Kombi und Traumauto in einem? Dass sich dieser scheinbare Gegensatz locker vereinbaren lässt, zeigen andere Nobel-Marken schon länger. Nun spielt auch Audi mit im kleinen, aber feinen Konzert der V8-Kombis. Der A6 Avant 4,2 quattro bietet zwar nur durchschnittliches Ladevolumen, dafür aber eine Menge Nutz-Features wie Skisack, Trenn-Netz oder Dachreling. Für standesgemäßen Gepäck-Transport sorgen 300 PS, Allradantrieb sowie Fünfgang-Automatik samt Tiptronic plus zahlreiche Luxus-Beigaben (etwa Lederpolsterung, elektrisch verstellbare Sitze oder Luftfederung samt Niveauregulierung an der Hinterachse).Den bärenstarken 4,2-Liter-V8 kennt man bereits aus dem Audi A8, im A6 feierte er dagegen erst kürzlich Premiere. Dafür wurde eigens der Vorderwagen etwas verlängert, […]
Mit dem S3 setzt Audi seine Strategie fort, in jeder Modellreihe ein sportliches Topmodell anzubieten – drei Jahre nach der A3-Premiere gibt es nun also auch einen kompakten “S”. Er trägt den gleichen turbo-geladenen 1,8-Liter-Vierzylinder unter der Haube wie der TT, allerdings mit der Einschränkung, daß es im S3 nicht 225, sondern “nur” 210 PS gibt – wohl, um eine gewisse Abgrenzung zum Sportcoupé zu wahren.Aus dem recht hubraumschwachen Motor werden dennoch reichlich Antritt und Drehmoment gezaubert: Sowohl beim Spurt von Null auf Hundert als auch bei der Elastizität gibt´s für den S3 kaum Konkurrenz. Und Traktion paßt bei jedem […]
Als Ferdinand Piëch das erste Dreiliter-Auto der Welt ankündigte, musste Audi der Unternehmens-Mutter Volkswagen den Vortritt gönnen. Jetzt kommt die Marke mit den vier Ringen zum Zug und setzt noch eins drauf. Vor allem dort, wo der spartanische Lupo über den Spritspar-Auftrag hinaus geizt: bei Platz & Ausstattung. Der A2 1,2 TDI hält sich an der Zapfsäule genauso zurück wie sein kleiner Wolfsburger Bruder – drei bis vier Liter Diesel gönnt sich der futuristisch gestylte, (leicht-)baulich und aerodynamisch optimierte Audi auf hundert Kilometer -, ist aber ein vollwertiger Viersitzer mit ausreichend Passagierraum. Und in der XTend-Version auch brauchbar ausgestattet: Dieses […]
Der erste Test der stufenlosen Automatik “multitronic” im Audi A6 (mit dem inzwischen durch eine Dreiliter-Variante ersetzten 2,8-Liter-V6) fiel fulminant aus. Toll, wie die Ingolstädter die CVT-Macke “Gummiband-Effekt” (gibt man Gas, heult der Motor auf, Beschleunigung setzt deutlich verzögert ein) in den Griff bekamen. Interessant, wie sie es schafften, ohne Drehmomentwandler auszukommen. Beeindruckend, dass die multitronic bei Spurtkraft und Verbrauch voll auf Höhe der Handschalt-Version lag.Ernüchterung dagegen beim Test des Audi A4 2,0: Zum drehmomentschwachen Vierzylinder muss die stufenlose Automatik häufig kurze Übersetzungen wählen, ein hohes Touren-Niveau ist die Folge. Fazit: Die multitronic verlangt nach Motoren mit Drehmoment, wenn möglich […]
Geld ist nicht alles. Leistung auch nicht. Immer vorausgesetzt, man verfügt über eine gut gepolsterte Basis. Den Beweis dafür bringt Audis neuer kleiner” TT Roadster. Mit dem bekannten, turbo-geladenen Vierzylinder-Aggregat bestückt, jedoch in der 150-PS-Ausgangsstufe, liefern die Ingolstädter einen offenen Einsteiger-Zweisitzer, der alles andere als fad ist.Weniger Power ist schließlich noch lange nicht mit der Entdeckung der Langsamkeit gleich zu setzen, zumal die erreichbare Tempo-Spitze des Junior-Zweisitzers mit 214 km/h sowieso weit jenseits der hierzulande erlaubten Grenzen liegt. Bis zum zulässigen Autobahn-Limit bieten Leistung und Drehmoment die Lizenz zum entspannten Bummeln ebenso wie zu beherztem Preschen, gepaart mit alltagstauglichen Fahreigenschaften. […]
Audis stufenlose Automatik multitronic” – sie ersetzt ab sofort im A6 2,8 den herkömmlichen Fünfgang-Automaten – ist weder das erste noch das einzige CVT-Getriebe auf dem Markt. Wohl aber das technisch anspruchsvollste.Die Grundzüge: Zwei kegelförmige Scheibenpaare auf parallelen Wellen (eine zum Motor, die andere zum Radantrieb) sind mit einer Laschenkette aus Stahl verbunden. Presst die Hydraulik – etwa beim Druck aufs Gaspedal – ein Scheibenpaar zusammen, legt die Kette auf dieser Seite einen weiteren Weg zurück. Auf der anderen Seite geben die Scheiben im gleichen Maß nach. Dadurch wird die Übersetzung stufenlos kürzer oder länger.Der Clou: Die Spreizung zwischen kleinster […]
Um den Audi A4 1,9 TDI quattro mit neuer Pumpe-Düse-Einspritzung zu beschreiben, stellt man am besten eine Zahl in den Raum: 310. Genau jenes Drehmoment, das der Motor bei 1900 Touren auf die Kurbelwelle loslässt. Ein Wert, für den ein (moderner) Benzinmotor gut drei Liter Hubraum braucht – um ihn bei frühestens 3000 Touren zur Verfügung zu stellen.Allerdings gibt es die volle Drehmoment-Ladung nur für die Kombination Sechsgang-Getriebe plus Allrad-Antrieb. Wer Frontantrieb oder Automatik bevorzugt, bekommt nur fünf Gänge und muss sich mit fast schon bescheidenen 285 Nm begnügen – denn mehr kann man diesen Getrieben und der Traktionskontrolle nicht […]
Audis neuer Kleiner, der A2, machte bereits gute Figur in ALLES AUTO, und zwar in Heft 5/2000, als die TDI-Version gegen den Mercedes A 170 CDI antrat. Der Direkteinspritz-Turbodiesel startet aufgrund technischer Probleme allerdings erst im Herbst, wer den innovativen Ingolstädter schon jetzt haben will, muss zum hubraum- und leistungs-gleichen Benziner (1,4 Liter, 75 PS) greifen. Der Vierventiler ist absolut keine schlechte Wahl, er ist sparsam, zieht brav durch und zeigt sich bis zu hohen Touren auch kultiviert. Dass die Fahrleistungen über dem Niveau gleich starker Konkurrenten liegen, hat einen einfachen Grund: den Space-Frame”, die Karosserie aus Aluminium, nach der […]
Hart: VW-Boss und TDI-Papst Ferdinand Piëch muss akzeptieren, im Duell der stärksten Diesel der Welt bloß die dritte Geige zu spielen. Das V8-Kraftwerk im Audi A8 bringt es nämlich nur” auf 225 PS, während die Konkurrenten von BMW und Mercedes mit 245 beziehungsweise gar 250 PS auftrumpfen. Dem Meister der Plattform- und Gleichteile-Strategie kam nämlich sein eigenes Spar-Denken in die Quere. Weil der V8-Block vom 2,5 Liter großen V6-TDI abstammt, ist bei gleichem Zylinder-Volumen eben nur ein Hubraum von 3,3 Liter drin. Die Mitbewerber führen dagegen Vierliter-Triebwerke ins Treffen. Allerdings: Audi kann sich immerhin mit der höchsten Liter-Leistung aller V8-Diesel […]
Nach vier Jahren Bauzeit war es beim Audi A3 Zeit für ein Facelift. Dabei gingen die Ingolstädter allerdings so behutsam vor, dass man die Unterschiede mit der Lupe suchen muss: etwa den minimal modifizierten Kühlergrill samt obligaten Klarglas-Scheinwerfern, die geänderte Heckleuchten-Innengeometrie, die neuen Alufelgen-Designs oder den gewachsenen rechten Außenspiegel. A3-Experten erkennen im Innenraum eine umgestaltete Mittelkonsole (die neuerdings auch einen praktischen Becherhalter beherbergt) sowie die eine oder andere Alu-Applikation.Bei der Sicherheit wurde ebenfalls nachgebessert: Ein Kopfairbag-Vorhang und die Stabilitätskontrolle ESP gehören jetzt zum Serienumfang.Ebenfalls neu, aber gar nicht unauffällig: der Pumpe-Düse-TDI mit 130 PS. Der wuchtet 310 Newtonmeter bei 1900 […]
Abseits boomender Nischen-Produkte (vom praktischen Mikrovan bis zum feschen Cabrio-Coupé) erfreuen sich auch ausgewiesene Allrounder – man kennt sie als Sports Utility Vehicles (SUV) – zunehmender Beliebtheit. Ein Paradebeispiel für diese Klasse: der Audi allroad quattro TDI – der ist nämlich fast überall zu Hause.Bei Familien – weil er auf dem Audi A6 Avant basiert und damit ein ausgewachsener 4,8-Meter-Kombi mit allen dazugehörenden Variabilitäts-Features ist. Bei Eis & Schnee, Matsch & Regen – dank permanentem Allradantrieb, Traktionskontrolle und Serien-ESP. Im (leichten) Gelände – dank in vier Stufen verstellbarer Bodenfreiheit, Getriebe-Untersetzung (gegen Aufpreis) und Bremsdifferenzialen an allen vier Rädern. Als Komfort-Fahrzeug […]
Vorsprung durch Technik heißt der Wahlspruch der Ingolstädter. Doch nach dem großen Wurf namens TDI Anfang der Neunziger sind Innovationen größeren Stils selten geworden bei der Marke mit den vier Ringen. Letztes Jahr ließ Audi dann wieder aufhorchen: mit dem modernen Stufenlos-Getriebe multitronic, das erstmals im A6 vorgestellt wurde. Jetzt bietet man es auch für den neuen Audi A4 an, aber nach wie vor nur für Benziner- und Frontantriebs-Versionen. In einem CVT-Getriebe – und zu dieser Spezies gehört auch die multitronic – gibt es keine fixen Übersetzungsstufen wie bei herkömmlichen Automaten. Stattdessen verbindet Audi zwei kegelförmige Scheiben-Paare durch eine flexible […]
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