Suzuki Baleno 1,6 GLX Sedan
Die Mini-Limousine ist mit knapp 100 PS überdurchschnittlich gut motorisiert. Der Sechzehnventiler dreht willig hoch, ist erträglich laut und durchschnittlich sparsam. Nur vollbeladen wünscht man sich mehr Power im Drehzahlkeller. Zur Motor-Charakteristik passend: das agile Fahrverhalten – in schnellen Kurven gibt´s nie mehr als ein dezentes Untersteuern, und das ohne gravierende Komforteinbußen. Leichte und direkte Lenkung, exakte und kurzwegige Schaltung. Relativ knapp: Das Platzangebot im Inneren, der bestenfalls durchschnittliche Kofferraum läßt sich immerhin variabel erweitern. Preis/Leistungs-Relation: Ziemlich komplette Ausstattung, tadellose Verarbeitung, die Einrichtung ist aber nicht mehr als eine traurige Plastik-Wüste. Licht- und Schattenseiten bei der Sicherheit: Zwei Airbags serienmäßig, […]
VW Golf Variant TDI Edition
110 PS geben in der Kompakt-Klasse schon reichlich was her, noch dazu, wenn sie aus einem bulligem TDI gewonnen werden. Beachtliches Drehmoment, tolle Elastizität, extrem niedriger Spritverbrauch – GTi-Fahren und Sparen ist beim Golf kein Widerspruch. Einziger Wermutstropfen: Der Selbstzünder arbeitet vergleichsweise rauh. Pluspunkte der praktischen Kombi-Version: übersichtliche Karosserie, sowohl im Passagier- als auch im variabel erweiterbaren Gepäck-Raum genügend Platz. Straffes, keineswegs unbequem abgestimmtes Fahrwerk, selbst vollbeladen neigt der Wolfsburger Variant im Grenzbereich lediglich zu leichtem Untersteuern. 1A: Lenkung und Schaltung arbeiten gleichermaßen exakt und präzise. Preislich ist der starke TDI-Kombi-Golf zwar keine Okkasion, in der Edition-Ausgabe sind aber neben […]
BMW 540i A
Souveräner Achtzylinder, der das Fünfer-Fahren zum Vergnügen macht: Kraft im Überfluß, extrem kultivierter Lauf, ausgezeichnete Akustik – und dabei, im Verhältnis zur Leistung, nicht einmal allzu durstig. Die Fünfgang-Steptronic-Automatik arbeitet nahezu unmerkbar und bietet neben einer Sport-Stellung auch die Möglichkeit, die Gänge selbst zu schalten. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung wirkt ob ihrer Indirektheit etwas spaß-verderbend, das Fahrwerk ist straff und sicher – der große BMW liegt wie ein Brett -, bietet aber gleichzeitig ein Höchstmaß an Schluckvermögen. Im Konkurrenz-Vergleich kein berauschendes Platzangebot, der Kofferraum läßt sich nur gegen Aufpreis erweitern. Serienausstattung in Anbetracht des Kaufpreises nicht gerade luxuriös, eine endlos lange […]
BMW 725tds A
Nach Mercedes mit der S-Klasse ist BMW der zweite Hersteller, der einen Diesel in ein Oberklasse-Modell implantierte. Der bereits im 3er und 5er bewährte tds-Motor aus Steyr agiert verblüffend kultiviert, drehfreudig und besonders bei mittleren Drehzahlen ausgesprochen dynamisch und hat selbst mit dem schweren Automatik-Bayern kaum Spurt-Probleme. Die Lenkung – leichtgängig und exakt zugleich – garantiert agiles Handling, der Siebener liegt satt und sicher, ist angenehm gefedert und effektiv gegen störende Geräusche gedämmt. Raum gibts im großen BMW reichlich, Minuspunkte bei der Platz/Nutz-Rechnung: Der mittlere Fond-Passagier sitzt unbequem auf einem Wulst und hat keine Kopfstütze, der Skisack als einzige Kofferraum-Erweiterung […]
BMW Z3 1,9 16V
Für Aufsehen hat das aktuelle James-Bond-Auto schon reichlich gesorgt. Aufregende Optik, attraktiver Preis, dazu viel Technik aus der Dreier-Reihe: Schaltung und Lenkung etwa – beides leichtgängig-exakt -, das sportlich-straffe und sehr sichere Fahrwerk – es animiert geradezu zu flotter Kurvenfahrt – oder auch das – für viele etwas zu nüchterne – Cockpit. Der 16V-Vierzylinder mit 140 PS reicht mehr als nur zum Open-Air-Flanieren, bei hohem Tempo wird es aber ziemlich windig. Solide: das Verdeck. Praktisch: die vielen Versperr-Ablagen. Zeitgemäß: zwei Airbags und ABS Serie, keine Umwelt-Patzer. Alltagstauglich: der verhältnismäßig große Kofferraum. Nicht unbedingt üppige Serien-Mitgift, gegen Aufpreis kann man aber […]
Chrysler Stratus Cabrio 2,5 LX
Das längste in Europa angebotene Cabrio bietet entsprechend gutes Raumangebot für vier Personen, auch der Kofferraum geriet recht voluminös, wenngleich etwas zu flach. Das E-Verdeck: Einfach zu bedienen, auch die Paßgenauigkeit überzeugt. Mit dem Sechszylinder ist der offene Stratus standesgemäß motorisiert, das Triebwerk dreht willig hoch, wird obenrum aber brummig. Etwas Temperament kostet zudem die – butterweich schaltende – Viergang-Automatik. Viel Kontakt zur Straße vermittelt die exakte Lenkung, das eher straff ausgelegte Fahrwerk bietet ausreichend Komfort – sieht man von Filter-Schwächen bei kurzen Schlägen ab. Sicher, die Stratus-Straßenlage: Der große Ami untersteuert im Extrembereich nur dezent. Handling-Minus: großer Wendekreis. Starke […]
Alfa 145 1,9 TD
Auch mit dem Turbodiesel ganz Alfa: der Kompakt-Keil 145. Nach dem Kaltstart rüttelt der Motor, einmal warmgelaufen liefert er zwar nur mäßig dezente Akustik, aber exzellente Fahrleistungen. Straffes Fahrwerk mit reichlich Sicherheits-Reserven, neutral bis leicht untersteuernd ausgelegt und nur bei kurzen Stößen etwas unkomfortabel. Das Sport-Feeling unterstreichen auch die hervorragenden Sitze und die nicht zu leichtgängige, aber präzise Lenkung. Sitzposition vielfach verstellbar, Schaltung und Bedienung OK, Bremsen etwas zu schwach. Übersichtliche Karosserie, passables Raumangebot, variabel erweiterbares, durchschnittlich geräumiges Gepäckabteil. Serien-Ausstattung gut – praktisch alle Komfort-Features vorhanden -, Beifahrer-Airbag und ABS kosten aber extra. Minus: wenig Ablagen im Inneren, schlechte Tank-Entlüftung, […]
VW Sharan GL VR6 syncro Aut.
Der Sechszylinder hängt fein am Gas und bewegt den 1,9 Tonnen-Van recht kraftvoll, die Automatik schaltet butterweich. Ausgesprochen sichere Fahreigenschaften, exzellente Traktion sowie agiles Handling. Leichtgängige, zielgenaue Lenkung, schluckfreudige Federung. Überaus variabler Innenraum: Die vorderen Sitze lassen sich drehen, das Fond-Gestühl kann man in der Länge verschieben oder mit wenigen Handgriffen aus- und einbauen. Brauchbare Ablagen, Kofferraum nur bei voller Bestuhlung knapp. Reichhaltige Ausstattung, robuste Materialien, paßgenaue Verarbeitung. Crash-Test-bewährte Karosserie mit zahlreichen Sicherheits-Features, keine Kritik bei Umwelt-Fragen. Plus: dichtes Service-Netz. Minus: Preis und Wertverlust der 4×4-Version relativ hoch. Technik V6, 2792 ccm, 128 kW (174 PS) bei 5800/min, max. Drehmoment […]
Alfa 146ti
Der ti” markiert die Spitze der 146er-Palette. Das 150-PS-Triebwerk: drehfreudig, wenngleich unten herum etwas verhalten. Bei hohen Touren stimmen aber nicht nur die Fahrleistungen, sondern auch die Sound-Untermalung. Überaus direkte und leichtgängige Servo, exakt zu schaltendes Getriebe, ausgezeichnet verzögernde ABS-Bremsen, exzellente Sitze. Dem Charakter des Fahrzeugs entsprechend straff abgestimmt – kurze Stöße sind deutlich zu spüren -, im Grenzbereich leicht untersteuernd. Innen viel Funktionalität, aber leider nur wenig Ambiente, die Verarbeitung des Testwagens zeigte zudem kleinere Schwächen. Klassenübliches Platzangebot, Kofferraum nicht übermäßig groß, aber variabel erweiterbar. Störend: die hohe Ladekante. Großzügige Ausstattung, bei den Sicherheits-Features fehlt nur der (aufpreispflichtige) Beifahrer-Airbag. […]
Caterham Super Seven 1,6
Kein Oldtimer, wenngleich das Grundkonzept des Caterham bald 40 Jahre alt ist. Vom zweisitzigen Roadster werden jährlich etwa 600 Stück gebaut bzw. als Bausatz geliefert. Zur Motor-Auswahl stehen Vierzylinder von Opel und Rover in verschiedensten Leistungsstufen. Der getestete 115 PS-1600er hat mit dem leichten Roadster ein ebensolches Spiel, in der Beschleunigung kann sich der Caterham durchaus mit hochkarätigen Sport-Kalibern messen. Rennwagen-artige, direkte Lenkung, superbe Straßenlage, sportlich-harte, dabei gar nicht so ungemütliche Fahrwerks-Abstimmung, Leitplanken und Kotflügel in Augenhöhe – kurz: Fahrgefühl pur im Super Seven. Das Verdeck ist zwar ein wenig mühsam zu montieren, aber absolut wetterfest. Im geschlossenen Zustand passen […]
Alfa 155 1,8 Twin Spark 16V
Die Ende 1995 zart retouchierte 155er-Reihe hat auch nach fünf Jahren Bauzeit nichts von ihrem sportlichen Aussehen verloren – ein wenig Tourenwagen-Flair fährt immer mit, selbst in der zweitschwächsten Benziner-Variante. Der 1,8-Liter-16V-Motor mit 140 PS liefert gewohnt kernigen Alfa-Sound, echten Fahrspaß vermittelt er aber erst jenseits von 4500 Touren – Bulligkeit bei niedrigen Drehzahlen sucht man bei diesem Alfa vergebens. Das Fahrwerk: sportlich-hart mit einem Schuß Komfort. Die Fahreigenschaften: gutmütig mit zartem Untersteuern in schnellen Kurven. 155er-Plus: umfangreiche Ausstattung, gutes Raumangebot, großes Gepäckabteil – Erweiterungsmöglichkeit besteht allerdings nur via Serien-Skisack. Das Handling des Mittleklasse-Italieners: direkte, nicht zu leichtgängige Lenkung via […]
Chrysler Voyager 2,5 TD LE
Wohl die beste Motor-Wahl für den Voyager: der 2,5-Liter-Turbodiesel. Das VM-Triebwerk ist drehmoment- und leistungsstark, hält trotz hohem Gewicht den Spritkonsum im Rahmen und leistet sich lediglich beim Kaltstart mäßige Laufkultur. Überraschend gutes Handling dank leichtgängiger und dennoch präziser Lenkung, Schalter- und Hebel-Anordnung weitgehend bedienerfreundlich. Straff-bequeme Sitze, effektive Federung, Fahrverhalten problemlos, leicht untersteuernd in schnellen Kurven. Minus: Bremsen mit starkem Fading-Effekt. Zwei seitliche Schiebetüren sorgen für bequemen Einstieg. Viel Platz in den ersten beiden Reihen, hinten – und bei voller Bestuhlung auch im Kofferraum – wird es allerdings eng. Innenraum-Pluspunkte: viele praktische Ablagen, Kunststoff-Armaturen ohne Billig-Appeal, reichhaltige LE-Ausstattung. Solide Verarbeitung, […]
Alfa Spider 2,0 TS
Die schwächere der beiden Motor-Varianten für den Spider läßt kaum Wünsche offen. Der Sechzehnventiler hängt gut am Gas, dreht gierig hoch und erfreut nicht nur mit typischem Alfa-Spruch, sondern auch mit Vernunft-Verbräuchen. Keine Spaßverderber: die präzise Lenkung und die knackige Schaltung. Starke ABS-Bremsen, die aber nach viel Pedaldruck verlangen. Ausgeprägtes Kurven-Talent, passable Traktion. Sportlich-hart abgestimmt, die feinen Sitze filtern Kanaldeckel-Polterer aber ganz gut, die tiefe Sitzposition sorgt für einigermaßen Windstille im optisch enttäuschenden Cockpit. Spider-Meriten: simples (Manuell-)Verdeck, Mini-Kofferraum, zwei Versperr-Ablagen im Inneren. Verwindungssteifigkeit und Verarbeitung nicht überragend. Kleine Ergonomie-Schwächen, dafür paßt die Ausstattung, und auch in der Abteilung Sicher & […]
Citroën Saxo 1,1i SX
Flott und elegant gestylt will Saxo beweisen, daß Franzosen-Komfort nicht nur in großen Limos zu finden ist. Das Fahrwerk ist tatsächlich hervorragend abgestimmt, schluckfreudig und bietet genügend Sicherheits-Reserven. Die aufpreispflichtige Servolenkung sollte man sich auf jeden Fall gönnen, sie macht den kleinen Citroën noch handlicher. Der 1,1-Liter-Vierzylinder mit herkömmlicher Zweiventil-Technik läuft sehr kultiviert, ist ausreichend kräftig aber nicht übertrieben sparsam. Platzangebot: Kleinwagen-Durchschnitt, dazu geräumiger, variabel erweiterbarer Kofferraum. Minus: kleines Handschuhfach, wenig brauchbare Ablagen, Sitze und Gurte nicht höhenverstellbar, versteckte Fensterheber-Tasten. Ausstattungsniveau gemessen am Preis recht gut, zwei Airbags sind u. a. serienmäßig. Sympathisch und übersichtlich eingerichtet, flotte Bezüge für die […]
Audi A3 1,8 Ambition
Die Nachteile des aufwendigen Fünfventil-Motors fallen im rundum gelungenen A3 besonders auf: Der 1800er ist durchzugsschwach bei niedrigen und unangenehm laut bei hohen Touren, außerdem arbeitet er nicht besonders sparsam und laufruhig. Immerhin passen die Elastizitätswerte, und wer häufig im exakten Getriebe rührt, erntet akzeptable Agilität. Perfekt: die leichtgängig-präzise und ausreichend direkte Servo ohne Antriebseinflüsse, die Ergonomie und das großzügige Raumangebot für Passagiere und Gepäck. Das Ausstattungspaket Ambition” reichert eine ohnehin schon großzügige Serien-Mitgift – in Österreich ist sogar die Klima-Automatik aufpreisfrei – mit zahlreichen Sport-Goodies an, so etwa Dreispeichen-Ledervolant, spezielle Alufelgen, Sportsitze und ein härter abgestimmtes Fahrwerk mit Tieferlegung. […]
Citroën Saxo 1,5 Ds. SX
Diesel haben bei Citroën Tradition wie guten Ruf, der 1,5-Liter-Sauger schlägt im Saxo allerdings laute Nageltöne an. Zudem vibriert er unangenehm und ist wenig elastisch, sein Verbrauch außerdem nur Durchschnitt. Gelungen dagegen: Lenken und Schalten – beides herrlich leicht und präzise. Sehr komfortabel gefedert, selbst kurze Stöße dringen höchstens akustisch durch. Eigenlenkverhalten: spätes Untersteuern, leicht lastwechselanfällig. Die Sitze haben genug Schenkelauflage, sind aber zu weich und bieten zu wenig Seitenhalt. Übersichtlich: Karosserie und Armaturen. Platzangebot: vorne bequem, hinten zwickt´s ein wenig, dafür viel Raum fürs Gepäck und geteilt umklappbare Rücksitze. Gelungenes Innenraum-Design, attraktive Ausstattung (u. a. Servo, Zentralsperre, elektrische Fensterheber), […]
Audi A3 1,9 TDI Attraction
Audi A3, auch als Attraction” attraktiv: Die billigste Ausstattungsvariante ist alles andere als knausrig, in Österreich gibt es sogar die Klimaanlage serienmäßig. Für einen Kompakten ist der Golfklasse-Audi überdurchschnittlich geräumig, der Fondraum hat sogar A4-Format, das (variabel vergrößerbare) Gepäckabteil ist groß und gut nutzbar. Plus: Sitzposition vielfach verstellbar, komfortabler Fond-Einstieg, viele praktische Ablagemöglichkeiten. Der vielgelobte TDI-Motor spielt auch im kleinsten Audi alle seine Qualitäten aus – bulliger Durchzug aus dem Tourenkeller, spontan im Ansprechverhalten und natürlich knausrig beim Sprit-Konsum. Außerdem ist er im A3 besser gedämmt als in seinen VW-Brüdern. Leichtgängige, zielgenaue Lenkung, mühelose, exakte Schaltung, serienmäßige ABS-Bremsen. Mittelstraffes, aber […]
Citroën ZX 1,9 D Reflex
Die Diesel-Motoren sind im Citroën ZX besonders beliebt, so auch die Saug-Variante. Zurecht, wenn man die Qualitäten des 1,9-Liter-Aggregats betrachtet: laufruhig, ausreichend stark und elastisch sowie relativ sparsam und nie störend laut. Die ZX-Schaltung ist präzise, die Lenkung angenehm direkt – Handling-Plus also für den kompakten Citroën. Komfortables Fahrwerk, vollbeladen allerdings lastwechselanfällig. Übersichtliche Karosserie, im etwas nüchternen Innenraum ist nur der Platz auf der Rückbank knapp bemessen. Der Kofferraum – nominell keine Rekord-Höhle – läßt sich optimal ausnutzen, jedoch nur über eine ungeteilte Rücklehne erweitern. Untadelige Verarbeitung, die Reflex-Ausstattung bringt wenig Verwöhn-Details, aber zumindest das Nötigste an Ausstattung mit. Minus: […]
BMW 520i
Fünfer-Fahren gibt es bei BMW nur mit mindestens sechs Zylindern, die billigste Möglichkeit: der 520i. Sein Sechser-Pack: drehfreudig, laufruhig und dank kurzer Getriebe-Übersetzung agil und elastisch. Mühelose Schaltung, handlich nicht zuletzt durch die leichtgängige Servo, zuverlässige ABS-Bremsen. Fahrwerks-Abstimmung ebenso komfortabel wie kurventauglich, Traktion auf nasser oder glatter Straße – trotz ASC+T – beeinträchtigt. Hoher Sitz-, Geräusch- und Bedienungs-Komfort. Karosserie nicht ganz übersichtlich, innen durchschnittlich geräumig, Kofferraum-Erweiterungen aufpreispflichtig (Umlege-Lehnen und/oder Skisack). Klar gegliedertes Cockpit, tadellose Ergonomie, Verwechslungsgefahr besteht nur bei den Tasten der Zentralsperren-Fernbedienung und den Hebeln der Sitzverstellung. Basisausstattung nicht bescheiden, wenngleich viel Aufpreis-Spielraum bleibt. Ohne Tadel: Material- und Verarbeitungsqualität. […]
Audi A8 4,2 quattro
Allzu entscheidend ist der Gewichtsvorteil der Alu-Karosserie nicht mehr, wenn man sich für den größeren der beiden V8-Motoren mit dem serienmäßigen quattro-Antrieb entscheidet. Doch die Top-Variante, sieht man vom Überdrüber-S8 einmal ab, bietet nicht nur exzellente Fahrleistungen – der Achtzylinder läuft seidenweich und bietet stets Drehmoment im Überfluß -, sondern auch höchsten Komfort. Dank Allrad optimale Traktion und hohes Sicherheits-Niveau. Die Tiptronic bietet die Option, beim Gangwechsel selbst Hand anzulegen, oder die Automatik schalten zu lassen. A8-Erscheinungsbild: außen bullig, aber elegant, innen entspannende Wohlfühl-Atmosphäre und reichlich Platz. Trotz gut fünf Metern Länge ist der große Audi überraschend handlich, mit ein […]
Audi A4 1,8 T quattro
Der laufruhige Fünfventiler mit überaus harmonischem Turbo hängt gut am Gas, ist drehmomentstark und erst bei hohe Touren sportlich-laut. A4-typisch: exzellente Lenkung, exaktes Getriebe, problemlose Bedienung. Dank Allrad ausgezeichnete Traktion, gelungenes Fahrwerk als Kompromiß zwischen bequemer und sportlicher Abstimmung, straffe Sportsitze mit gutem Seitenhalt. Der Mittelklasse-Audi überzeugt durch tadelloses Handling, störend ist nur der große Wendekreis. Kräftige, aber etwas giftige Bremsen. Übersichtliche Karosserie mit gutem Platzangebot, erweiterbarer, ebener Kofferraum, vielfach verstellbare Sitzposition. Geschmackvolle Einrichtung, für einige Luxus-Details muß man extra zahlen, die Sicherheitsausstattung ist jedoch komplett, gegen Aufpreis gibt es sogar Seiten-Airbags. 1A-Qualität, lückenlose Umwelt-Checklist und gute Wiederverkaufs-Chancen. Der Verbrauch […]
Citroën Xantia 2,0i Turbo CT VSX Activa
Das Besondere am Activa-System: Die Federung gleicht in Kurven die Seitenneigung der Karosserie aus. Resultat: Der Xantia geht selbst an scharf gefahrenen Ecken kaum in die Knie. Das spürbare Straßenlage-Plus ist für Ungeübte aber nicht ungefährlich, da man den nahenden Grenzbereich weniger deutlich spürt. Der aufgeladene Vierzylinder: kraftvoller Durchzug fast ohne Turboloch, viel Drehmoment übers ganze Touren-Band, gute Geräuschdämmung, günstiger Verbrauch. Exakte Schaltung über kurze Wege, leichtgängig-präzise Lenkung. Angenehme Federung, wer die Sport”-Einstellung wählt, bekommt etwas weniger Komfort und etwas weniger Lenk-Unterstützung, sprich mehr Fahrbahn-Feeling. Xantia innen: vorne wie hinten geräumig, straff-bequeme Sitze mit genug Seitenhalt, ausreichend Ablage-Möglichkeiten, großer, variabel […]
Audi A4 Avant TDI
Nobel-Laster müssen nicht unbedingt einen gigantischen Kofferraum haben, fesch sollten sie halt sein und zumindest das Freizeit-Gepäck schlucken. So ist der Stauraum im optisch gelungenen A4 Avant nicht rekordverdächtig, aber allemal ausreichend und außerdem variabel erweiterbar. Keine Platzprobleme haben Passagiere im Kombi-A4, den geschmackvollen und solide verarbeiteten Innenraum bereichern zudem zahlreiche Ablagen. Der 110-PS-TDI sorgt auch im Avant für enormen Vortrieb – fallweise leidet sogar die Traktion am Kraft-Überschuß -, und das bei sensationellen Verbrauchswerten. Die effiziente Geräuschdämmung sorgt zusammen mit den guten Sitzen und dem durchaus komfortablen, straffen und sicheren Fahrwerk für ein hohes Niveau an Wohnlichkeit, nur bei […]
Citroën Xantia Break 2,1 TD VSX
Eine ganze Menge Geld kostet die Top-Diesel-Version des Xantia-Kombi. Der Break 2,1 TD VSX ist aber nicht nur überkomplett ausgestattet, sondern bietet auch viel Fahrkomfort. Das Hydraktiv-System garantiert sanftes Dahinschweben, die Sport-Stellung bietet bei kaum weniger Schluckvermögen eine straffere Abstimmung. Absolut unproblematisch ist das Fahrverhalten aber auch im Normal-Modus. Gemütlich lebt es sich im Xantia Break selbst zu fünft, der variable Kofferraum stellt außerdem genug Platz für die Urlaubsreise bereit. Angenehm: die Geräuschkulisse im Innenraum. Auch beim Spritkonsum ist der Turbodiesel zurückhaltend, für anständigen Vortrieb muß man aber erst das Turboloch im unteren Drehzahlbereich überwinden. Direkte Servo, exakte Schaltung, sichere […]
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