Audi
Audi A3 2,0 TDI Ambition
Der neue A3 gastiert im ersten Test als Top-Diesel Noch vor dem VW Golf darf Audis neuer A3 im Konzern-Baukasten MQB (modularer Querbaukasten”) wühlen, was auf leichtere Bauteile und günstigere Fertigung hinausläuft. Bei der Optik waren die Ingolstädter weniger innovativ – die neue Karosserie erregt im Alltag kaum Aufsehen.Jedenfalls ist Audis Premium-Kompakter mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut: Schalter rasten satt ein, der hauchdünne (Aufpreis-)Farbmonitor fährt lautlos rauf und runter, und der Luftstrom aus den Klima-Düsen lässt sich mit einem Handgriff verstellen. In dieser Manier geht´s beim Fahren weiter: Man lenkt und schaltet fast ohne Kraftaufwand, dabei gibt´s keine Einbußen […]
Test: Audi A8 4,2 FSI quattro
Der Sportler unter den Luxus-Limousinen: neuer Audi A8.
TEST: Audi A5 Sportback 3,0 TDI quattro S tronic
Sportback heißt der fünftürige Fließheck-Ableger des Audi A5 – im Test als Diesel-Topmodell.
Audi A4 Allroad 2,0 TDI quattro DPF
Kleiner Allroad: hochgelegter A4-Ableger im Offroad-Look Den Beinamen Allroad für einen höher gelegten oder optisch in Richtung SUV getrimmten Kombi-Ableger kennt man bei Audi schon, einen solchen A6 gibt´s ja bereits in der zweiten Generation. Nach demselben Muster, wenn auch ohne variable Luftfederung, tritt jetzt der kleine Bruder A4 Allroad an, natürlich mit 4×4-Antrieb. Dunkelgraue Kunststoff-Verbreiterungen, sichtbarer Edelstahl-Unterfahrschutz vorne wie hinten, ein spezieller Grill und massive Seitenschweller-Leisten kennzeichnen den Offroad-Vierer ebenso wie eine zwei Zentimeter breitere Spur und 37 Millimeter mehr Bodenfreiheit.2700 Euro verteuert das einen normalen A4 Avant quattro mit dem getesteten Zweiliter-170-PS-TDI, damit ist der kleine Allroad nur […]
TEST: Audi TT RS Roadster 2,5 TFSI quattro
Eindrucksvolle Wiederauferstehung des Fünfzylinder-Turbo: Audi TT RS – im Test als Roadster.
Audi A5 Cabrio 2,0 TFSI
Aufmach-A5 mit dem Turbo-Benziner aus dem Golf GTI Schnittig und sportlich steht es da, Audis A5 Cabrio, zumal mit dem optionalen S-Line-Optik-Paket und den feschen Aufpreis-19-Zöllern. Mit der GTI-Maschine unter der Haube sollte auch nichts anbrennen, zumal der aufgeladene Zweiliter-Benzindirekteinspritzer satte 70 Nm mehr bietet als im Top-Golf (siehe Seite 30). In der Praxis jedoch enttäuscht diese Konfiguration, vor allem beim Durchzug macht sich das höhere Gewicht und die längere Getriebeübersetzung bemerkbar. Glänzen kann das A5 Cabrio 2,0 TFSI auch beim Verbrauch nicht, trotz serienmäßiger Start/Stopp-Automatik verfehlt es die Prospekt-Werte mehr als deutlich.Schade, der Rest des Pakets ist nämlich mehr […]
Audi A6 2,0 TDI e
Audis Business-Limousine als Spritspar-Version e” Niedriger Treibstoffverbrauch wird bei der Fahrzeug-Neuanschaffung immer mehr kaufentscheidend. Weniger ist also mehr. Und im Fall des Audi A6 2,0 TDI e hat das Weniger noch immer viel zu bieten. Eine klassische Oberklasse-Limousine mit allen Annehmlichkeiten und einem Motor, der nicht das Gefühl von Untermotorisierung aufkommen lässt. Stehen Top-Fahrleistungen nicht ganz so weit oben auf der Wunschliste, kommt man beim 136 PS-Commonrail-Diesel voll auf seine Kosten. Besonders beim entspannten Gleiten ist der Motor samt Schaltgetriebe (die Gänge fünf und sechs sind beim “e”-Modell länger übersetzt) in seinem Element. Bei Tempo 130 stehen gerade einmal 2100 […]
Audi A6 2,0 TDI Multitronic
Audi A6, Jahrgang 2009: erkennbar vor allem an den optionalen LED-Tagfahrlichtern Der überarbeitete A6 ist ein gutes Beispiel dafür, wie aufwändig eine Modellpflege wirken kann, modifiziert man die richtigen Elemente. So gibt es nicht einfach nur Änderungen im Innenraum und aufgefrischte Stoßfänger. Das komplette Heck wirkt völlig umgestaltet. Dabei wichen die zierlichen Heckleuchten Breitband-Lichtern mit LED-Technik, die nun in den Kofferraumdeckel hineinreichen. Alles im Stil des aktuellen A4.Unter der Karosserie ist der A6 weitgehend der Alte, was in dem Fall kein Nachteil ist. Dank moderat-straffer Federung und einer nicht zu nervösen Lenkung bleibt die Art der Fortbewegung entspannt und angenehm […]
Audi TT Coupé 2,0 TDI quattro
Druck & Durst à la Diesel, und das im rassigen Coupé-Kleid: Audi TT 2,0 TDI quattro Seit Mai führt die TT-Preisliste auch ein Diesel-Modell, und rund ein Viertel der Coupé-Kunden griff bislang zum TDI. Rein formell spricht nichts dagegen, der kultivierte Zweiliter-Commonrailer agiert sehr bullig und sorgt in Kombination mit dem obligaten Allradantrieb für souveränes Vorwärtskommen. Dabei liegen Verbrauch beziehungsweise CO2-Emissionen in einem für diese Klasse unüblichen Rahmen. So bleibt als einziger Grund zum Meckern im Grunde nur die Tatsache, dass für den Selbstzünder das feine Doppelkupplungs-Getriebe namens S-tronic nicht angeboten wird.Doch etwas stört an dieser Power & Vernunft-Koalition: Es […]
Audi Q5 2,0 TDI quattro
So eng der Audi Q5 mit dem A4 verwandt ist, so eigenständig sein Charakter Nun hat also auch Audi einen Kompakt-SUV. Äußerlich ist der Q5 dem großen Q7 zum Verwechseln ähnlich – nur weniger plump, wie nach einer Entschlackungs-Kur. Technisch stammt vieles vom A4, und so fährt er sich auch. Das Mitteldifferenzial begünstigt im Normalfall die Hinterachse, der Q5 bewegt sich fast so agil wie sein ziviler Bruder. Die hohe Sitzposition verrät den SUV.Allerdings wiegt der Q5 gut 150 Kilo mehr als ein A4 Avant – deshalb gibt´s den Vierzylinder-Diesel auch nur in seiner stärkeren Version mit 170 PS. Der […]
Audi S3 Sportback
Leicht modifizierte Front mit Tagfahr-LEDs: Audi S3, Jahrgang 2008 Gleich zum Wesentlichen: Zwischen 3000 und 7000 Touren entfacht der Zweiliter-Turbo ein wahres Feuerwerk. 5,8 Sekunden von Null auf 100 und (abgeregelte) 250 Spitze lesen sich nicht schlecht für einen kompakten Fünftürer auf Golf-Basis. Und genau so fährt sich der S3 Sportback auch. Kraft im Überfluss, Bomben-Traktion dank obligatem Allrad, knackige Schaltung, dazu eine Lenkung vom Feinsten.Obligat ist im S3 auch das um zwei Zentimeter tiefer gelegte Sportfahrwerk samt stämmigen 18-Zöllern. Eine Offenbarung für Kurven-Freaks, wenngleich die Lastwechsel-Reaktion im Grenzbereich trotz ESP für so manchen Adrenalin-Schub sorgen kann. Dabei federt der […]
Audi A4 Cabriolet 1,8 T
Jetzt auch mit dem Single Frame-Kühlergrill unterwegs FAHREN & FÜHLEN Der aufgeladene 1800er-Benziner tut sich mit dem 1600-Kilo-Cabrio nicht wesentlich leichter als die bisherige Basis-Motorisierung (V6 mit 170 PS). Direkt-präzise Lenkung, exakte, gut gestufte Schaltung. Bremsen: mäßig fein dosierbar. Hohe Verwindungssteifigkeit, kaum Verwirbelungen bei offenem (Stoff-) Dach. Fahrwerk: straff-komfortabel, neutral. Handling: agil. Gute Traktion. Große Sportsitze, guter Seitenhalt. PLATZ & NUTZ An der Front auch in geschlossenem Zustand luftig, im Fond immer eng. Großer Kofferraum – wenn das Dach zu ist -, ein Skisack ist Serie. Sehr gute Ergonomie, vollautomatisches E-Verdeck, E-Fensterheber-Zentralschalter, ausreichend Ablagen. Gegen Aufpreis: geräusch- und wärmedämmungs-optimiertes Akustik-Verdeck. […]
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