Suzuki SX4 Streetline 1,6 VVT Special

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Als Streetline muss der SX4 ohne Plastik-Beplankung und Allrad auskommen FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Benziner läuft vibrationsarm und klingt kernig. Erst bei hohen Drehzahlen geht´s zügig (und lärmend) voran. Eigenlenkverhalten: neutral, im Grenzbereich untersteuernd, leichte Lastwechsel-Reaktionen. Das straff abgestimmte Fahrwerk bietet wenig Komfort und ist stoßig. Die Lenkung ist um die Mittelposition leicht indifferent, ansonsten präzise und direkt. Exakt zu bedienende Schaltung, der Hebel könnte aber etwas höher positioniert sein. Tadellos arbeiten die wirkungsvollen und fein dosierbaren Bremsen. Sitze: ausreichend dimensioniert und verstellbar, aber schwach konturiert. PLATZ & NUTZ Luftige Platzverhältnisse in Reihe eins, viel Kniefreiheit im Fond. Kofferraum: glattflächig, […]

Volvo V50 D5 Geartronic Summum

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Ab sofort auch mit 180 PS starkem Fünfzylinder-Diesel zu haben: Volvo V50 FAHREN & FÜHLEN Der Fünfzylinder-Diesel läuft ruhig und klingt kernig. Das Turboloch ist ausgeprägt, ist der Lader einmal in Schwung, pfeift er unüberhörbar und baut üppiges Drehmoment auf. Schade, dass die weich schaltende (und obligate) Automatik das Temperament dämmt. Eigenlenkverhalten: lange neutral, im Grenzbereich harmlos untersteuernd, das Heck ist frei von Lastwechsel-Tendenzen. Lenkung: präzise, kaum Antriebseinflüsse, eine Spur zu indirekt, Volant etwas zu groß. Die Sitze sind ausreichend dimensioniert, vielfach verstellbar und bequem, aber nur wenig konturiert. PLATZ & NUTZ Auf allen Plätzen genug Knieraum, aber wenig Breite, […]

VW Golf GT TDI DSG

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Den neuen Top-Diesel gibt es nur als GT, dafür wahlweise mit DSG: sportlicher Golf mit 170 PS-TDI FAHREN & FÜHLEN Gut gedämmt geht der Vierzylinder-Diesel ans Werk. Das Turboloch ist größer als bei den schwächeren Versionen – da das Direktschaltgetriebe aber schnell und ohne Zugkraftunterbrechung schaltet, bleibt der Ladedruck aufrecht. Sattes Drehmoment sorgt für tadellose Fahrwerte. Das Serien-Sportfahrwerk ist straff, aber noch ausreichend komfortabel. Eigenlenkverhalten: neutral bis untersteuernd – das Heck schwänzelt bei Lastwechsel, ESP regelt aber rechtzeitig. Angenehm exakte, relativ direkte Lenkung mit leichten Antriebseinflüssen. Tadellos: die standfesten, fein dosierbaren Bremsen und die bequemen, groß geschnittenen Sportsitze mit ordentlichem […]

Daimler Super Eight

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Tradition verdichtet: Der Daimler mit V8-Kompressor erhebt sich in nur 5,3 Sekunden auf hundert FAHREN & FÜHLEN Der Kompressor-V8 legt bei praktisch jeder Drehzahl vehement los, Gaspedal-Befehle werden jedoch zu bissig angenommen. Die feinfühlige Stabilitätskontrolle hält Power-Überschuss an der Hinterachse im Zaum. Das weiche Luftfeder-Fahrwerk ist über nahezu alle Unebenheiten erhaben, in Kurven neigt sich der Daimler spürbar zur Seite. Die präzise, indirekte Lenkung arbeitet ebenso leichtgängig und souverän wie die Sechsgang-Automatik (ohne Tipp-Funktion) die Gänge wechselt. Die gut gepolsterten E-Sitze mit weitem Verstell-Bereich werden dem Luxus-Anspruch voll gerecht. PLATZ & NUTZ Die um 12,5 Zentimeter verlängerte XJ-Limousine empfiehlt sich […]

Honda Civic Hybrid

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Honda baut auch vom neuen Civic eine benzin-elektrische Hybrid-Variante Zwar powerte Honda den E-Motor für die zweite Generation des Civic Hybrid von neun auf 20 PS auf, doch dient er weiterhin primär zur Unterstützung des nun 95 PS starken 1300er-Benziners. Darüber hinaus übernimmt er die Funktion von Starter und Lichtmaschine, womit diese beiden Aggregate im Vergleich zum konventionellen Antrieb entfallen.Anfahren geht nach wie vor nur mit Hilfe des Otto-Motors, immerhin kann man jetzt kurzzeitig – bei konstant 30 bis 40 km/h auf ebener Straße – rein elektrisch dahinrollen. Dabei werden Einspritzung, Zündung und Ventiltrieb des Benziners stillgelegt, mitlaufen müssen Kurbelwelle […]

Mercedes SL 350

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Zart geliftet und als Einstiegsmodell um 27 PS gestärkt: Mercedes SL 350 FAHREN & FÜHLEN Der sympathisch klingende V6 bildet im Verbund mit der schnell & richtig schaltenden Siebengang-Automatik (einzig der Kickdown funktioniert etwas zögerlich) eine ziemlich souveräne Antriebseinheit. Die Lenkung arbeitet präzise und direkt genug, allein die zu geringen Rückstellkräfte stören. Auch ohne Luftfederung (gibt´s nur bei den teureren Modellen serienmäßig) ist der Roadster recht komfortabel und neigt sich in flotten Kurven wenig. Fein: Die 1A-Sitze sind vielfach und weit verstellbar. PLATZ & NUTZ Die zwei Passagiere finden reichlich Bewegungsfreiheit, am durchaus großen Kofferraum stört allein seine verschachtelte Topographie. […]

Opel Astra TwinTop 2,0 Turbo Cosmo

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Top-Version des Stahlfaltdach-Astra: der TwinTop mit 200-PS-Turbo FAHREN & FÜHLEN Ab 2500 Touren zieht der Zweiliter-Turbo kräftig los. Für 200 PS berauschen die Fahrleistungen des schweren Stahldach-Cabrios aber nicht. Das verstellbare Sportfahrwerk federt hart, in Stellung Sport” sogar bretthart. Dafür liegt der TwinTop geschlossen wie offen gutmütig neutral. Sportlich-knackig: Lenkung & Schaltung. In den Sitzen ist man gut aufgehoben und genießt viel Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Kein Platz-Problem für Passagiere, nicht einmal im Fond. Großer, auch bei offenem Dach noch passabler Kofferraum. Hohes Heck und massive C-Säulen schränken die Sicht ein, eine Einparkhilfe ist aber serienmäßig. Cockpit-Ergonomie 1A, Einknopf-Betätigung aller […]

Peugeot 207 1,6 HDI 110 GT

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Peugeot 207 1,6 HDI 110: Der Top-Diesel ist serienmäßig rußgefiltert FAHREN & FÜHLEN Der gut gedämmte 1600er-Diesel legt nach einer spürbaren Anfahrschwäche munter, aber nicht sehr drehfreudig los. Die geschwindigkeits-abhängige Servolenkung arbeitet angenehm zielgenau und ist bei langsamer Fahrt sehr leichtgängig. Das Fünfgang-Getriebe lässt sich präzise schalten, beim Einlegen der Gänge ist aber Nachdruck gefragt. Fahrwerksseitig gibt sich der 207 keine Blöße und bringt guten Federungskomfort mit satter Straßenlage unter einen Hut. Wirkungsvolle und gut zu dosierende Bremsen. Im Grenzbereich brav untersteuernd, keine Lastwechselanfälligkeit. PLATZ & NUTZ Mit vier Metern Fahrzeug-Länge zählt der 207 zu den großen Exemplaren der Kleinwagen-Spezies […]

Suzuki Swift 1.3 GL DDiS special

25. Jul 2006Keine KommentareTests

Ein Jahr nach seinem Erscheinen nun auch mit Diesel zu haben: Suzuki Swift FAHREN & FÜHLEN Von 2000 Touren weg zieht der aus dem Fiat Panda beziehungsweise Opel Corsa bekannte Vierzylinder munter los. Im Stadt- und Kurzstrecken-Verkehr kommt man flott voran, dabei brummt der 1300er unaufdringlich vor sich hin und läuft für einen Diesel ausgesprochen ruhig. Das Fahrwerk bietet brauchbaren Komfort bei nur geringer Nick-Neigung. Lenkung und Bremsen sind unauffällig. Im Grenzbereich untersteuert der Swift gutmütig, zeigt aber ausgeprägte Lastwechsel-Reaktionen. Die Schaltung hakelt manchmal, die Sitze sind komfortabel, doch schwach konturiert. PLATZ & NUTZ Platz für Passagiere gibt es genug, […]

Alfa 159 Sportwagon 2,4 JTDM Distinctive

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Alfa 159 Sportwagon 2,4 JTDM: Diesel-Topmodell des dynamischen Italo-Laders FAHREN & FÜHLEN Der 2,4-Liter-Diesel ist exzellent gedämmt, läuft aber nicht ganz vibrationsfrei. Nach Überwinden eines Turbolochs, entwickelt der Motor bulligen Vortrieb, und das homogen über das gesamte Drehzahlband. Test-Notizen: direkt-präzise Lenkung, straffes, aber nicht unbarmherzig hartes Fahrwerk, ungewöhnlich lang übersetzter fünfter und sechster Gang. Die schwergängige Schaltung arbeitet exakt, einzig beim Einlegen der ungeraden Gänge können große Hände an der Klima-Regelung anstoßen. PLATZ & NUTZ Bis auf die bescheidene Innen-Höhe ausreichend Platz auf allen Sitzen. Der Kofferraum (erweiterbar via 2:1 geteilter Fondlehne) schluckt 85 Liter mehr als der Vorgänger und […]

BMW 320si

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Auf 2600 Stück limitiertes Basis-Modell für den Motorsport: BMW 320si FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Benziner läuft rau und klingt kernig, ordentlich Vortrieb gibt´s erst bei hohen Drehzahlen. Das eng abgestufte und kurz übersetzte Getriebe lässt sich knackig schalten. Die bissigen Bremsen und das sportlich-straffe Fahrwerk sind mit der gebotenen Leistung eindeutig unterfordert. Eigenlenkverhalten: lange neutral, im Grenzbereich harmlos untersteuernd – das Heck bleibt auch bei Lastwechseln stoisch ruhig. Minus: Die breiten Reifen laufen Spurrillen nach. Die Lenkung arbeitet direkt-präzise, die serienmäßigen Sportsitze bieten viel Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Genug Bewegungsfreiheit in Reihe eins, der Knieraum im Fond ist ausreichend, doch […]

Citroën C6 2,7 V6 HDI Exclusive

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Der futuristisch anmutende Citroën C6 soll die Tradition legendärer Vor-Vorgänger wieder aufnehmen Vor fünfzig Jahren machte die legendäre DS mit futuristischem Design und gewagter Technik Furore. Um ihren Nachfolger wurde es dann immer stiller, bis Citroën vor fünf Jahren mit den XM den letzten von ihnen einstellte. Nun soll der C6 die Tradition seiner Urahnen wieder aufnehmen. Zwar lassen wirtschaftliche Zwänge heute weniger Spielraum für Experimente, erfrischend anders als seine Konkurrenten präsentiert sich der große Franzose aber allemal.Die schräg abfallende Dachlinie weckt Assoziationen an 50er-Jahre-Autos, und das hydropneumatische Fahrwerk spaltete schon in der DS erbittert Befürworter und Gegner. Kein Risiko […]

Fiat Panda Cross 1,3 16V JTD

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Unter der martialisch aufgemotzten Karosserie steckt sogar (simple) Allrad-Technik: Fiat Panda Cross FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte Diesel wirkt vor allem überland schwachbrüstig, dort ist auch das Geräuschniveau zu hoch. Alles andere als schwach sind dafür die Bremsen, die auf jede kleinste Pedalbewegung giftig reagieren. Minus: der eng geschnittene Pedalraum. Der Schalthebel ist angenehm hoch positioniert, das Getriebe selbst hakelig. Lenkung: präzise, aber indirekt. Der Hochbau-Panda neigt sich zwar in flotten Kurven, liegt aber sicher auf der Straße. STOCK & STEIN Bis auf einen Zentimeter mehr Bodenfreiheit, wuchtige Karosserie-Beplankungen und eine zuschaltbare Hinterachs-Differenzialsperre entspricht der Panda Cross dem herkömmlichen 4×4-Modell, […]

Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Style

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Fünf- oder sieben Sitze, Diesel oder Benzin, Front- oder Allradantrieb: Hyundai Santa Fe als Allround-Talent FAHREN & FÜHLEN Der exzellent gedämmte 2,2-Liter-Diesel legt nach spürbarer Turbo-Verzögerung kräftig los, allerdings ist er nicht allzu bullig. Die Fünfgang-Schaltung arbeitet exakt, auf der Autobahn vermisst man mitunter einen sechsten Gang. Das weiche Fahrwerk und die leichtgängig-indirekte Lenkung unterstreichen die komfortable Auslegung. Die Bremsen sind standfest, der relativ große SUV ist im Grenzbereich gutmütig untersteuernd. Schwächen bei den Vordersitzen: Sie lassen sich nicht weit genug absenken, die Lehnen sind zu kurz, und die Kopfstützen ragen ins Genick. STOCK & STEIN Geringe Böschungswinkel und fehlende […]

Mercedes S 320 CDI

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Bereits mit Einstiegs-Diesel standesgemäß motorisiert: Mercedes S 320 CDI FAHREN & FÜHLEN Nach kleiner Anfahrschwäche legt der V6-Diesel bullig los, dank sehr guter Dämmung arbeitet er nahezu unhörbar (außer unter Last), Vibrationen gibt´s keine. Generell ist das Geräuschniveau auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr niedrig. Die Siebengang-Automatik schaltet genau richtig und sehr sanft. Die Bremsen sind fading-unanfällig und fein dosierbar. Fahrverhalten im Grenzbereich sanft untersteuernd, das straffe Luftfeder-Fahrwerk dämpft komfortabel. Indirekte, exakte Lenkung mit geringen Rückstellkräften. PLATZ & NUTZ Der S verwöhnt auf allen Sitzen mit viel Bewegungsfreiheit. Auch der glattflächige Laderaum mit seitlichen Fächern gehört zu den Klassenbesten. Klassenüblich die […]

Nissan Note 1,4 16V acenta

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Streckt die Microvan-Klasse über die Vier-Meter-Grenze: Nissan Note FAHREN & FÜHLEN Der Hochdach-Japaner wirkt erwachsen: Das komfortabel-straff abgestimmte Fahrwerk dämpft souverän und erlaubt auch eine dynamische Fahrweise – ohne Überraschungen bei Lastwechseln. Gut dazu passt die präzise Lenkung, die Schaltung ist kurzwegig, wenn auch leicht hakelig, die Bremsen geben sich keine Blöße. Weniger überzeugen kann der träge Basis-Benziner, die gebotenen Fahrleistungen sind gerade mal ausreichend, der Durchzug ist mager. Deutlich besser als im kleinen Bruder Micra sind die größeren und stärker konturierten Sitze. Ebenfalls gelungen: die Sitzposition. PLATZ & NUTZ Das Raumangebot ist die Trumpfkarte des Note: Nicht nur vorne […]

Opel Vectra Caravan OPC

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Einladen und Aufladen: Opel Vectra Caravan OPC mit V6-Turbo und großem Ladeabteil FAHREN & FÜHLEN Der vibrationsarme, sonor klingende V6-Turbo Benziner tritt nach Überwinden eines kleinen Turbolochs bullig an, dreht aber etwas unwillig hoch. Die direkt-leichtgängige Lenkung sowie die exakte Sechsgang-Schaltung harmonieren gut mit dem sportlichen Potenzial des Rüsselsheimers. Lediglich die Vorderreifen kämpfen mitunter um Traktion, vor allem bei Nässe. Ein Druck auf den Knopf Sport”, und das ohnehin straffe Fahrwerk verhärtet sich zusätzlich – Gas wird zudem spürbar giftiger angenommen. Die serienmäßigen Recaro-Sitze bieten Top-Seitenhalt. Interessant: Mit einer Spitze von 254 km/h “deklassiert” der Vectra OPC die bei Tempo […]

Renault Grand Espace 2,0 dCi Privilège

24. Jul 2006Keine KommentareTests

Komfortabel, geräumig, mit neuer Front und neuem Motor: Renault Grand Espace FAHREN & FÜHLEN Hat der Diesel (im Test war der stärkere der beiden neuen Vierventil-Vierzylinder) sein Turboloch überwunden, geht er agil und drehfreudig zur Sache. Der lange Radstand sorgt für hohen Komfort ohne lästiges Nicken. In schnellen Kurven untersteuert der Grand Espace, Übermut dämmt das ESP dabei frühzeitig ein. Lenkung, Schaltung und Bremsen sind brav und unauffällig. An den komfortablen Sitzen stört die fummelige Lehnen-Verstellung. PLATZ & NUTZ Sieben Erwachsene finden gut Platz, gelenkig muss man zum Besteigen der letzten Reihe aber schon sein. Die fünf (identischen) Sessel der […]

VW Passat Variant Highline 2,0 TDI 4motion

24. Mai 2006Keine KommentareTests

Allround-Talent: VW Passat Variant mit kräftigem Diesel und Allradantrieb FAHREN & FÜHLEN Der gute Vortrieb des Zweiliter-TDI ist bekannt, dennoch kostet der Allradantrieb spürbar Temperament (der schwächere 1,9 TDI steht beim 4motion gar nicht am Programm). Die Haldex-Kupplung leitet die Antriebskraft je nach Bedarf an die Hinterräder, womit stets für Top-Traktion und gegenüber dem Fronttriebler nochmals erhöhte Fahrstabilität gesorgt ist. In den übrigen Reisequalitäten macht der Allradantrieb keinen Unterschied: Die Fahrgeräusche sind gut gedämmt, das optionale Sportfahrwerk des Testwagens federt ausreichend komfortabel. PLATZ & NUTZ Fünf Erwachsene haben reichlich Platz, und auch der riesige Laderaum wird – anders als beim […]

Dacia Logan 1,5 dCi Ambiance

24. Mai 2006Keine KommentareTests

Der Dacia Logan 1,5 dCi geht mit simpler Technik zu konkurrenzlos günstigem Preis auf Kundenfang Der ursprünglich nur für die wachstumsstarken Schwellenländer des Ostens konzipierte Logan weckte mit seinem günstigen Preis auch im Westen reges Interesse. So entschloss sich Renault, den rumänischen Ableger – Dacia gehört den Franzosen zu 100 Prozent – auch bei uns zu vertreiben.Ohne Diesel kein Erfolg, dachten die Marketing-Mannen realistisch, und so bietet man im Logan exklusiv für Westeuropa neben dem 1,4- und 1,6-Liter-Benziner auch wahlweise einen 1,5-Liter-dCi aus dem aktuellen Renault-Regal an. Grund genug für uns, den Diskont-Selbstzünder genau unter die Lupe zu nehmen. FAHREN […]

Kia Picanto 1,1 CRDi Cool

24. Mai 2006Keine KommentareTests

Der neue Dreizylinder-Diesel entpuppt sich als optimale Motorisierung für den Kia Picanto FAHREN & FÜHLEN 1,1 Liter Hubraum, drei Zylinder und 75 Diesel-PS verwandeln den Picanto in ein durchaus lebendiges Vehikel: Die gebotene Leistung reicht völlig aus, um locker im Verkehr mitzuschwimmen und auch auf der Autobahn vernünftig voranzukommen. Überhaupt fühlt sich der Picanto bei höherem Tempo nicht unwohl, was Spurstabilität und Geräuschniveau betrifft. Der Motor vibriert zwar bei niedrigen Drehzahlen, das für einen Dreizylinder charakteristische Dröhnen ist aber weitgehend weggedämmt. Kritik erntet das zu stark untersteuernd ausgelegte Fahrwerk, das bei Lastwechsel das Heck schwänzeln lässt. Auch sind die Sitze […]

Lexus IS 220d Executive

24. Mai 2006Keine KommentareTests

Erstes Selbstzünder-Modell der noblen Toyota-Tochter: Lexus IS 220d FAHREN & FÜHLEN Dank verbesserter Dämmung werkt das 2,2-Liter-Aggregat im IS zwar leiser als im Toyota Avensis, geblieben ist aber das verzögerte Ansprechverhalten. Gute Fahrleistungen, das lang übersetzte Getriebe bremst das Temperament aber ein wenig. Das gelungene Fahrwerk federt straff, aber nicht unkomfortabel. Weniger gefallen kann die Lenkung, die zwar direkt, aber etwas gefühllos arbeitet, zudem steht das Volant etwas zu flach. Auch die zwar kurzwegig-exakte, aber hakelige Schaltung könnte noch ein wenig Feinschliff vertragen. PLATZ & NUTZ Während man in Reihe eins noch genug Platz hat, geht es im Fond eng […]

Opel Meriva OPC

24. Mai 2006Keine KommentareTests

180 Turbo-PS machen den Opel Meriva OPC zum sportlichsten Einkaufswagerl am (Super-)Markt. FAHREN & FÜHLEN Der 1600er-Turbo-Benziner stürmt ab etwa 2000 Touren kräftig los und verleiht dem kantigen Winzling tolle Fahrleistungen. Begleitet wird der Auftritt von sportlich dumpfem Auspuff-Sound. Das Sportfahrwerk ist straff, aber nicht gnadenlos, in schnell gefahrenen Kurven wankt die hohe Karosserie allerdings. Die 180 PS zerren bei vollem Einsatz an der ohnehin nervösen Lenkung, die für winkelige Straßen überdies direkter ausgelegt sein könnte. Recaro-Sitze mit gutem Seitenhalt, nicht gerade sportlich ist jedoch die hohe Sitzposition. PLATZ & NUTZ Keine Kompromisse gibt es beim Platzangebot des Top-Meriva: vorne […]

Saab 9-3 Aero Cabriolet 2,8 V6 Turbo Aut.

24. Mai 2006Keine KommentareTests

Der attraktivste Saab, das in Graz gebaute 9-3 Cabrio, bekam ein neues Top-Triebwerk spendiert FAHREN & FÜHLEN Der aufgeladene V6-Benziner bietet nach kleinem Turboloch jede Menge Schub und einen breiten nutzbaren Drehzahlbereich, der Sound ist sportlich-sympathisch, aber nie laut. An der optionalen Sechsgang-Automatik stört allein, dass sie – auch im Manuell-Modus (Gangwechsel via Lenkrad-Tasten oder Hebel-Tippen) – zu früh zurückschaltet. Das obligate Sportfahrwerk ist nicht gnadenlos hart, das Volant könnte kleiner, griffiger und näher heranziehbar sein. PLATZ & NUTZ Vorne viel, im Fond ausreichend Platz, der Kofferraum ist bei geschlossenem Verdeck groß genug, wenn auch verschachtelt und nicht erweiterbar. In […]