Alfa Romeo
Alfa 156 Sportwagon GTA
GTA – das klang für Alfisti einst so wie für Mercedes-Fans AMG oder für BMW-Freaks M, doch in den letzten Jahren geriet das italienische Buchstaben-Trio in Vergessenheit. Jetzt feiert es mit einem 250 PS starken 3,2-Liter-V6 im überarbeiteten 156er eindrucksvoll Auferstehung. Und soll bald noch weiter ausgebaut werden: Gegen Jahresende kommt der kompakte 147 als GTA mit dem starken Sechser, ebenso das zart überarbeitete Alfa-Flaggschiff 166. Noch unsicher ist, ob auch das Duo Spider/GTV aufgerüstet wird.Zurück in die GTA-Gegenwart: Der kraftvolle Sechszylinder hat mit dem feschen 156 Sportwagon leichtes Spiel – obwohl der Kombi mit fast 1,5 Tonnen natürlich kein […]
Alfa 147 1,6
Bereits mit dem Alfa 156 gaben die Mailänder ein kräftiges Lebenszeichen von sich, und beim Start des 147 vor rund einem Jahr wurde es endgültig zur Gewissheit: Alfa Romeo baut wieder schöne Autos. Der kompakte 147 zeigt mit stilsicheren Anleihen aus der ruhmreichen Alfa-Vergangenheit Selbstbewusstsein und mischt das sonst weitgehend brav gezeichnete Segment gehörig durcheinander.Weil er auf einer verkürzten Plattform des 156 basiert, übernimmt der 147 auch etliche Fahrwerks-Komponenten vom großen Bruder. Entsprechend dem sportlichen Anspruch des Hauses erbt der 147 somit ein überaus agiles und leicht beherrschbares Fahrverhalten, jedoch auch den zu groß geratenen Wendekreis. Dass Schönheit manchmal leiden […]
Alfa 156 Sportwagon 2,4 JTD
Der sportlich-sonor klingende Fünfzylinder-Common-Rail-Diesel spricht mäßig spontan an, liefert aber ab 2000 Touren kräftigen Durchzug. Das aufpreispflichtige Sportfahrwerk bietet sicheres Kurvenverhalten mit leichtem Untersteuern, zeigt aber Filterschwächen bei kurzen Schlägen. Gute Traktion, direkt-präzise Lenkung, exakte Schaltung, wirkungsvolle und standfeste Bremsen. Die gegen Aufpreis montierten Sportsitze mit ausziehbarer Schenkelauflage sind zwar hart, aber bestens konturiert. Die außergewöhnlich hübsch gestylte Kombi-Karosserie bietet nur ein durchschnittliches Raumangebot. Der Kofferraum ist klein, kann jedoch mit praktischen Staufächern, diversen Netzen und genug Variabilitäts-Optionen aufwarten. Die reichhaltige Ausstattung umfasst u. a. beheizbare E-Außenspiegel, FB-Zentralsperre, vier E-Fensterheber, Klimaautomatik, Alufelgen, ABS sowie Front- und Seitenairbags. Angemessener Preis, positiver […]
Alfa 156 2.0 Selespeed
Schweben wie Gott in Frankreich – eine fürwahr überstrapazierte Formulierung für den Fahrkomfort französischer Limousinen. Für sportliche Italiener gibt´s eigentlich noch keine Standard-Phrase. Wir hätten da eine, und auch gleich das passende Auto dazu: “Wie Schumi im Alfa.” Das Fahrzeug zum Slogan: der 156 Selespeed. In diesem Modell arbeitet nämlich dieselbe sequentielle Schaltung wie im Ferrari F355 F1 und somit dasselbe (Magneti Marelli-)System wie im roten Renner von Michael Schumacher.Beim Selespeed handelt es sich nicht um eine Automatik mit Drehmomentwandler, sondern um ein herkömmliches Schaltgetriebe – und das ist mit Ausnahme der etwas länger übersetzten Ersten ident mit dem des […]
Alfa 147 1,6 Distinctive
Alfas neuer Kompakter betört schon auf den ersten Blick durch sein sportlich-elegantes Design – das setzt sich auch im Innenraum fort, neben dem reizvollen Cockpit gefallen dort auch die hervorragenden Vordersitze und die tadellose Ergonomie. Viel Platz im Passagierraum (auch im Fond), doch eher bescheidenes Kofferraum-Volumen. Erfreulich: die dank hoher Karosserie-Steifigkeit klapperfreie Verarbeitung. Die ingeniöse Vierlenker-Vorderachse garantiert sichere Kurvenlage, die extrem direkte Servolenkung exzellentes Handling. Der 1,6-Liter-Twin-Spark-Motor bietet feinen Sound und genug Power – vorausgesetzt, man scheut keine hohen Drehzahlen, der Verbrauch bleibt in jedem Fall angemessen. Angesichts der reichhaltigen Sicherheits- und Komfort-Ausstattung gar nicht überzogener Preis. Die Wipptasten-Schaltung à […]
Alfa 156 Selespeed
Die Selespeed-Schaltung arbeitet nach dem selben Prinzip wie im Formel-I-Ferrari, die Gänge werden durch Antippen des Schalthebels bzw. der Lenkrad-Tasten gewechselt. Hinaufschalten geht dann halbwegs ruckfrei, wenn man davor kurz vom Gas geht, runter funktioniert´s spürbar sanfter. Der Zweiliter-16V-Motor zeigt seine Kraft erst bei höherer Drehzahl, dabei entwickelt er sportlich-kernigen Sound. Präzise, sehr direkte Lenkung, fading-freie und wirksame Bremsen. Das neutrale Fahrverhalten ermöglicht hohe Kurvengeschwindigkeiten. Ausreichender Federungskomfort, sehr gute Sitze. Die Innenraum-Größe stellt guten Durchschnitt dar, der nur via Ski-Durchreiche erweiterbare Kofferraum hingegen fiel klein aus. Nicht sehr große Ablagen, einige Ergonomie-Schwächen, Verarbeitung nicht ganz fehlerfrei. Plus: reichhaltige Ausstattung, tolles […]
Alfa 166 2,5 V6 Sportronic
Motor und Automatik des Alfa enttäuschen: Außer schönem Klang bietet das Triebwerk nur durchschnittliche Fahrleistungen, mäßige Elastizität und unruhigen Lauf, die adaptive Viergang-Automatik spricht träge an, schaltet ruckartig und meistens zu spät. Die Stärken des 166 liegen im kurvengierigen, sehr neutral abgestimmten Fahrwerk und in der überragenden Handlichkeit, großen Anteil daran trägt auch die tadellose Lenkung. Fein dosierbare, ausreichend wirksame und standfeste Bremsen. Durchschnittlicher Federungskomfort, schlecht konturierte Vordersitze mit wenig Seitenhalt. Das Platzangebot der eleganten Karosserie liegt unter dem Klassenschnitt, besonders knapp fällt die Innenhöhe aus. Mittelgroßer Kofferraum, schlechte Rundumsicht, kleine Ergonomie-Patzer, mäßige Verarbeitung. Dafür gibt´s zum günstigen Preis eine […]
Alfa 145 1,9 TD
Auch mit dem Turbodiesel ganz Alfa: der Kompakt-Keil 145. Nach dem Kaltstart rüttelt der Motor, einmal warmgelaufen liefert er zwar nur mäßig dezente Akustik, aber exzellente Fahrleistungen. Straffes Fahrwerk mit reichlich Sicherheits-Reserven, neutral bis leicht untersteuernd ausgelegt und nur bei kurzen Stößen etwas unkomfortabel. Das Sport-Feeling unterstreichen auch die hervorragenden Sitze und die nicht zu leichtgängige, aber präzise Lenkung. Sitzposition vielfach verstellbar, Schaltung und Bedienung OK, Bremsen etwas zu schwach. Übersichtliche Karosserie, passables Raumangebot, variabel erweiterbares, durchschnittlich geräumiges Gepäckabteil. Serien-Ausstattung gut – praktisch alle Komfort-Features vorhanden -, Beifahrer-Airbag und ABS kosten aber extra. Minus: wenig Ablagen im Inneren, schlechte Tank-Entlüftung, […]
Alfa 146ti
Der ti” markiert die Spitze der 146er-Palette. Das 150-PS-Triebwerk: drehfreudig, wenngleich unten herum etwas verhalten. Bei hohen Touren stimmen aber nicht nur die Fahrleistungen, sondern auch die Sound-Untermalung. Überaus direkte und leichtgängige Servo, exakt zu schaltendes Getriebe, ausgezeichnet verzögernde ABS-Bremsen, exzellente Sitze. Dem Charakter des Fahrzeugs entsprechend straff abgestimmt – kurze Stöße sind deutlich zu spüren -, im Grenzbereich leicht untersteuernd. Innen viel Funktionalität, aber leider nur wenig Ambiente, die Verarbeitung des Testwagens zeigte zudem kleinere Schwächen. Klassenübliches Platzangebot, Kofferraum nicht übermäßig groß, aber variabel erweiterbar. Störend: die hohe Ladekante. Großzügige Ausstattung, bei den Sicherheits-Features fehlt nur der (aufpreispflichtige) Beifahrer-Airbag. […]
Alfa 155 1,8 Twin Spark 16V
Die Ende 1995 zart retouchierte 155er-Reihe hat auch nach fünf Jahren Bauzeit nichts von ihrem sportlichen Aussehen verloren – ein wenig Tourenwagen-Flair fährt immer mit, selbst in der zweitschwächsten Benziner-Variante. Der 1,8-Liter-16V-Motor mit 140 PS liefert gewohnt kernigen Alfa-Sound, echten Fahrspaß vermittelt er aber erst jenseits von 4500 Touren – Bulligkeit bei niedrigen Drehzahlen sucht man bei diesem Alfa vergebens. Das Fahrwerk: sportlich-hart mit einem Schuß Komfort. Die Fahreigenschaften: gutmütig mit zartem Untersteuern in schnellen Kurven. 155er-Plus: umfangreiche Ausstattung, gutes Raumangebot, großes Gepäckabteil – Erweiterungsmöglichkeit besteht allerdings nur via Serien-Skisack. Das Handling des Mittleklasse-Italieners: direkte, nicht zu leichtgängige Lenkung via […]
Alfa Spider 2,0 TS
Die schwächere der beiden Motor-Varianten für den Spider läßt kaum Wünsche offen. Der Sechzehnventiler hängt gut am Gas, dreht gierig hoch und erfreut nicht nur mit typischem Alfa-Spruch, sondern auch mit Vernunft-Verbräuchen. Keine Spaßverderber: die präzise Lenkung und die knackige Schaltung. Starke ABS-Bremsen, die aber nach viel Pedaldruck verlangen. Ausgeprägtes Kurven-Talent, passable Traktion. Sportlich-hart abgestimmt, die feinen Sitze filtern Kanaldeckel-Polterer aber ganz gut, die tiefe Sitzposition sorgt für einigermaßen Windstille im optisch enttäuschenden Cockpit. Spider-Meriten: simples (Manuell-)Verdeck, Mini-Kofferraum, zwei Versperr-Ablagen im Inneren. Verwindungssteifigkeit und Verarbeitung nicht überragend. Kleine Ergonomie-Schwächen, dafür paßt die Ausstattung, und auch in der Abteilung Sicher & […]
Alfa 156 1,9 JTD
Der 1,9-JTD-Motor mit Common-Rail- Technik besticht durch spontanen Start, ordentlichen Durchzug und niedrige Sprit-Schnitte. Kurze Vorglühzeit, bis auf die relativ laute Kaltlauf-Phase angenehmer Sound. Straffes, ausgesprochen neutrales Fahrwerk mit leichten Filter-Schwächen. Präzise, direkte Lenkung, exakte doch fallweise hakelige Schaltung. Etwas bissig, aber wirkungsvoll und fadingfrei: die Alfa-Bremsen. Störend dagegen: die enge Pedalerie mit etwas gefühlloser Kupplung sowie die zwar pfiffig gestylten, aber nicht optimal ablesbaren Armaturen. Attraktiv gezeichnete Karosserie mit erstaunlich perfekter Verarbeitung aber nur mittelmäßigem Raumangebot. Klar unterm Durchschnitt: der 378-Liter-Kofferraum mit Durchladeluke als einziger Erweiterungsmöglichkeit. Rangier-Manko: großer Wendekreis und schlechte Übersicht nach hinten. Standesgemäßes Sicherheits-Paket inklusive ABS und […]
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