BMW 530iA: Eiligenschein
Umfassende Facelifts schmeicheln dem neuen Auto, lassen aber den Vorgänger flugs veraltet aussehen. Besitzern der seit 1995 verkauften Baureihe E39 kann das nicht passieren, die Unterschiede zwischen dem gelifteten Fünfer und dem Vormodell sind marginal.Am auffälligsten sind noch die neuen Schweinwerfer, bei denen das Standlicht eindrucksvoll in Form von vier Ringen strahlt. Heiligenschein heißt das mittlerweile unter Bayern-Fans (was auf jeden Fall besser ist als die mäßig liebevolle Bezeichnung “Tränensäcke” für die Lichter des kleinen Bruders 3er). Mit 11,2 Litern Testverbrauch ist der 530i zwar kein echter Heiliger, aber auch kein Schein-Eiliger: Der stärkste Sechszylinder der Baureihe läuft seidig, dreht […]
Toyota Prius: Umwelt-Doppelpack
Wie kann man die Abgas-Emissionen spürbar senken und trotzdem den Verbrennungsmotor mit all seinen praktischen Vorteilen behalten? Toyotas Tipp: das Hybrid-Fahrzeug Prius. Es verbindet einen 1,5-Liter-Benziner (72 PS) und ein Elektro-Aggregat (45 PS) auf so gefinkelte Weise, dass die Batterien des E-Aggregats keine externe Aufladung benötigen, weil ein Teil der Leistung des Benzinmotors zum Wiederaufladen der Batterien verwendet wird. Gleiches geschieht mit der kinetischen Energie, die beim Bremsen entsteht – und die bei anderen Autos bloß als Hitzeentwicklung verpufft.Fährt man sanft dahin, liefert jenes Aggregat Power, das sie effizienter bereit stellen kann. Beim Anfahren, im Stop-and-Go-Verkehr und bei niedrigem Tempo […]
VW Lupo GTI: Ganz schön ur
Es war im Jahr 1976, da wagte VW ein Experiment und schickte den gerade mal akzeptierten Käfer-Nachfolger Golf in einer heißen 110-PS-Version ins Rennen. Die kleine Rakete erreichte dank 875 Kilo Leergewicht die 100km/h-Marke in nur neuneinhalb Sekunden und schaffte 185 km/h Spitze. Das war der Ur-GTI, bis zum heutigen Tag oft kopiert, aber (auch von seinen gleichnamigen Nachfolgern) eigentlich nie wirklich erreicht. Zu komfortabel, zu groß und auch einfach zu schwer waren die nachfolgenden Abwandlungen. Jetzt schickt VW den Lupo GTI ins Rennen, und der schlägt wieder genau in die Kerbe des legendären Ur-GTI. Zugegeben, mit Xenon, ESP, Klima […]
Skoda Fabia Elegance1,4 16V: Golf-Handicap
Die Volkswagen-Plattformfamilie rückt immer näher zusammen: Nach der Bora-Platzierung zwischen Golf und Passat folgte 1999 der bislang letzte Piëch-Brückenschlag: Um die Lücke zwischen dem kompakten Volumensmodell Golf und dem Kleinwagen-Bestseller Polo zu schließen, lancierte man den Skoda Fabia. Obwohl der fesche Tscheche primär ins attraktive B-Segment der “großen Kleinen” zielt, hat er seinen Werks-Geschwistern VW Polo und Seat Ibiza sowie den Klassen-Konkurrenten Fiat Punto, Toyota Yaris, Renault Clio oder Peugeot 206 vor allem eines voraus: mehr Platz. Der auf die Bodengruppe des neuen Polo (siehe Heft 12/2000) gestellte, fast vier Meter lange Fabia liefert aber nicht nur tolle Raum-Maße, er […]
Voran mit Vernunft
Vor knapp einem Jahr spendierte Toyota seinem Kompakt-Modell Corolla ein Facelift. Und das, obwohl der Vorgänger erst zweieinhalb Jahre zuvor präsentiert wurde. Doch Teddybär-Glupschaugen und verchromter Lochblech-Grill schmeckten der eher konservativen Klientel nie wirklich. Schwer zu verdauen war für die heimische Kundschaft auch das nicht ganz zeitgemäße Selbstzünder-Angebot (konkret: der alte Wirbelkammer-Saugmotor mit gerade mal 69 PS). Der moderne Direkteinspritz-Diesel ist somit mehr als eine nebensächliche Ergänzung der Corolla-Palette. Den Zweiliter-Vierventiler kennt man aus dem Avensis, im kompakten Toyota werkt er allerdings ohne Ladeluftkühler – was 20 PS Nennleistung und 35 Newtonmeter vom maximalen Drehmoment kostet. Trotzdem liefert er bei […]
Mazda 626 1,8i
Trotz geringem Hubraum sorgt das 90-PS-Triebwerk in Mazdas Mittelklasse-Modell für ansprechende Fahrleistungen. Dabei arbeitet es erfreulich kultiviert und begnügt sich mit wenig Normalbenzin. Nur bergauf sollte man – vor allem vollbeladen – durch rechtzeitiges Zurückschalten dem drohenden Leistungstief vorbeugen. Das 626-Fahrwerk: recht komfortabel und untersteuernd ausgelegt, nicht ganz immun gegen Lastwechsel. Fein dosierbare, jedoch fadinganfällige Bremsen, Schalten und Lenken funktioniert leichtgängig und exakt. Der Innenraum versprüht zwar wenig Esprit, bietet einer vierköpfigen Familie aber genug Platz, das geräumige Ladeabteil läßt sich variabel erweitern. Plus: sehr gute Ergonomie, solide Verarbeitung, hohe Zuverlässigkeit. Im Grundmodell etwas magere Komfort-Ausstattung, das serienmäßige Sicherheitspaket beinhaltet […]
Mitsubishi Eclipse GS 2000 16V
So dynamisch die Außenhaut geriet, so optisch enttäuschend fiel die Innen-Einrichtung aus – biederer Großserien-Look, wohin man blickt. Immerhin gefällt die paßgenaue Verarbeitung, die vorbildliche Ergonomie und die ausreichend vorhandenen Ablagen. Die Coupé-Karosserie ist nicht besonders übersichtlich, bauart-bedingt eng ist der Platz im Fond – die Rücksitze sind wirklich nur Kindern zumutbar – und im Kofferraum. Immerhin: Erweiterungsmöglichkeit ist da, wenngleich die hohe Ladekante nicht besonders einladend ist. Motor-Meriten: Der durchgehend kultiviert laufende Zweiliter-16V hängt sauber am Gas und dreht willig hoch, Temperament liefert er erst ab mittleren Touren. Nicht gerade berauschend: der Verbrauch. Spaß-fördernd: exzellente Lenkung mit gutem Fahrbahnkontakt, […]
Peugeot 106 1,1 XR
Der chice Franzosen-Mini legte beim letzten Facelift in den Außen-Abmessungen zu, davon unbeeindruckt blieb jedoch der Innenraum. So ist die Kniefreiheit im Fond klassenüblich knapp, und auch der Kofferraum ist nicht übermäßig groß, wenngleich praktisch auszunützen und variabel zu erweitern. Das sparsame Basis-Triebwerk – ein 1,1-Liter-Vierzylinder – läuft überaus kultiviert und hat ausreichend Kraft für gemütliches Gleiten. Weniger gut: das servo-lose 106er-Handling – Lenk-Unterstützung gibt es nur gegen Aufpreis – und der große Wendekreis. Leichtgängig und exakt: die Fünfgang-Schaltung. Für Kleinwagen-Verhältnisse sehr komfortable Federung, unproblematisches Verhalten in schnell gefahrenen Kurven. XR-Zutaten reichhaltig, genügend passive Sicherheit ist auch an Bord, so […]
Renault Sport Rider
Keine serienmäßige Windschutzscheibe, kein Verdeck – dieser Spider ist zwar, vor allem beim Einsteigen über die Flügeltüren, ein absoluter Blickfang, aber nicht gerade alltagstauglich. Er ist vielmehr ein Rennwagen, der für die Straße konzipiert wurde. Und so fährt er sich auch: schwergängige, in Längsrichtung justierbare Pedalerie (kein Bremskraftverstärker!), extrem direkte Lenkung (ohne Servo natürlich), mühevolle Schaltung, Schalensitze ohne Neigungsverstellung. Das Cockpit bietet nur einen dominierenden Drehzahlmesser und eine Handvoll Warnleuchten, dazu gibt es einen Digital-Tacho, der – wie beim Twingo – auf der Mittelkonsole thront. Gegen Aufpreis erhältlich: Fahrer-Airbag. Unter der vorderen Haube versteckt sich ein Mini-Kofferraum, unter der hinteren […]
Suzuki Vitara V6
Recht übersichtliche Geländewagen-Karosserie, vorne sehr geräumig, im Fond ausreichendes Platzangebot. Der Kofferraum des Fünftür-Vitara: Viel Volumen ernten nur Hochstapler. Der kleine Sechszylinder ist zwar nicht besonders durchzugsstark, fürs bequeme Reisen taugt er aber allemal, ist er doch – vor allem bei niedrigen Touren – sehr laufruhig und nicht übermäßig durstig. Der Lang-Vitara ist dank guter Übersicht und ausreichend direkter Lenkung erstaunlich handlich und wendig, die Schaltung hakt allerdings fallweise. Komfortabel ausgelegtes Fahrwerk, kurze Stöße kommen jedoch unliebsam durch. Plus: sicheres, berechenbares Eigenlenkverhalten, brave Bremsen. Trotz fehlendem Sperrdifferential ordentliche Geländegängigkeit. Recht gut: Serienausstattung und Verarbeitung. Die Schalter- und Knöpferl-Landschaft: funktional, aber […]
VW Golf Rabbit Cabrio TDI
Der offene Golf ist so wie sein verlöteter Basis-Bruder ein Bestseller, durch den bulligen Mode-Motor TDI wurde auch die seltene Kombination Diesel und Cabrio erwartungsgemäß erfolgreich. Dank Überrollbügel exzellente Verwindungssteifigkeit und angenehme Gurtführung, die Verdeck-Qualität ist erstklassig und all-wetter-tauglich, bei der nur in Österreich angebotenen Rabbit-Version wird das Stoffdach sogar serienmäßig elektrisch gehievt. Offenfahren im Kompakt-VW: In der ersten Reihe angenehm sturmfrei, ab Landstraßen-Tempo übertönen die Fahrgeräusche den – nie störend lauten – Dieselmotor. Platz-und-Nutz-Vorteile: großzügiges Raumangebot – das Golf-Cabrio ist voll viersitzer-tauglich -, einigermaßen geräumiges, erweiterbares Gepäckabteil, ausreichend Innenraum-Ablagen, allerdings ist nur eine davon versperrbar. Komfortables und spurstabiles Fahrwerk, […]
Fiat Brava 1,8 16V ELX
Die 75 PS der Einstiegsmotorisierung reichen zwar durchaus, wirklich sportlich wird die Brava aber erst mit dem 1800er. Die Motor-Meriten: Spontaner Antritt schon bei niedrigen Touren, der Sechzehnventiler hängt ausgezeichnet am Gas, dreht mühelos hoch und wird nie übertrieben laut oder durstig. Neutral ausgelegtes, wenn auch lastwechselanfälliges Fahrwerk, die im Vergleich zum dreitürigen Bruder Bravo komfortabler abgestimmte Federung zeigt Schwächen lediglich auf kurzen Stößen. Leichtgängige, um die Mittellage etwas gefühllose Servo, nicht ganz exakte Schaltung mit relativ langen Wegen, kräftige, gut dosierbare ABS-Bremsen. Brava innen: genügend Ablagen, großzügiges Platzangebot, variabler Kofferraum mit angemessenem Schluckvermögen. Als ELX” attraktiv ausgestattet, sowohl auf […]
Hyundai Accent 1,3 L
Überaus günstig gestaltet sich der Einstieg in die Autowelt Koreas. Wirkliche Akzente kann der Hyundai Accent aber nicht setzen: Mittelmäßig-dynamische, nicht ganz übersichtliche Karosserie, wenig Knieraum auf den Rücksitzen, Durchschnitts-Kofferraum, die Rückbank ist zur Erweiterung nur im Ganzen umlegbar. Der Preis für den Tiefpreis: Bei der Serien-Mitgift der L-Ausstattung ist Askese angesagt, gespart wird dabei auch bei der Sicherheit – so gibt es ABS oder das Airbag-Doppel erst ab der nächsthöheren Ausstattungs-Version. In Deutschland markiert die LS-Variante überhaupt erst den Beginn der Accent-Palette. Die Einrichtung: Eine triste Plastik-Wüste, immerhin überzeugt die Ergonomie. Die Federung ist auf kurzen Wellen überfordert, in […]
Mazda MPV 2,5 TD
Der Mazda-Minivan wird schon seit 1988 gebaut, nach Europa kam er erst vor zwei Jahren. Das Raum-Konzept: zwei Sitzreihen hinter den Vorderstühlen, beide sind – nicht ganz mühelos – ausbaubar, die hinterste zudem klappbar. Grund-Kofferraum Durchschnitt, aber auf Riesen-Format vergrößerbar. Minus: hinten geringe Sitztiefe, umständlicher Zugang zur letzten Reihe. Plus: separate Fondheizung. Die Ausstattung des MPV ist überhaupt ziemlich umfangreich, die Verarbeitung vertrauenswürdig. Der 2,5-Liter-Turbodiesel: enorm drehmomentstark und elastisch, allerdings nicht ganz leise. Gut abgestuftes, fallweise hakeliges Getriebe, sehr handlich dank gefühlvoller Servo und relativ kleinem Wendekreis. Komfort: zufriedenstellend bis auf Schlagloch-Schwächen. Fahrwerks-Auslegung: neutral bis kontrollierbar übersteuernd. Kritikpunkte: Seitenwindempfindlichkeit, labiler […]
Mitsubishi Space Gear 2400 GLS
Die Platz-Vorteile des bus-artigen Karosserie-Konzepts: reichlich Stauraum auf einem komplett ebenen Boden, viel Kopffreiheit auf allen Sitzen. Das Innenleben ist variabel gestaltbar, wer allerdings mehr als sieben Sitzplätze braucht oder zwei seitliche Schiebetüren haben möchte, der muß zu einer anderen Motor-Variante greifen als zum Top-Benziner. Der 2,4-Liter-Vierzylinder ist zwar – vor allem unter Vollast – unangenehm laut und durstig, er hält den 1,7-Tonner aber einigermaßen flott auf Trab. Sicherheits-Plus: Übersichtliche Sitzposition. In flotten Kehren bremst sich der Mitsubishi-Bus selbst – über die Vorderräder schiebend – ab. Hinterrad-Probleme auf rutschigem Untergrund: instabiles Heck, stark beeinträchtigte Traktion. Recht komfortables, wenn auch etwas […]
Peugeot 106 GTi/S16
Optisch macht der stärkste 106er-Peugeot eindeutig auf sportlich: tiefergelegtes Fahrwerk, 14-Zoll-Aluräder, Seitenverkleidungen, Dachspoiler, Frontschürze mit Weitstrahlern. Wer die Sport-Talente des Vierventil-Triebwerks auskosten möchte, muß den 1600er allerdings gnadenlos hochdrehen – lautes Motorgeräusch untermalt dann den ungestümen Vorwärtsdrang, der bisweilen die Antriebsräder durchdrehen läßt. Nur Durchschnitt: Laufruhe und Verbrauch. Ausgezeichnetes Handling dank präziser Servo und griffigem Leder-Volant, butterweich-exakte Schaltung, hervorragende, absolut fading-unanfällige ABS-Bremsen. Das straffe und bombensichere Fahrwerk bietet ausreichend Rest-Komfort, für Alltags-Annehmlichkeiten sorgt eine reichhaltige Verwöhn-Ausstattung sowie die weitgehend ärgerfreie Verarbeitung. Minus: kaum brauchbare Innenraum-Ablagen. Die serienmäßigen Sportsitze: viel Langstreckentauglichkeit, wenig Seitenhalt im Schulterbereich. Vernünftiges Sicherheits-Paket, komplette Umwelt-Liste. Technik 4-Zylinder-Reihe, […]
Rover 220 SD
Der hauseigene Turbodiesel mit Direkteinspritzung ist zwar im kleinsten Rover nicht besonders effizient gedämmt, hat aber mit 1100 Kilo Leergewicht ein entsprechend leichtes Spiel. Bis zum Lader-Einsatz bei etwa 2000 Touren herrscht zwar Leistungsflaute, darüber agiert der Direkteinspritzer aber kraftvoll und drehfreudig, die Elastizitäts- und Verbrauchswerte überzeugen ebenso. Komfortables, aber nicht patzweiches Fahrwerk ohne Sport-Ambitionen, jedoch mit ausreichend Sicherheitsreserven. Recht direkte, um die Mittellage unpräzise Servo, exakte, nicht ganz leichtgängige Schaltung. Die übersichtliche Karosserie bietet bestenfalls durchschnittliches Platzangebot, die hintere Sitzbank etwa ist zu kurz und zu tief montiert. Kein Rekord-Volumen hat auch der Kofferraum, immerhin läßt er sich über […]
Suzuki X-90
Der X-90 ist optisch total in Richtung Spaß- und Freizeit-Mobil getrimmt. Zwei herausnehmbare Dachhälften schaffen beinahe Cabrio-Feeling, dank Zuschalt-Allrad ist man auch einigermaßen fürs Gelände gerüstet – bevorzugtes Einsatzgebiet wird aber wohl doch das City-Gewühl sein. Raum-Minus: Es gibt nur zwei Sitzplätze, außer Dosenhaltern keine vernünftigen Ablagen, der passable Kofferraum wird durch das Verstauen der Dach-Teile stark eingeengt. Der 16V-Vierzylinder: Kernig im Klang, richtig bissig und durchzugsstark wird er erst bei höherer Drehzahl. Ungemütliche Federung – die bequemen Sitze machen zum Glück einiges gut -, neutrales Kurven-Fahrverhalten, nur auf kurzen Wellen versetzt das Heck gern. Mit Zuschalt-4WD hervorragende Traktion, beim […]
Coupé Fiat 1,8 16V
Der neue Einstiegsmotor fürs Coupé – bereits bestens bekannt aus der barchetta – ist drehfreudig und kernig im Klang, entwickelt sein Temperament aber erst bei hohen Touren. Sportliche Fahr-und-Fühl-Zutaten: harte Federung, exzellente Kurvenlage, auch bei Lastwechsel gutmütiges Fahrverhalten, 1A-Handling. Dazu passend: feinfühlige, kräftige ABS-Bremsen, gut konturierte Sitze, nicht zu leichtgängige Lenkung, kurzwegig-exakte Schaltung. Noch immer aufregend: das Pininfarina-Blechkleid und das unverwechselbare Design des übersichtlichen Cockpits. Coupé-untypisch: gutes Platzangebot vorne und im Kofferraum. Praxis-Minus: schlechte Rundumsicht, kleine Innenraum-Ablagen, enger Fond, kleine Rückspiegel, Laderaum-Erweiterung nur via Mini-Durchreiche. Viele Komfort-Annehmlichkeiten serienmäßig, der Testwagen war außerdem fehlerfrei verarbeitet. Ebenso lobenswert: reichhaltige Sicherheitsausstattung, keine Umwelt-Patzer. […]
Hyundai Lantra Maxx 1,6 GLS
Den Namen Maxx trägt der Lantra-Kombi nur in Österreich. Max(x)imalen Platz fürs Gepäck bietet er aber nur bei umgelegten Rücksitzen, im Normalzustand ist der Kofferraum eher knapp. Gar nicht beengend dagegen: das Raumangebot auf allen fünf Sitzplätzen. Die GLS-Ausstattung ist großzügig in Sachen Verwöhn-Attribute, beim Sicherheits-Check geht nur das (Aufpreis-)ABS ab. Nicht ganz perfekt: die Verarbeitung des Lantra-Interieurs, die verwendeten Materialien verbreiten zudem wenig Flair. Die Eigenschaften des 16V-Vierzylinders: drehmomentstark und bis zu mittleren Touren auch sparsam und leise, nahe dem Drehzahl-Gipfel wird der 1600er laut und durstig. Hyundai-Handling: leichtgängige und direkte Lenkung, kleiner Wendekreis, hakelige und langwegige Schaltung. Die […]
Mazda MX-5 1,8 SE
Der Roadster-Boom-Auslöser der Neunziger hat zwar inzwischen reichlich Konkurrenz bekommen, doch mit seinem Grundprinzip – offen und ehrlich, hart aber herzlich – ist der MX-5 nach wie vor gut im Rennen. Der stärkere der beiden lieferbaren Vierzylinder-Motoren – ein Sechzehnventiler mit 131 PS – liefert genug Power für viel Fahrspaß, das sportlich-straffe Fahrwerk und die joystick-artige Schaltung passen perfekt dazu. Leicht spaßverderbend: die etwas indirekte Servolenkung. Die 1,8-Liter-Version offeriert neben vielen Verwöhn-Goodies auch die Sicherheits-Faktoren ABS und Fahrer-Airbag. Langstreckentauglich: die Sitze. Ausgereift: die Verarbeitung, Übersichtlich: das Cockpit. Offen kaum Windverwirbelungen, Verwindungssteifigkeit OK, das Verdeck ist schnell und simpel auf- und […]
Mitsubishi Pajero 2500 TD Young
In ungewohnt niedrige Preisregionen läßt sich der Gelände-König Pajero mit dem Modell Young” herab, ermöglicht wurde dies durch gewaltige Ausstattungs-Abstriche. So wurden sämtliche elektrische Heinzelmännchen und fast alle Sicherheits-Features verbannt -, leider auch von der Aufpreisliste – und die hundertprozentige Differentialsperre zugunsten einer 30-Prozent-Viskosekupplung über Bord geworfen. Wobei sich letzteres doch erheblich auf die an sich guten Offroad-Eigenschaften auswirkt. Ansonsten gibt es Pajero pur: leiser, enorm durchzugsstarker Turbodiesel-Motor, großzügige Platzverhältnisse, geländewagen-typisch indirekte Lenkung, exakte Schaltung, standfeste Bremsen, solide Verarbeitung, übersichtliche Instrumente. Den Basis-Kofferraum kann man durch Umlegen der 1:1 geteilten Fondsitze auf beachtliches Volumen erweitern, sofern man Hochstapeln nicht scheut. […]
Peugeot 306 XNd
Die 306er-Karosserie gefällt durch ihre zeitlose Eleganz, beim Platzangebot erreicht der kompakte Franzose aber nur Klassenschnitt. Ebenso nur Mittelmaß: das variabel erweiterbare Gepäckabteil, beim Einräumen stört zudem die hohe Ladekante. Gut gedämmter, ausreichend spurtstarker und recht elastischer Saug-Diesel. Schaltung und Lenkung kann man die Prädikate leichtgängig” und “präzise” verleihen. Sehr gutes Gestühl mit viel Seitenhalt, einzig die Sitztiefe könnte üppiger bemessen sein. Chic gestaltetes Interieur, die verwendeten Kunststoffe wirken keineswegs billig, die Verarbeitung ist tadellos. Grund-Ausstattung nicht gerade üppig, ebenso wie diverse Komfort-Goodies fehlen im Innenraum brauchbare Ablagen. Verwöhn-Charakter zeigt dagegen das angenehm-weich abgestimmte Fahrwerk, das fast alle Unebenheiten galant […]
Rover 416 Si
Die 400er-Serie von Rover ist noch ein Kind der bereits geschiedenen Ehe mit Honda, Eigenständigkeit demonstriert das Schwestermodell des Civic 5-door vor allem durch sein nobles Interieur: Holz-Dekor und Luxus-Flair gibt es nur bei Rover in dieser Klasse serienmäßig. Etwas enttäuschend, wenngleich sparsam: Der Sechzehnventiler, der erst bei hohen Drehzahlen an Temperament gewinnt, dabei aber zunehmend laut wird. Ärgerlich: auf Bodenunebenheiten schwingt die recht komfortabel gefederte Karosserie deutlich mit. Leicht untersteuernd ausgelegtes, problemloses Fahrverhalten, mäßiger Geradeauslauf. Gelungen: Lenkung und Schaltung. Weniger gut: die Sitzposition, trotz Höhenverstellung von Lenkrad und Fahrersitz. Großzügiges Platzangebot bietet der 4er-Rover nur vorne und im variablen, […]
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