Ford Fiesta Ghia 1,25

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Fiesta ist einer der solidesten Vertreter seiner Klasse. Der hubraum-schwache 16-Ventiler – die motorische Mitte der Palette – hängt quirlig am Gas, läuft seidig-vibrationsarm und ist überraschend elastisch. Nicht ganz zeitgemäß: der hohe Verbrauch. Übersichtliche, recht geräumige Karosserie mit akzeptablem Nutzwert und variablem Koffer-Abteil, auf den Rücksitzen haben es Großgewachsene kleinwagen-üblich unbequem. Feines Fiesta-Feeling: Das Fahrwerk leistet sich weder Sicherheits- noch üble Komfort-Patzer. Straffe Sitze mit viel Seitenhalt, viele nützliche Ablagen im Innenraum, bequem schaltbares Getriebe, feinfühlige Lenkung via griffigem Volant – Steuervorteil: Servo serienmäßig. Als Ghia” reichhaltig ausgestattet bis hin zu Holzeffekt-Dekor. Fiesta-Plus: wohnlich eingerichtet, sauber verarbeitet, effektiv […]

Fiat Bravo 1,6 16V SX

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das Auto des Jahres 1996 ist außen wie innen flott und mutig gezeichnet, die Karosserie bietet aber auch ziemlich eindrucksvolle Raumverhältnisse für die Insassen. Familien mit viel Gepäck sollten allerdings zur Fünftür-Schwester Brava greifen. Der 1,6-Liter-Vierventiler mit nominell 90 PS hängt exzellent am Gas, verfügt über ausreichend Drehmoment und beschleunigt den kompakten Italiener flott. Nicht ganz zeitgemäß: der verhältnismäßig hohe Verbrauch. Das Fahrwerk: straff abgestimmt, der Bravo wieselt gierig um jede Ecke. Weniger gut: die starke Lastwechselanfälligkeit. Um die Mittellage gefühllose Servo, die Schaltung ist hingegen exakt geführt. Minus: Vordersitze zu klein, zu weich und mit zu wenig Seitenhalt. Der […]

Honda Legend 3,5i

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Im Zuge des letzten Modellwechsels wurde der Hubraum des Sechszylinder-Motors von 3,2 auf 3,5 Liter vergrößert, bei gleichbleibender Leistung profitierte dabei vor allem das Drehmoment. Wer die Honda-Legende flott bewegen möchte, muß jedoch der ruckfrei schaltenden Automatik fast permanent den Kickdown-Tritt versetzen, was nicht nur den Verbrauch in die Höhe treibt, sondern auch dem sonst sanft schnurrenden Sechszylinder brummige Töne entlockt. Die an sich recht komfortable Feder-Dämpfer-Abstimmung verdaut kurze Wellen nicht ganz standesgemäß. Immerhin: Der Legend liegt bombensicher auf der Straße. Überaus luxuriöse Ausstattung, großflächige Armaturen-Landschaft, ein paar versteckte Schalter vermiesen den guten Ergonomie-Eindruck. Absolut oberklasse-reif: die Verarbeitung. Das Platzangebot […]

Mazda 323 C 1,3i Edition

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Einstiegs-Motor für die 323-Serie läuft sehr leise und kultiviert, zieht für einen Sechzehnventiler schon von unten ganz gut, unangenehm laut wird er auch bei hohen Drehzahlen nicht. Das an sich komfortable Fahrwerk zeigt deutliche Schwächen bei Kanalgittern und Ähnlichem – da poltert´s doch recht ordentlich. Problemloses Kurvenverhalten, wenn es zu flott wird, bremst sich der kompakte Mazda selbst über die Vorderräder ab. Die Lenkung arbeitet ebenso wie die Schaltung exakt und leichtgängig, die Bedienungselemente sind weitgehend ärgerfrei angeordnet – dementsprechend problemlos die 323-Handhabung. Akzeptable Ausstattung, das Interieur ist sehr nüchtern angerichtet, immerhin paßt die Qualität. Nach hinten trotz des […]

Mitsubishi Galant HB 2000 TD GLS

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der fünftürige Schrägheck-Galant ist wirklich familientauglich: gute Platzverhältnisse im Inneren, großer, variabel erweiterbarer und über eine große Klappe leicht zu beladender Kofferraum. Ebenso vernünftig: der Zweiliter-Turbodiesel. Er hängt gut am Gas und besticht durch Drehfreude, die laute Akustik-Untermalung gefällt weniger. Verbrauchsrekorde sind mit dem japanischen Selbstzünder keine drin, die Fahrleistungen sind aber besser, als es die Werksangaben vermuten lassen. Galantes Fahren: extrem leichtgängige, ausreichend präzise Lenkung, gelegentlich hakende, an sich aber leicht zu bedienende Schaltung. Körpergerecht geformte, absolut langstreckentaugliche Sitze. Unproblematisches, leicht untersteuernd ausgelegtes Fahrverhalten, durchschnittlich komfortable Federung. Ergonomisches, übersichtliches Cockpit ohne optische Reize. Plus: komplette Sicherheits- und Komfort-Ausstattung, gute […]

Opel Sintra GLS 2,2i

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der jenseits des großen Teiches gebaute Opel-Van bietet absolut europäische Fahreigenschaften: kurvensicher-straffes Fahrwerk mit akzeptablem Federungskomfort – selbst vollbeladen -, dank nicht zu leichtgängiger und präziser Servolenkung angenehmes Handling. Weniger gut: die etwas unpräzise Schaltung. Der 2,2-Liter-16V-Vierzylinder überrascht durch seine Drehmomentstärke bei niedrigen Touren, er ist zudem sparsam, laufruhig und nur jenseits der 5000-Touren-Marke unangenehm laut. Sintra-Cockpit: gewohnt übersichtlicher Opel-Look, das serienmäßig nicht höhenverstellbare Lenkrad nimmt allerdings Großgewachsenen die Sicht auf die Instrumente. Drei hintere Einzelsitze sind serienmäßig – gegen Aufgeld werden zwei weitere angeboten -, sie lassen sich allesamt leicht und rasch ausbauen. Plus: bequemer Einstieg zu allen Plätzen. […]

Renault Safrane RXE 2,5 20V

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das Renault-Flaggschiff präsentiert sich im 97er-Jahrgang optisch verjüngt, technisch verbessert und mit neuen, wenn auch nicht ganz unbekannten Motoren. Der 2,5-Liter-Fünfzylinder werkt zum Beispiel auch im Volvo 850, für den Safrane wurde er leicht überarbeitet. Pluspunkte des 20V: Er verhilft dem großen Franzosen zu erstaunlicher Leichtfüßigkeit, sein sportlicher Sound wird auch bei höheren Drehzahlen nie laut. Weich, aber absolut langstreckentauglich: die Safrane-Fauteuils. Weich, aber etwas unpräzise: Schaltung und Lenkung. Weich, aber keineswegs schwammig: das Fahrwerk. Der Innenraum: kuschelige Plätze, viel Kniefreiheit hinten, reichlich Ablagemöglichkeiten. Der Kofferraum: groß, leicht zu beladen und erweiterbar. In der RXE-Version gesellt sich zu einem hochwertigem […]

Suzuki Baleno 1,6 GLX Sedan

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Die Mini-Limousine ist mit knapp 100 PS überdurchschnittlich gut motorisiert. Der Sechzehnventiler dreht willig hoch, ist erträglich laut und durchschnittlich sparsam. Nur vollbeladen wünscht man sich mehr Power im Drehzahlkeller. Zur Motor-Charakteristik passend: das agile Fahrverhalten – in schnellen Kurven gibt´s nie mehr als ein dezentes Untersteuern, und das ohne gravierende Komforteinbußen. Leichte und direkte Lenkung, exakte und kurzwegige Schaltung. Relativ knapp: Das Platzangebot im Inneren, der bestenfalls durchschnittliche Kofferraum läßt sich immerhin variabel erweitern. Preis/Leistungs-Relation: Ziemlich komplette Ausstattung, tadellose Verarbeitung, die Einrichtung ist aber nicht mehr als eine traurige Plastik-Wüste. Licht- und Schattenseiten bei der Sicherheit: Zwei Airbags serienmäßig, […]

VW Golf Variant TDI Edition

08. Jan 2001Keine KommentareTests

110 PS geben in der Kompakt-Klasse schon reichlich was her, noch dazu, wenn sie aus einem bulligem TDI gewonnen werden. Beachtliches Drehmoment, tolle Elastizität, extrem niedriger Spritverbrauch – GTi-Fahren und Sparen ist beim Golf kein Widerspruch. Einziger Wermutstropfen: Der Selbstzünder arbeitet vergleichsweise rauh. Pluspunkte der praktischen Kombi-Version: übersichtliche Karosserie, sowohl im Passagier- als auch im variabel erweiterbaren Gepäck-Raum genügend Platz. Straffes, keineswegs unbequem abgestimmtes Fahrwerk, selbst vollbeladen neigt der Wolfsburger Variant im Grenzbereich lediglich zu leichtem Untersteuern. 1A: Lenkung und Schaltung arbeiten gleichermaßen exakt und präzise. Preislich ist der starke TDI-Kombi-Golf zwar keine Okkasion, in der Edition-Ausgabe sind aber neben […]

Fiat Brava 1,8 16V ELX

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Die 75 PS der Einstiegsmotorisierung reichen zwar durchaus, wirklich sportlich wird die Brava aber erst mit dem 1800er. Die Motor-Meriten: Spontaner Antritt schon bei niedrigen Touren, der Sechzehnventiler hängt ausgezeichnet am Gas, dreht mühelos hoch und wird nie übertrieben laut oder durstig. Neutral ausgelegtes, wenn auch lastwechselanfälliges Fahrwerk, die im Vergleich zum dreitürigen Bruder Bravo komfortabler abgestimmte Federung zeigt Schwächen lediglich auf kurzen Stößen. Leichtgängige, um die Mittellage etwas gefühllose Servo, nicht ganz exakte Schaltung mit relativ langen Wegen, kräftige, gut dosierbare ABS-Bremsen. Brava innen: genügend Ablagen, großzügiges Platzangebot, variabler Kofferraum mit angemessenem Schluckvermögen. Als ELX” attraktiv ausgestattet, sowohl auf […]

Hyundai Accent 1,3 L

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Überaus günstig gestaltet sich der Einstieg in die Autowelt Koreas. Wirkliche Akzente kann der Hyundai Accent aber nicht setzen: Mittelmäßig-dynamische, nicht ganz übersichtliche Karosserie, wenig Knieraum auf den Rücksitzen, Durchschnitts-Kofferraum, die Rückbank ist zur Erweiterung nur im Ganzen umlegbar. Der Preis für den Tiefpreis: Bei der Serien-Mitgift der L-Ausstattung ist Askese angesagt, gespart wird dabei auch bei der Sicherheit – so gibt es ABS oder das Airbag-Doppel erst ab der nächsthöheren Ausstattungs-Version. In Deutschland markiert die LS-Variante überhaupt erst den Beginn der Accent-Palette. Die Einrichtung: Eine triste Plastik-Wüste, immerhin überzeugt die Ergonomie. Die Federung ist auf kurzen Wellen überfordert, in […]

Mazda 626 1,8i

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Trotz geringem Hubraum sorgt das 90-PS-Triebwerk in Mazdas Mittelklasse-Modell für ansprechende Fahrleistungen. Dabei arbeitet es erfreulich kultiviert und begnügt sich mit wenig Normalbenzin. Nur bergauf sollte man – vor allem vollbeladen – durch rechtzeitiges Zurückschalten dem drohenden Leistungstief vorbeugen. Das 626-Fahrwerk: recht komfortabel und untersteuernd ausgelegt, nicht ganz immun gegen Lastwechsel. Fein dosierbare, jedoch fadinganfällige Bremsen, Schalten und Lenken funktioniert leichtgängig und exakt. Der Innenraum versprüht zwar wenig Esprit, bietet einer vierköpfigen Familie aber genug Platz, das geräumige Ladeabteil läßt sich variabel erweitern. Plus: sehr gute Ergonomie, solide Verarbeitung, hohe Zuverlässigkeit. Im Grundmodell etwas magere Komfort-Ausstattung, das serienmäßige Sicherheitspaket beinhaltet […]

Mitsubishi Eclipse GS 2000 16V

08. Jan 2001Keine KommentareTests

So dynamisch die Außenhaut geriet, so optisch enttäuschend fiel die Innen-Einrichtung aus – biederer Großserien-Look, wohin man blickt. Immerhin gefällt die paßgenaue Verarbeitung, die vorbildliche Ergonomie und die ausreichend vorhandenen Ablagen. Die Coupé-Karosserie ist nicht besonders übersichtlich, bauart-bedingt eng ist der Platz im Fond – die Rücksitze sind wirklich nur Kindern zumutbar – und im Kofferraum. Immerhin: Erweiterungsmöglichkeit ist da, wenngleich die hohe Ladekante nicht besonders einladend ist. Motor-Meriten: Der durchgehend kultiviert laufende Zweiliter-16V hängt sauber am Gas und dreht willig hoch, Temperament liefert er erst ab mittleren Touren. Nicht gerade berauschend: der Verbrauch. Spaß-fördernd: exzellente Lenkung mit gutem Fahrbahnkontakt, […]

Peugeot 106 1,1 XR

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der chice Franzosen-Mini legte beim letzten Facelift in den Außen-Abmessungen zu, davon unbeeindruckt blieb jedoch der Innenraum. So ist die Kniefreiheit im Fond klassenüblich knapp, und auch der Kofferraum ist nicht übermäßig groß, wenngleich praktisch auszunützen und variabel zu erweitern. Das sparsame Basis-Triebwerk – ein 1,1-Liter-Vierzylinder – läuft überaus kultiviert und hat ausreichend Kraft für gemütliches Gleiten. Weniger gut: das servo-lose 106er-Handling – Lenk-Unterstützung gibt es nur gegen Aufpreis – und der große Wendekreis. Leichtgängig und exakt: die Fünfgang-Schaltung. Für Kleinwagen-Verhältnisse sehr komfortable Federung, unproblematisches Verhalten in schnell gefahrenen Kurven. XR-Zutaten reichhaltig, genügend passive Sicherheit ist auch an Bord, so […]

Renault Sport Rider

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Keine serienmäßige Windschutzscheibe, kein Verdeck – dieser Spider ist zwar, vor allem beim Einsteigen über die Flügeltüren, ein absoluter Blickfang, aber nicht gerade alltagstauglich. Er ist vielmehr ein Rennwagen, der für die Straße konzipiert wurde. Und so fährt er sich auch: schwergängige, in Längsrichtung justierbare Pedalerie (kein Bremskraftverstärker!), extrem direkte Lenkung (ohne Servo natürlich), mühevolle Schaltung, Schalensitze ohne Neigungsverstellung. Das Cockpit bietet nur einen dominierenden Drehzahlmesser und eine Handvoll Warnleuchten, dazu gibt es einen Digital-Tacho, der – wie beim Twingo – auf der Mittelkonsole thront. Gegen Aufpreis erhältlich: Fahrer-Airbag. Unter der vorderen Haube versteckt sich ein Mini-Kofferraum, unter der hinteren […]

Suzuki Vitara V6

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Recht übersichtliche Geländewagen-Karosserie, vorne sehr geräumig, im Fond ausreichendes Platzangebot. Der Kofferraum des Fünftür-Vitara: Viel Volumen ernten nur Hochstapler. Der kleine Sechszylinder ist zwar nicht besonders durchzugsstark, fürs bequeme Reisen taugt er aber allemal, ist er doch – vor allem bei niedrigen Touren – sehr laufruhig und nicht übermäßig durstig. Der Lang-Vitara ist dank guter Übersicht und ausreichend direkter Lenkung erstaunlich handlich und wendig, die Schaltung hakt allerdings fallweise. Komfortabel ausgelegtes Fahrwerk, kurze Stöße kommen jedoch unliebsam durch. Plus: sicheres, berechenbares Eigenlenkverhalten, brave Bremsen. Trotz fehlendem Sperrdifferential ordentliche Geländegängigkeit. Recht gut: Serienausstattung und Verarbeitung. Die Schalter- und Knöpferl-Landschaft: funktional, aber […]

VW Golf Rabbit Cabrio TDI

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der offene Golf ist so wie sein verlöteter Basis-Bruder ein Bestseller, durch den bulligen Mode-Motor TDI wurde auch die seltene Kombination Diesel und Cabrio erwartungsgemäß erfolgreich. Dank Überrollbügel exzellente Verwindungssteifigkeit und angenehme Gurtführung, die Verdeck-Qualität ist erstklassig und all-wetter-tauglich, bei der nur in Österreich angebotenen Rabbit-Version wird das Stoffdach sogar serienmäßig elektrisch gehievt. Offenfahren im Kompakt-VW: In der ersten Reihe angenehm sturmfrei, ab Landstraßen-Tempo übertönen die Fahrgeräusche den – nie störend lauten – Dieselmotor. Platz-und-Nutz-Vorteile: großzügiges Raumangebot – das Golf-Cabrio ist voll viersitzer-tauglich -, einigermaßen geräumiges, erweiterbares Gepäckabteil, ausreichend Innenraum-Ablagen, allerdings ist nur eine davon versperrbar. Komfortables und spurstabiles Fahrwerk, […]

Coupé Fiat 1,8 16V

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der neue Einstiegsmotor fürs Coupé – bereits bestens bekannt aus der barchetta – ist drehfreudig und kernig im Klang, entwickelt sein Temperament aber erst bei hohen Touren. Sportliche Fahr-und-Fühl-Zutaten: harte Federung, exzellente Kurvenlage, auch bei Lastwechsel gutmütiges Fahrverhalten, 1A-Handling. Dazu passend: feinfühlige, kräftige ABS-Bremsen, gut konturierte Sitze, nicht zu leichtgängige Lenkung, kurzwegig-exakte Schaltung. Noch immer aufregend: das Pininfarina-Blechkleid und das unverwechselbare Design des übersichtlichen Cockpits. Coupé-untypisch: gutes Platzangebot vorne und im Kofferraum. Praxis-Minus: schlechte Rundumsicht, kleine Innenraum-Ablagen, enger Fond, kleine Rückspiegel, Laderaum-Erweiterung nur via Mini-Durchreiche. Viele Komfort-Annehmlichkeiten serienmäßig, der Testwagen war außerdem fehlerfrei verarbeitet. Ebenso lobenswert: reichhaltige Sicherheitsausstattung, keine Umwelt-Patzer. […]

Hyundai Lantra Maxx 1,6 GLS

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Den Namen Maxx trägt der Lantra-Kombi nur in Österreich. Max(x)imalen Platz fürs Gepäck bietet er aber nur bei umgelegten Rücksitzen, im Normalzustand ist der Kofferraum eher knapp. Gar nicht beengend dagegen: das Raumangebot auf allen fünf Sitzplätzen. Die GLS-Ausstattung ist großzügig in Sachen Verwöhn-Attribute, beim Sicherheits-Check geht nur das (Aufpreis-)ABS ab. Nicht ganz perfekt: die Verarbeitung des Lantra-Interieurs, die verwendeten Materialien verbreiten zudem wenig Flair. Die Eigenschaften des 16V-Vierzylinders: drehmomentstark und bis zu mittleren Touren auch sparsam und leise, nahe dem Drehzahl-Gipfel wird der 1600er laut und durstig. Hyundai-Handling: leichtgängige und direkte Lenkung, kleiner Wendekreis, hakelige und langwegige Schaltung. Die […]

Mazda MPV 2,5 TD

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Mazda-Minivan wird schon seit 1988 gebaut, nach Europa kam er erst vor zwei Jahren. Das Raum-Konzept: zwei Sitzreihen hinter den Vorderstühlen, beide sind – nicht ganz mühelos – ausbaubar, die hinterste zudem klappbar. Grund-Kofferraum Durchschnitt, aber auf Riesen-Format vergrößerbar. Minus: hinten geringe Sitztiefe, umständlicher Zugang zur letzten Reihe. Plus: separate Fondheizung. Die Ausstattung des MPV ist überhaupt ziemlich umfangreich, die Verarbeitung vertrauenswürdig. Der 2,5-Liter-Turbodiesel: enorm drehmomentstark und elastisch, allerdings nicht ganz leise. Gut abgestuftes, fallweise hakeliges Getriebe, sehr handlich dank gefühlvoller Servo und relativ kleinem Wendekreis. Komfort: zufriedenstellend bis auf Schlagloch-Schwächen. Fahrwerks-Auslegung: neutral bis kontrollierbar übersteuernd. Kritikpunkte: Seitenwindempfindlichkeit, labiler […]

Mitsubishi Space Gear 2400 GLS

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Die Platz-Vorteile des bus-artigen Karosserie-Konzepts: reichlich Stauraum auf einem komplett ebenen Boden, viel Kopffreiheit auf allen Sitzen. Das Innenleben ist variabel gestaltbar, wer allerdings mehr als sieben Sitzplätze braucht oder zwei seitliche Schiebetüren haben möchte, der muß zu einer anderen Motor-Variante greifen als zum Top-Benziner. Der 2,4-Liter-Vierzylinder ist zwar – vor allem unter Vollast – unangenehm laut und durstig, er hält den 1,7-Tonner aber einigermaßen flott auf Trab. Sicherheits-Plus: Übersichtliche Sitzposition. In flotten Kehren bremst sich der Mitsubishi-Bus selbst – über die Vorderräder schiebend – ab. Hinterrad-Probleme auf rutschigem Untergrund: instabiles Heck, stark beeinträchtigte Traktion. Recht komfortables, wenn auch etwas […]

Peugeot 106 GTi/S16

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Optisch macht der stärkste 106er-Peugeot eindeutig auf sportlich: tiefergelegtes Fahrwerk, 14-Zoll-Aluräder, Seitenverkleidungen, Dachspoiler, Frontschürze mit Weitstrahlern. Wer die Sport-Talente des Vierventil-Triebwerks auskosten möchte, muß den 1600er allerdings gnadenlos hochdrehen – lautes Motorgeräusch untermalt dann den ungestümen Vorwärtsdrang, der bisweilen die Antriebsräder durchdrehen läßt. Nur Durchschnitt: Laufruhe und Verbrauch. Ausgezeichnetes Handling dank präziser Servo und griffigem Leder-Volant, butterweich-exakte Schaltung, hervorragende, absolut fading-unanfällige ABS-Bremsen. Das straffe und bombensichere Fahrwerk bietet ausreichend Rest-Komfort, für Alltags-Annehmlichkeiten sorgt eine reichhaltige Verwöhn-Ausstattung sowie die weitgehend ärgerfreie Verarbeitung. Minus: kaum brauchbare Innenraum-Ablagen. Die serienmäßigen Sportsitze: viel Langstreckentauglichkeit, wenig Seitenhalt im Schulterbereich. Vernünftiges Sicherheits-Paket, komplette Umwelt-Liste. Technik 4-Zylinder-Reihe, […]

Rover 220 SD

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der hauseigene Turbodiesel mit Direkteinspritzung ist zwar im kleinsten Rover nicht besonders effizient gedämmt, hat aber mit 1100 Kilo Leergewicht ein entsprechend leichtes Spiel. Bis zum Lader-Einsatz bei etwa 2000 Touren herrscht zwar Leistungsflaute, darüber agiert der Direkteinspritzer aber kraftvoll und drehfreudig, die Elastizitäts- und Verbrauchswerte überzeugen ebenso. Komfortables, aber nicht patzweiches Fahrwerk ohne Sport-Ambitionen, jedoch mit ausreichend Sicherheitsreserven. Recht direkte, um die Mittellage unpräzise Servo, exakte, nicht ganz leichtgängige Schaltung. Die übersichtliche Karosserie bietet bestenfalls durchschnittliches Platzangebot, die hintere Sitzbank etwa ist zu kurz und zu tief montiert. Kein Rekord-Volumen hat auch der Kofferraum, immerhin läßt er sich über […]

Suzuki X-90

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der X-90 ist optisch total in Richtung Spaß- und Freizeit-Mobil getrimmt. Zwei herausnehmbare Dachhälften schaffen beinahe Cabrio-Feeling, dank Zuschalt-Allrad ist man auch einigermaßen fürs Gelände gerüstet – bevorzugtes Einsatzgebiet wird aber wohl doch das City-Gewühl sein. Raum-Minus: Es gibt nur zwei Sitzplätze, außer Dosenhaltern keine vernünftigen Ablagen, der passable Kofferraum wird durch das Verstauen der Dach-Teile stark eingeengt. Der 16V-Vierzylinder: Kernig im Klang, richtig bissig und durchzugsstark wird er erst bei höherer Drehzahl. Ungemütliche Federung – die bequemen Sitze machen zum Glück einiges gut -, neutrales Kurven-Fahrverhalten, nur auf kurzen Wellen versetzt das Heck gern. Mit Zuschalt-4WD hervorragende Traktion, beim […]