Renault hat auf der Solutrans 2025 in Lyon die Serienversion des neuen Trafic E Tech Electric vorgestellt. Der Kastenwagen ist das erste Modell der Marke, das auf der neuen SDV Architektur von Ampere basiert. Diese Software zentrierte Plattform soll künftige Modelle stärker digitalisieren und über die gesamte Lebensdauer aktuell halten. Ebenfalls neu für Renault ist eine 800 Volt Ladearchitektur, die beim Trafic debütiert und schnelle Ladezeiten ermöglicht. Mit der großen Batterie sollen so bis zu 450 Kilometer WLTP Reichweite möglich sein.
Der elektrische Trafic ist das erste Modell einer komplett neuen Nutzfahrzeugfamilie. Weitere Aufbauten wie Fahrgestell, Pritsche und Cargo Box folgen nach Marktstart Ende 2026. Renault knüpft damit an eine lange Historie an. Seit 1980 wurden über 2,5 Millionen Trafic gebaut. Die vierte Generation soll nun die Brücke zwischen klassischem Transporter und modernen E Nutzfahrzeugen schlagen. Der Transporter steht auf einer reinen Elektroplattform mit minimalem Vorderüberhang und einem im Heck platzierten Antrieb. Der Wendekreis fällt mit 10,3 Metern so kompakt aus wie beim Renault Clio, was im Stadtverkehr spürbare Vorteile bringt. Das Ladevolumen beginnt beim Kastenwagen L1 bei 5,1 Kubikmetern. Der L2 mit verlängertem Radstand bietet 5,8 Kubikmeter. Die Höhe aller Varianten liegt bei 1,90 Metern und erlaubt damit auch die Einfahrt in Parkgaragen. Seitliche Schiebetüren und weit öffnende Hecktüren erleichtern das Beladen mit Europaletten. Optisch setzt Renault auf eine modernisierte Transporterform mit One Box Layout. Auffällig ist ein durchgehendes Leuchtband an der Front. Das Logo ist hinterleuchtet und die Lichtsignatur wurde bewusst futuristisch gestaltet. Innen setzt Renault auf eine klare Cockpitgestaltung mit einem 10 Zoll Display als Kombiinstrument und einem 12 Zoll Zentralbildschirm, der leicht zum Fahrer geneigt ist. Materialien wie Jeans Stoff mit Kontrastnähten sollen dem Arbeitsumfeld etwas mehr Wertigkeit verleihen. Der Stauraum fällt für diese Klasse überdurchschnittlich aus. Zahlreiche offene und geschlossene Fächer, große Türablagen sowie ein breiter Stauraum unter der Frontscheibe bieten Platz für Dokumente, Werkzeuge oder mobile Geräte. Dieser Bereich besteht aus Naturfaser Polypropylen und verdeutlicht die nachhaltige Ausrichtung des Modells.
Renault gibt an, dass der Anteil recycelter Materialien über 23 Prozent liegen soll, einschließlich Batterie. Der Kunststoffanteil an Rezyklaten übersteigt 15 Prozent und liegt damit weit über dem Branchendurchschnitt. Die Sitzpolster bestehen zur Hälfte aus recyceltem Jeans Stoff. Für den Antrieb stehen zwei Batterievarianten zur Verfügung. Die NMC Batterie mit höherer Energiedichte ist für längere Strecken ausgelegt und ermöglicht bis zu 450 Kilometer WLTP. Die LFP Batterie richtet sich an Kunden, die vorwiegend im urbanen Bereich arbeiten. Sie bietet rund 350 Kilometer WLTP, verzichtet auf Nickel und Kobalt und wird zu einem späteren Zeitpunkt verfügbar sein. Alle Zellen stammen aus europäischer Fertigung. Die Batteriemontage erfolgt in Sandouville, wo auch die Fahrzeugproduktion startet. Die 800 Volt Ladefähigkeit erlaubt es, den Akku an geeigneten DC Stationen in etwa 20 Minuten von 15 auf 80 Prozent zu bringen. Das entspricht einer zusätzlichen Reichweite von ungefähr 260 Kilometern. Der Elektromotor leistet 150 kW und 345 Nm. Renault nennt eine geplante Anhängelast von zwei Tonnen und eine Nutzlast von 1,25 Tonnen, die Homologation steht jedoch noch aus. Da der Trafic E Tech Electric auf der SDV Architektur basiert, kann Renault das Fahrzeug über die gesamte Nutzungsdauer mit neuen Funktionen und Optimierungen versorgen. Das soll nicht nur die Produktivität steigern, sondern auch zu einem höheren Restwert beitragen. Gerade im gewerblichen Einsatz, in dem Fahrzeuge viele Jahre genutzt werden, verspricht dieser Aspekt einen Vorteil.
Die Produktion beginnt Ende 2026 im Werk Sandouville. Weitere Details sowie Preise sollen im Laufe des kommenden Jahres folgen.
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