Rover Mini 1,3i Knightsbridge

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Vor 41 Jahren erblickte ein für seine Zeit revolutionärer Kleinwagen das Licht der Welt. Der damalige Name: Morris Mini-Minor bzw. Austin Seven. Revolutionär deshalb, weil Konstrukteur Sir Alec Issigonis ein lediglich 3,05 Meter kurzes Fahrzeug mit einem quer eingebauten Motor und Frontantrieb kombinierte. Das Getriebe lag direkt unter dem Vierzylinder, der damals 34 PS aus 850 ccm leistete. Und der erstaunlich luftige Innenraum bot Platz für vier Passagiere. Der Erfolg stellte sich jedoch erst ein, als sich Anfang der Sechziger-Jahre Prominente wie Peter Sellers, die Beatles oder auch britische Royals im smarten Kleinen zeigten. Dazu kamen die Rallye-Erfolge, zum Beispiel […]

Hyundai Accent 1,3 GLS

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Alles Ansichtssache: Für einen Kleinwagen ist der Hyundai Accent groß geraten, für einen Kompakten ein wenig zu klein. Was die Einordnung schwer macht, könnte allerdings die Kaufentscheidung erleichtern – schließlich ist die aktuelle, im Vergleich zu früher stetig gewachsene Kompaktklasse manchen KundInnen schon eine Spur zu füllig geworden. Und wer dann auch noch auf ein Luxus-Label verzichten kann, sollte den jüngsten Hyundai erst recht genauer ansehen.Die stärkste Accent-Ansage aus Korea ist der Preis: 139.900 Schilling für den Basis-Dreitürer machen neugierig – und skeptisch. Umso positiver fällt dann die saubere Verarbeitung des Kosten-Verächters auf. Gleichmäßige Spaltmaße, gut schließende Türen, passgenau verarbeitete […]

Jeep Grand Cherokee 3,1 TD Limited

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Mächtig Eindruck hat der neue Jeep Grand Cherokee 4,7 beim großen Test in Heft 4/98 mit seiner brutalen Beschleunigung hinterlassen. Dafür verantwortlich: 220 PS und 390 Nm. Jetzt ist der Diesel dran, der zwar nur” 141 PS hat, aber mit 384 Nm praktisch dasselbe Drehoment wie der Top-Benziner. Und was viel wichtiger ist (nicht nur offroad): Es liegt bei deutlich tieferen Touren an. Beim Biss ist der 3,1-Liter-Turbodiesel aber nicht mit dem V8 zu vergleichen, Schuld daran trägt auch die längere Übersetzung der unteren Gänge. Störender als mangelnde Sprintstärke: der Verzicht auf Direkteinspritzung. Damit wäre noch mehr Drehoment drin gewesen […]

Chevrolet Tahoe LT Premium

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Kann ein 2,5 Tonnen schwerer Gelände-Riese vom Schlag eines Chevrolet Tahoe überhaupt leichtfüßig sein? Er kann, wenn unter seiner Motorhaube ein 5,4-Liter-V8 mit 273 PS wohnt. Der gute, alte Small Block”, dessen Entwicklung auf die Fünfziger zurückgeht, ist schlicht nicht tot zu kriegen. Er schafft locker die demnächst gültigen EU-III-Emissionsgrenzen und schüttelt auch mit verkleinertem Hubraum (gewöhnlich 5,7 Liter) viel Leistung und Drehmoment aus dem Ärmel. Die Endgeschwindigkeit von 175 km/h gibt daher auch nicht der Luftwiderstand vor, sondern die Elektronik – zwecks ReifenSchonung.Um den Motor herum tat sich ebenfalls einiges: Eine noch größere, runder und moderner wirkende Karosserie, neuerdings […]

Renault Clio RXE 1,9 dTi

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Das Diesel-Angebot bei Renaults Topseller Clio beschränkte sich bis dato auf den schon etwas betagten 1,9-Liter-Sauger mit herkömmlicher Wirbelkammer-Technik. Immerhin: 43 Prozent der Käufer entschieden sich im Vorjahr für dieses Triebwerk. Mit dem Modelljahr 2000 – erkennbar am Fünffach-Pack Kopfstütze plus Dreipunktgurt sowie an den bislang den 16V-Versionen vorbehaltenen Doppelscheinwerfern – wurde der Diesel-Methusalem in Pension geschickt und vom hauseigenen dTi-Aggregat (ohne Ladeluftkühler nur” 80 PS stark) abgelöst.Direkteinspritzung und Turbolader machen den 1900er viel bulliger und spritziger, und auf der Verbrauchsrunde genehmigte sich der Neue einen ganzen Liter weniger als sein um 15 PS schwächerer Vorgänger. In Sachen Kultiviertheit hat […]

Ford Fiesta 1,25i 16V Flair

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Ein Facelift im Wortsinn: Beim neuen Ford Fiesta wurde in erster Linie das Gesicht modifiziert – mit flott geschwungenen Scheinwerfer-Augen und einem grinsenden Lufteinlass-Mund. Außerdem bekam er Seitenairbags samt Kopfschutz sowie in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger spendiert. Die restlichen Änderungen fallen unter die Rubrik Details”: etwa die mit kräftigeren Seitenwülsten versehenen Vordersitze oder die zart verfeinerte Fahrwerks-Abstimmung.Somit muss man in der Beurteilung des gesamten Autos vorwiegend auf alte Stärken und Schwächen zurückgreifen: Zu den dicken Pluspunkten des kleinen Kölners gehört zum Beispiel sein Fahrverhalten. Wenn es einen Kleinwagen gibt, der die Bezeichnung “GoKart” verdient, dann der Fiesta (und mit ihm natürlich […]

Renault Scénic RX4 1,9 dCi Supreme

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Findig, diese Franzosen: Während andere Hersteller noch an ihren Kompaktvans und Mode-Offroadern basteln, ist Renault schon wieder einen Schritt voraus. Man koppelte diese beiden Nischen und eröffnete eine eigene Auto-Abteilung: den Kompaktvan-Kraxler. Einen ungewöhnlichen Weg nimmt somit auch die Vermarktungs-Strategie: Nicht die Kunden müssen solange nach einem Produkt schreien, bis der Hersteller zögernd diesem Wunsch nachkommt, sondern der Auto-Macher präsentiert dem staunenden Konsumenten ein bisher ungekanntes Ding – den Scénic RX4 -, und hofft auf Akzeptanz. Ein Risiko, das unerhörten Erfolg (und viel Image-Gewinn) bringen, aber auch kräftig in die Hose gehen kann.Daran, dass Letzteres nicht passiert, arbeiteten Profis. Zum […]

Citroën Xsara Picasso 1,8i 16V

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Der Name von Citroëns neuem Kompaktvan, dazu der witzige Werbespot mit dem ausgeflippten Lackier-Roboter – kein Wunder, wenn man da ein Fahrzeug mit kreativen, stilvollen, ja sogar revolutionären Elementen erwartet. Wirklich enttäuschend ist der Wagen auch nicht, doch verglichen mit einem echten Picasso entpuppt sich der Großraum-Xsara als plumpe Fälschung in Sachen Originalität. Schlicht als Auto betrachtet, steht er hingegen gut da: In Heft 1-2/2000 geigte der konventionell gestylte Franko-Van – damals mit Diesel-Direkteinspritzer unter der Haube – gegen Opel Zafira und Renault Scénic auf. Jetzt muss die motorische Top-Version mit dem 1,8-Liter-Benziner im Test Farbe bekennen.Der aus dem herkömmlichen […]

BMW 318 Ci

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Bislang hatten Dreier-Coupés ausschließlich Sechszylinder eingebaut, jetzt eröffnet der 318 Ci den Einstieg mit vier Häferln. Der Modell-Mix zwischen Vier- und Sechszylindern war bisher, beim Vorgänger E36, ausgeglichen. Allerdings gab es damals zwei Vierzylinder, denn es stand auch der noch schwächere 316er zur Wahl. Bei der aktuellen Reihe E46 ist diese Spar-Option kein Thema. Laut BMW ebenfalls passé: eine aus der ersten Produktions-Phase stammende Vorderachs-Schwäche des 3ers, die zirka jede fünfte Limousine betrifft. Kunden rügten Unruhe im Vorderwagen und Lenkrad-Vibrationen beim Bremsen. Meist, so der Hersteller, reicht Räder-Wuchten, zudem offerieren Vetragshändler eine Gratis-Reparatur, die Lenkungs-Änderungen sowie den Tausch der vorderen […]

Seat Ibiza Cupra 1,8 20VT

09. Jul 2001Keine KommentareTests

GTI war gestern, so knallharte Typen wie den Top-Golf aus den Siebzigern oder die Turbo-Versionen von Renault 5 und Fiat Uno aus den Achtzigern gibt es heute kaum mehr. Die sportlichen Spitzenmodelle der aktuellen Kleinwagen-Generation laufen entweder unter dem Motto Make up macht´s” oder zeigen Muskeln mit sehr braven Manieren. Den Diesel-Boom und die steigenden Sprit-Preise haben klassische Hardcore-Heizer überdies gegen sich.So wird es auch das Topmodell des Seat Ibiza, der Cupra (steht für “Cup Racer”), nicht leicht haben. Klar, mit dem 156-PS-Turbo liefert er fantastische Fahrleistungen, und auch die Optik passt – wenngleich die Rundum-Spoiler nicht gerade auf der […]

Honda HR-V 1,6i VTEC 4WD

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Bis jetzt hatte der Honda HR-V kein allzu leichtes Leben. Ganz am Anfang kam der flotte Allrad-Kombi beim Spurwechsel-Test ins Straucheln. Dieses Problem lösten die Honda-Leute aber rasch und professionell – ganz im Gegensatz zu Mitbewerbern mit ähnlichen Fahrdynamik-Troubles. Drei Zentimeter Fahrwerks-Senkung und eine etwas breitere Spur machten den HR-V schnell wieder kurven-sicher.Doch auch danach lief es nicht nach Wunsch: Das angepeilte junge Publikum ließ sich von fetziger Werbung und dem Beinamen Joy Machine” kaum locken, die vornehmlich ältere Kundschaft beklagte sich über mangelnden Praxis-Wert (drei Türen, wenig Fond-Knieraum), den ausladenden Heckspoiler und die obligatorischen Alufelgen, die natürlich den Preis […]

Mercedes E 320 CDI Elegance

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Tausende Taxifahrer bezeugen: E-Klasse und Diesel sind ein Traumpaar. Für Rasanz waren die Stuttgarter Selbstzünder allerdings nicht bekannt, von der Power eines E 320 CDI konnten Taxler bislang nur träumen. Common-Rail, Turbolader mit variabler Geometrie und die sanft schaltende Fünfstufen-Automatik machen den E zur temperamentvollen Reiselimousine, die schon im Touren-Keller mit Drehmoment protzt. Der Sechszylinder-Punch reißt einfach nicht ab, erst bei 230 km/h macht die Motorsteuerung dem überlegenen Angasen ein – elektronisch verordnetes – Ende. Die Akustik gelang ebenfalls souverän (im Gegensatz übrigens zu den ersten Vorführ-Autos): Kaltstarts klingen noch etwas rau, ein betriebs-warmer CDI ist aber nicht mehr als […]

Land Rover Freelander Td4 XS Automatik

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Land Rover gehört zwar jetzt zusammen mit Volvo, Jaguar, Aston Martin und Lincoln zur Ford-Nobelgruppe PAG, die Neuauflage des Freelander trägt aber noch etliche Gene der BMW-Ära. Vor allem den neuen Common-Rail-Turbodiesel von BMW aus dem Werk in Steyr, der nicht nur mehr Leistung, mehr Drehmoment und günstigere Verbrauchswerte mitbringt, sondern auch alle Untugen-den des alten Diesel-Triebwerks vergessen lässt. Überdies gibt es nun – im Td4 gegen Aufpreis, im ebenfalls neuen V6 serienmäßig – eine hervorragende Fünfstufen-Automatik mit Sportprogramm und Selbstschalt-Modus. Ansonsten blieb der Freelander, was er war: ein komfortables Mode-SUV mit ansprechenden Fahreigenschaften und -werten auf Straße und Autobahn. […]

Opel Omega Caravan Elegance 2,0 DTI-16V

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Auf Autobahnen ist der Omega Caravan häufig zu sehen, meist weiß lackiert, mit Blaulicht am Dach und rotem Schriftzug an den Flanken. Doch nicht nur die Gesetzes-Hüter werden sich über die Renovierung des Ober-Opel freuen, auch Fuhrpark- und Familien-ManagerInnen könnten am großen Kombi Gefallen finden. Mit der Testwagen-Motorisierung sind allerdings letztere besser bedient, denn der Zweiliter-Diesel gibt Inspektor Omega schlechte Karten im Kampf gegen Temposünder. Der unelastische Direkteinspritzer ist mit dem Fahrzeug-Gewicht merklich überfordert, fünf Personen mit Gepäck zeigen dem Vierzylinder seine Grenzen. Die Freude kommt also nicht auf der Überholspur. Aber an der Tankstelle: 7,6 Liter Diesel pro 100 […]

Lancia Lybra 2,0 LX

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Lancia assoziieren heute viele Fans mit Sport. Mutter-Konzern Fiat hatte die Marke nach der Übernahme im Jahr ´69 komplett in diese Richtung getrimmt – großartige Rallye-WM-Siege mit dem Delta in den 70ern und 80ern würzten das Image. Doch in den Neunzigern fällte der Turiner Gigant eine neue Entscheidung: Lancia muss weg von der Sportlichkeit – die gehört im Konzern nur noch Alfa – und stattdessen hin zu Stil & Luxus.Stichwort Alfa: Der Lybra steht auf der um zwölf Zentimeter verlängerten Plattform des 156ers. Im Gegensatz zum schnittig-aggressiven Konzern-Bruder tritt der Lancia aber eher elegant auf und lehnt sich optisch, speziell […]

Hyundai Elantra 1,6 Elegance

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Egal, ob es um Klassen-Riesen wie VW Passat oder Ford Mondeo geht, um Zuverlässigkeits-Kaiser wie den Toyota Avensis oder um Crashtest-Hits wie den Honda Accord – die Konkurrenz in diesem Segment hat starke Karten. Zwar gibt es den Elantra schon ab 195 Tausender, als top-ausgestatteter Elegance” kostet er inklusive Klimaautomatik immer noch weniger als 250 Blaue. Aber allein mit dem Preis kann man sich unter solchen etablierten Profis wohl nicht behaupten.Hyundai schaute beim Elantra daher nicht nur auf den Schilling, sondern fährt mit dem Produkt voll auf Euro-Kurs. Egal ob als Fließheck oder – wie hier im Test – als […]

Volvo S40 1,9D 115

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Globales Wirtschaften gehört zum guten (Auto-)Industrie-Ton – siehe auch Opel Agila (Test Seite 64) -, und mit dem Volvo S40 rollt schon wieder ein Typ von Welt daher: Seine Verwandtschaft kommt aus Schweden, die Mutter (Ford) aus den USA, gebaut wird er in den Niederlanden und der (Renault-)Diesel-Motor spricht französisch.Zu einem Weltbürger gehören geschliffene Umgangsformen, und die bietet das neue Common-Rail-Aggregat. Es ist schon von Haus aus ein Flüsterer, den verbleibenden Rest an störenden Geräusch-Emissionen eliminiert die hervorragende Dämmung. Ein echter Quantensprung gegenüber dem – ebenfalls bei Renault zugekauften – Vorgänger, der sich rund einen Liter Sprit mehr sowie ein […]

Audi allroad quattro 2,5 TDI

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Abseits boomender Nischen-Produkte (vom praktischen Mikrovan bis zum feschen Cabrio-Coupé) erfreuen sich auch ausgewiesene Allrounder – man kennt sie als Sports Utility Vehicles (SUV) – zunehmender Beliebtheit. Ein Paradebeispiel für diese Klasse: der Audi allroad quattro TDI – der ist nämlich fast überall zu Hause.Bei Familien – weil er auf dem Audi A6 Avant basiert und damit ein ausgewachsener 4,8-Meter-Kombi mit allen dazugehörenden Variabilitäts-Features ist. Bei Eis & Schnee, Matsch & Regen – dank permanentem Allradantrieb, Traktionskontrolle und Serien-ESP. Im (leichten) Gelände – dank in vier Stufen verstellbarer Bodenfreiheit, Getriebe-Untersetzung (gegen Aufpreis) und Bremsdifferenzialen an allen vier Rädern. Als Komfort-Fahrzeug […]

Renault Grand Espace Initiale 2,2 dCi

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Über Misserfolge beim Espace-Verkauf kann Renault nicht klagen, um den Fanzosen zu übertrumpfen, müssen Sharan, Galaxy und Alhambra zusammenlegen. Doch die Ford-Seat-VW-Familie wurde kürzlich aufgefrischt – und da darf Renault doch nicht nachstehen. Modisch machen sich nur neue Klarglasscheinwerfer zu erkennen, technisch ist – vor allem für Österreich – der 130 PS starke Diesel-Direkteinspritzer mit Common-Rail-System ein toller Tipp. Der bewegt den großen Raumgleiter zwar nicht rasend rassig, dafür tritt er an der Tankstelle auf wie ein Sparvereins-Vorstand: 7,3 Liter sind für den 1,8-Tonner ein mehr als guter Wert. In der Ausstattungsversion Initiale kostet der Franzose zwar 90 Tausender mehr […]

Nissan Almera Ambience Tino 2,2 Di TD

09. Jul 2001Keine KommentareTests

So sympathisch wie der Gag mit der Dinosaurier-Kinderzeichnung auf den Nissan-Werbeplakaten ist auch das Auto selbst: Der Almera-Ableger Tino erfindet zwar das Kompaktvan-Konzept nicht neu, interpretiert das Thema vom variablen Raum im parkplatz-freundlichen Format aber durchdacht und gefällig.In einer Benzin-Version haben wir den in Barcelona produzierten Wagen schon getestet (ALLES AUTO 10/2000), der aus der Almera-Palette stammende Direkteinspritz-Diesel ist ebenfalls bereits erprobt (Heft 5/2000). Jetzt tritt die ab Februar 2001 käufliche Kombination Tino Di TD an – und die wird wohl der Hit der Reihe.Der Selbstzünder hat mit 114 PS exakt die gleiche Leistung wie der 1,8-Liter-Benziner, bietet jedoch dank […]

Audi A4 2,0 multitronic

30. Jun 2001Keine KommentareTests

Vorsprung durch Technik heißt der Wahlspruch der Ingolstädter. Doch nach dem großen Wurf namens TDI Anfang der Neunziger sind Innovationen größeren Stils selten geworden bei der Marke mit den vier Ringen. Letztes Jahr ließ Audi dann wieder aufhorchen: mit dem modernen Stufenlos-Getriebe multitronic, das erstmals im A6 vorgestellt wurde. Jetzt bietet man es auch für den neuen Audi A4 an, aber nach wie vor nur für Benziner- und Frontantriebs-Versionen. In einem CVT-Getriebe – und zu dieser Spezies gehört auch die multitronic – gibt es keine fixen Übersetzungsstufen wie bei herkömmlichen Automaten. Stattdessen verbindet Audi zwei kegelförmige Scheiben-Paare durch eine flexible […]

Honda Stream 2,0i ES AT

30. Jun 2001Keine KommentareTests

Der siebensitzige Honda-Van Stream trägt seinen Namen zurecht: Sein Äußeres strömt elegant dahin, die dritte Sitzreihe lässt sich mit einer fließenden Handbewegung heraus- und fast spurlos wieder einklappen (sofern man vorher die Kopfstützen entfernt hat), und mit Automatik wird auch das Stream-Temperament zum recht beschaulichen Fluss. Denn immerhin addiert der sanfte schaltende Fünfgang-Automat dem Null-auf-hundert-Sprint fast zwei Sekunden hinzu. Schuld daran ist aber nicht die vermeintliche Drehmoment-Schwäche des modernen Zweiliter-Motors, sondern die äußerst lange Automatik-Übersetzung. Dafür verbraucht der Automatik-Stream auch nicht viel mehr als sein Handschalt-Kollege, überland liegen die Werte fast gleichauf.Konzept-bedingt ist der Stream eine feine Mischung aus Van […]

Jaguar X-Type 3,0 V6 Executive Automatik

30. Jun 2001Keine KommentareTests

Ausschließlich mit Allrad-Antrieb: Jaguar X-Type Wer auf den neuen Jaguar besonders neugierig ist und daher jeden bis jetzt erschienen Test verschlungen hat, hat vielleicht bemerkt, dass ausschließlich – oder zumindest prominenter – von den Sport”-Versionen die Rede war. Man kann nun darüber debattieren, ob das an der fachjournalistischen Vorliebe für aktives Fahren liegt oder die Bereitschaft ausdrückt, den jungen Briten von seiner Schokoladenseite zu präsentieren. Tatsache ist jedenfalls: Die Sport-X sind die zwar straffer, aber harmonischer abgestimmten Autos der Palette. Aber die laut Marketing-Plan seltener verkauften. Bei den Dreiliter-Modellen prognostiziert die Österreich-Vertretung ein Verhältnis von 3:1 zugunsten der komfortablen Executive-Modelle […]

Lexus IS 200 Kompressor

30. Jun 2001Keine KommentareTests

Dass Handling, Lenkung und Schaltung des Lexus IS 200 die Spitze der gehobenen Mittelklasse markieren, ist seit der Einführung des kompakten Nobel-Japaners 1999 bekannt. Dass sein 155-PS-Reihensechszylinder der Welt keinen Haxen ausreißt, aber auch. Doch wozu haben die Japaner in Köln die riesige Toyota Motorsport GmbH, die in der Vergangenheit sämtliche Rallye-Aktivitäten managte und in Zukunft den Formel-I-Einsatz von Toyota bestreiten wird? Für dieses Team ist Tuning am Lexus-Motor bloß eine Fingerübung.Weil der Zweiliter-Vierzylinder im unteren Tourenbereich eine spürbare Antrittsschwäche hat, entschied man sich für einen Kompressor. Das Ergebnis: 50 PS mehr bringen glatte 2,5 Sekunden für den Sprint auf […]