Audi
Audi A3 1,9 TDI e
Audi probiert den Spagat zwischen Spar- und Premium-Produkt Sprit sparen ist in. Also musste auch ein grüner Audi her. Rasch und ohne viel Aufwand. Länger übersetztes Getriebe und adaptierte Motorsteuerung des Passat BlueMotion” lagen im VW-Regal bereit und ließen sich leicht in den A3 verpflanzen. Änderungen an Fahrwerk und Karosserie, wie sie etwa Polo, Passat und demnächst auch Golf “BlueMotion” aufweisen, waren kurzfristig und ohne höhere Kosten nicht möglich. Fast bezeichnend, dass den Spar-Audi nur ein schüchternes “e” vom Normal-Modell unterscheidet.In der Praxis bedeutet das niedrigere Autobahn-Drehzahlen, die neben dem Verbrauch auch das Geräusch senken. Die weiten Gangsprünge stören höchstens […]
Audi A4 2,0 TDI Cabrio
A4 Cabrio TDI: schicker & sparsamer Offener mit klassischem Stoffverdeck FAHREN & FÜHLEN Nach einer spürbaren Anfahrschwäche legt sich der Zweiliter-Diesel ordentlich ins Zeug und hängt gut am Gas. Das Ergebnis sind passable Fahrleistungen sowie guter Durchzug. Akustisch ist das Triebwerk stets präsent, doch nicht aufdringlich. Das Fahrwerk wurde straff, aber nicht unkomfortabel abgestimmt. In forsch angefahrenen Kurven drängen die Vorderräder etwas zum Kurvenausgang. Leichte Lastwechsel-Reaktionen werden vom ESP eingefangen. Fein: direkte und präzise Lenkung sowie exakte Schaltung, standfeste Bremsen und sehr gut konturiertes (Aufpreis-)Sportgestühl. PLATZ & NUTZ Gute Platzverhältnisse in Reihe eins, hinten fehlt´s ein wenig an Kniefreiheit. Für […]
Audi A5 3,0 TDI quattro
Wieder ein neues Coupé aus Ingolstadt: Audi A5 FAHREN & FÜHLEN Der drehfreudige und kultivierte V6-TDI schiebt das Coupé nach einer Atempause mit Nachdruck voran. Dank reichlich Drehmoment und recht kurz übersetzter unterer Gänge Top-Fahrleistungen. 1A-Traktion dank serienmäßigem Allradantrieb. Das optionale Sportfahrwerk ist in Verbindung mit den ebenfalls aufpreispflichtigen 18-Zoll-Rädern sehr sportlich und straff – deutlich spürbar auf Querrillen. Dafür zirkelt der 1,6-Tonner leichtfüßig ums Eck, im Grenzbereich neutral und ohne Lastwechsel-Tücke. Präzise und leichtgängige, mäßig direkte Lenkung mit recht geringen Rückstellkräften. Kräftig zupackende Bremsen. Große und sehr gut konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Das Platzangebot in Reihe eins ist […]
Audi S3
Das Audi A3-Topmodell erkennt man an den silbernen Kühlerstreben und an den silbernen Außenspiegeln FAHREN & FÜHLEN Fast ohne Turboloch legt der aufgeladene Zweiliter-Direkteinspritzer praktisch vom Leerlauf weg bullig los, zieht brachial durch und bietet einen breiten nutzbaren Drehzahl-Bereich sowie fantastische Fahrleistungen. Getriebe: eng gestuft, knackig zu schalten. Lenkung: ausreichend schwergängig, präzise und direkt. Bremsen: fein zu dosieren, extrem wirkungsvoll. Das sehr straffe Sportfahrwerk erlaubt im Verein mit dem permanenten Allradantrieb atemberaubenden Kurven-Speed, die zarten Lastwechsel-Reaktionen hat das ESP sicher im Griff. Serien-Sitze: fest gepolstert, passabler Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Vorne sehr viel Platz, im relativ easy zu enternden Fond […]
Audi TT 2,0 T FSI
Fliegengewicht-Sportler von Audi: der 200-PS-TT bringt nur 1260 Kilo auf die Waage FAHREN & FÜHLEN Der aufgeladene Benzin-Direkteinspritzer schiebt vom Stand weg massiv an – und das über einen breiten Drehzahlbereich. Dank niedrigem Fahrzeuggewicht Top-Fahrleistungen mit sensationellem Durchzug. Dumpfer, doch zurückhaltender Motor-Sound, gute Traktion dank sensibel agierender Schlupfregelung. Die Lenkung ist direkt und präzise und ziemlich leichtgängig, die Schaltung exakt und kurzwegig. Bei gutem Fahrwerkskomfort ist hoher Kurvenspeed möglich, die zarten Lastwechselreaktionen hat das ESP sicher im Griff. 1A: die fein dosierbaren und überaus kräftigen Bremsen. Ordentlich dimensioniertes und konturiertes sowie straff gepolstertes Gestühl mit einfacher Verstellung. PLATZ & NUTZ […]
Audi A6 allroad quattro 3,0 TDI
Die zweite Generation des allradgetriebenen Hochbau-A6 im Offroad-Look: Audi allroad FAHREN & FÜHLEN Der stärkere der beiden V6-Diesel kennt kein Turboloch, tritt bullig an und dreht willig hoch, die Sechsgang-Automatik schaltet flott und weich und fast immer richtig. Lenkung: leichtgängig, präzise, ausreichend direkt. Das Luftfeder-Fahrwerk ist dem eines herkömmlichen A6 komfortmäßig kaum überlegen, per Knopfdruck kann die Karosserie aber über fünf Modi angehoben oder gesenkt werden – und mit maximal 18,5 Zentimeter Bodenfreiheit sind sogar leichte Offroad-Touren möglich (Allrad ist ja obligat, Sperren oder Getriebe-Untersetzung gibt´s dagegen nicht). Im sechs Zentimeter tieferen Dynamik-Modus geht´s ohne unangenehme Seiten-Neigung flott um die […]
Audi A3 Sportback 2,0 TDI Ambition
Fünftürer mit Kombi-Heck und eigenem Namen: Audi A3 Sportback Man könnte meinen, die Auto-Bauer entdecken die Kehrseiten ihrer Produkte neu. Bewirbt Renault das freche Heck seines Mégane als süßen Hintern”, so nennt Audi die neue Fünftür-Variante des A3 eben “Sportback”, frei übersetzt: “Sportler-Hintern”.Die Ingolstädter betonen zwar den neuen, eigenständigen Charakter des Sportback, die Unterschiede zum dreitürigen A3 sind dennoch gering: Gleicher Radstand, gleiche Bodengruppe, nur der Karosserie-Überhang am Heck wuchs um 68 Millimeter. Dieser Längen-Zuwachs kommt allein dem Laderaum zugute, dessen 370 Liter Grundvolumen (20 mehr als beim Dreitürer) nun am oberen Ende des Kompakt-Segments liegen.Da die Lage der Fondbank […]
Audi A6 Avant 3,0 TDI quattro
Nicht nur schiere Größe zeichnet den neuen Audi A6 Avant aus. Auch wenn er gegenüber seinem Vorgänger um mehr als 13 Zentimeter Länge zugelegt hat Herzstück des A6 Avant 3,0 TDI ist der Motor: Anders als bei den Vierzylindern mit Pumpe-Düse-System setzt Audi beim V6-Diesel auf Commonrail-Technik. Dessen wichtigste Innovation sind die Piezo-Injektoren, bei denen die Einspritzdüsen durch eine von elektrischer Spannung hervorgerufene Kristall-Bewegung gesteuert werden. Dieses System ist leichter, schneller und exakter als mechanische Einspritz-Düsen – mehr Drehmoment, dezenteres Motorgeräusch und besserer Verbrauch sind die Folgen.Von der Motorhaube zum Blick hinter die Heckklappe: Im Laderaum des neuen Avant finden […]
Audi A4 Avant 2,0T FSI quattro
Facegelifteter Nobel-Kombi mit sportlichem Antrieb: Audi A4 Avant T FSI quattro Audi spricht bei seinem kürzlich aufgefrischten Bestseller A4 nicht von einem Facelift, sondern von einem neuen Auto. Das lässt sich angesichts zahlreicher Änderungen abseits der Optik-Retuschen halbwegs nachvollziehen. Ebenso wie das Gerücht, dass die Bayern-Kollegen von BMW vor einigen Monaten das verfrühte Auftauchen offizieller Werksfotos via Internet vom neuen 3er (siehe großer Test ab Seite 44) selbst inszeniert haben – aus Ehrfurcht vor den Qualitäten des gelifteten A4. Gerüchte hin, Spekulationen her, besonders nach der Überarbeitung ist die Ingolstädter Mittelklasse ein wirklich tolles Auto, sieht man von den Defiziten […]
Audi A4 2,0 TDI
Jetzt auch mit dem neuen markanten Familien-Gesicht: Audi A4 Konsequent verpasst Audi einem Modell nach dem anderen das neue Familiengesicht mit dem so genannten Single Frame”-Grill. Nach Zwölfzylinder-A8, A6 und A3 Sportback war als nächster der A4 dran. Was die Ingolstädter ihrer Mittelklasse-Limousine angedeihen ließen, ist zwar keine echte Neu-Konstruktion, aber doch mehr als nur ein Facelift. Neben dem erwähnten Kühlergrill stechen die Scheinwerfer mit ihrer geschwungenen Unterkante, das flachere Heck samt neu geformten Leuchten sowie die komplett in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger ins Auge. Die Außenlänge wuchs um 38 Millimeter. Das kam dem Kofferraum zu- gute – der steht nun […]
Audi A8 3,0 TDI quattro
Neuer Einstiegs-Diesel fürs Audi-Flaggschiff: A8 3,0 TDI quattro In der Luxusklasse sind V6-Diesel eine beliebte Motorisierung, da auch hier niedriger Verbrauch, große Reichweite und guter Wiederverkaufswert wichtige Kaufgründe sind. Zumindest bei Audi hatten es Benzin-Brüder aber relativ leicht, Argumente gegen den Selbstzünder zu finden: Mangelnde Laufruhe und nagelnde Geräuschkulisse der letzten Generation V6-Diesel ließen einfach zu wünschen übrig.Die neue Generation des Dreiliter-V6-TDI, die neben dem A8 auch im neuen A6 (siehe Vergleichstest im letzten Heft) zum Einsatz kommt, ist jedoch dank Piezo-Technologie und Commonrail der dritten Generation kaum lauter als ein vergleichbarer Benziner. Bis auf ein leichtes Grummeln im Kaltlauf […]
Audi A8 4.0 TDI quattro
Mit 6,7 Sekunden auf 100 km/h sprintstärkster Diesel am Markt: Audi A8 4.0 TDI quattro Die stärkste Diesel-Limousine am Markt ist der neue Audi A8 4.0 TDI nicht, diese Krone gebührt dem Konzern-Bruder Phaeton, dessen mächtiger V10-TDI 313 PS und 750 Nm bereitstellt (siehe Test im letzten Heft). Dem 10.000 Euro billigeren Ingolstädter reichen acht Zylinder, 275 PS und 650 Nm, um dem dicken VW 0,2 Sekunden beim 0-100-Sprint abzunehmen und ihm auch bei der Verbrauchs-Bilanz mit fast drei Litern Unterschied die lange Nase zu zeigen.Das traditionelle A8-Atout heißt Leichtbau dank Alu-Karosserie. Audis Diesel-Flaggschiff ist zwar mit knapp zwei Tonnen […]
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