Aggregate FAHREN & FÜHLEN Der stärkere der beiden Zweiventil-Diesel hat keinerlei Probleme mit den 1,1-Tonnen Fahrzeug-Gewicht: winziges Turboloch, passable Geräuschdämmung, guter Durchzug. Die Lenkung arbeitet exakt und leichtgängig, die Schaltung ist kurzwegig, wenn auch kratzig. Das Fahrwerk präsentiert sich erwachsen mit komfortabel-straffer Federung. Keine Überraschungen bei Lastwechseln. Besser als im Micra: die größeren und stärker konturierten Sitze. PLATZ & NUTZ Großzügige Raumverhältnisse in Reihe eins, dank längs verschiebbarer Rückbank kann sich die Kniefreiheit im Fond mit Oberklasse-Autos messen. Nach Umklappen der 2:1 Rücksitz-Lehnen entsteht eine ebene Ladefläche. Plus-Detail: Unter dem herausnehmbaren, […]

Range Rover 4,2 V8 S/C

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Wuchtig-eleganter Auftritt: Range Rover Supercharged mit brachialem Kompressor-V8 FAHREN & FÜHLEN Der laufruhige V8 blubbert bei Leerlaufdrehzahl, bei höheren Touren gesellt sich typisches Kompressor-Surren dazu. Schmalz ist ausreichend vorhanden: 2,6 Tonnen werden in 7,5 Sekunden unspektakulär auf Tempo 100 beschleunigt. Die kräftigen Brembo-Bremsen beißen bei Bedarf ordentlich zu. Die Sechsgang-Automatik wechselt die Gänge seidenweich, die Lenkung arbeitet sehr indirekt und leichtgängig. Die Luftfederung gibt sich sänftengleich, in Kurven neigt sich der Aufbau deutlich zur Seite. Etwas unharmonisch regelt der Tempomat: Gibt man via Lenkrad-Knopf nur ein wenig Gas, schaltet die Automatik nervös (mindestens einmal) zurück. Die Sitze haben Fauteuil-Format und […]

VW Eos 2,0 FSI

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Lädt mit 150 Direkteinspritz-PS zum entspannten Cruisen ein: VW Eos 2,0 FSi Im Automobil-Bau gibt es eine Faustregel: Verschläft man einen Trend und bringt ein Modell später als die Konkurrenz auf den Markt, muss dieses dafür technisch umso raffinierter sein. Volkswagen ist anscheinend ein Verfechter der verspäteten Vorgehensweise, wie Beispiele namens Touareg und Touran zeigen.Auch der Eos folgt dieser vorsichtigen Modellpolitik. Dafür zählt seine Verdeck-Konstruktion zum ausgeklügeltsten, was der Cabrio-Markt zurzeit zu bieten hat. Denn abgesehen von der aufwändigen Blechfalt-Kunst verfügt der Eos über ein integriertes Glas-Schiebedach. Das heißt: Das obere, verglaste Element des Dachs lässt sich auf Knopfdruck separat […]

Alfa 159 3,2 JTS Q4 Distinctive

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Mailänder Top-Mode: das allradgetriebene 159er-Spitzenmodell mit V6-Benziner FAHREN & FÜHLEN Der V6-Benzin-Direkteinspritzer kommt erst bei hohen Drehzahlen auf Touren. Nicht zuletzt aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts liegt der Durchzug lediglich auf dem Niveau des 150 PS-Diesels. Schaltung: schwergängig, kurzwegig, exakt. Lenkung: direkt, zielgenau, relativ leichtgängig. Straffes Fahrwerk mit geringer Polter-Tendenz, lange neutral in schnellen Kurven, Top-Traktion dank Allrad. Bissige, wirkungsvolle Brembo-Bremsen. Bequeme Sitze mit viel Schenkelauflage. PLATZ & NUTZ Auf den Vordersitzen gibt es keine Platzprobleme, im Fond wird´s aber für Kopf & Knie eng. Bescheidenes Kofferraumvolumen, zudem ist das Ladeabteil zerklüftet und muss über eine kleine Öffnung beziehungsweise hohe Ladekante […]

BMW 335i Coupé Ö-Paket

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Neue Zweitür-Karosserie, neuer Top-Motor: BMW 335i Coupé FAHREN & FÜHLEN Der drehfreudige und laufruhige Biturbo-Sechszylinder-Direkteinspritz-Benziner agiert ohne Anfahrschwäche wie ein großvolumiger V8 und liefert satten Durchzug sowie Top-Fahrleistung. Vor allem am Stand schwergängige, wenn auch präzise Lenkung, halbwegs exakte Schaltung, dennoch empfiehlt sich die (neu entwickelte) Aufpreis-Automatik. Das serienmäßige Sportfahrwerk geriet ziemlich straff, in flotten Kurven bleibt der Top-3er dafür lange neutral und immun gegenüber Lastwechseln. Traktions-Probleme bei vollem Krafteinsatz, Allrad gibt´s für diesen Motor leider nicht. Fein: 1A-Bremsanlage, ordentlicher Sessel-Seitenhalt, gute Sitzposition. PLATZ & NUTZ Die Coupé-Form kostet rund zwei Zentimeter Kopffreiheit, auf den zwei Plätzen im mühsam zu […]

Dodge Caliber 2,0 CRD SXT

24. Okt 2006Keine KommentareTests

Amerikanischer Beitrag zur Kompaktklasse: brandneuer Dodge Caliber, im Test mit Zweiliter-Diesel von VW So wuchtig der Dodge Caliber auch aussieht, mit 4,41 Meter Länge ist er sogar acht Zentimeter kürzer als ein Mazda3. Nur in Breite und Höhe überragt der Amerikaner den Rest der Kompaktklasse, üppige 17-Zoll-Räder unter massiv ausgebauchten Kotflügeln verleihen ihm zudem einen Touch von SUV.Zwar erhofft sich DaimlerChrysler vom Caliber in Europa zumindest einen Achtungserfolg, gebaut wird er jedoch primär für den amerikanischen Markt. Auch dort machen – relativ sogar noch viel schmerzhafter als bei uns – steigende Treibstoffpreise kompakte Autos immer beliebter. Und die hemdsärmeligen Amis […]