BMW
BMW 320td Sportcompact
Dass man auch mit einem Diesel viel Fahrspaß haben kann, hat sich längst nicht nur in Österreich herum gesprochen. Der TDI-Golf hat diese Ära 1993 in der Kompaktklasse eingeleitet, mittlerweile matchen sich die noblen Deutschen in der Oberklasse längst mit Achtzylinder-Dieseln – und noch heuer folgt im VW-Flaggschiff Phaeton ein V10-TDI mit 313 PS. Für Spar- und Fahr-Freude reichen im Kompakt-Segment freilich vier Häferl – zumal, wenn daraus 150 PS gezaubert werden, wie im Fall des getesteten Baby-BMW, des 3er compact.Wie ernst es die Bayern mit der Sportlichkeit des 320td meinen, zeigt auch die Tatsache, dass nur für ihn, und […]
BMW 318d touring
In der Politik treffen Partei-Granden die schwerwiegenden Entscheidungen über Zukunftsfragen, die konkrete Rekrutierung der Massen hat aber vorwiegend über die Basis-Arbeit der kleinen Funktionäre zu erfolgen. So ist es auch beim BMW 318d touring. Während die teuren Brüder der 3er-Serie mit Motoren bis 343 PS oder gefinkelten Schalt-Systemen das technisch Machbare ausloten, spricht der kleinste Diesel der Palette die Mehrzahl der vernunft-orientierten Fahrer an: Der 115-PS-Zweiliter-Common-Railer ist eigentlich der gleiche wie im nächst-stärkeren 320d mit 150 PS, der 18er hat nur etwas weniger Hubraum und ein anderes Steuergerät. Das Power-Minus macht sich vor allem im Datenblatt bemerkbar: 265 zu 330 […]
BMW 318d
Schon längst ist kein Verlass mehr auf die BMW-Nomenklatur. Beim Erstauftritt des Dauerbrenners aus Bayern vor mehr als einem Vierteljahrhundert konnte man noch sicher sein: Wenn 318 drauf steht, steckt ein 1,8-Liter-Motor drin. Das änderte sich bei denBenzinern schnell, blieb aber wenigstens für die Diesel-Modelle noch lange gültig. Bis zur jüngsten Überarbeitung, die der Dreier-Familie mit dezenten, aber wirkungsvollen Retuschen an Scheinwerfern, Niere und Schürze ein aktuelleres Gesicht beschert.So heißt der Einsteiger-Diesel der gelifteten Baureihe zwar 318d, unter der Haube werkt jedoch jetzt ein Zweiliter-Aggregat. Es handelt sich dabei um die gedrosselte Version jenes neuen Selbstzünders, der im 320er 150 […]
BMW 330d
Bayerns 7er und 5er bekamen schon vor geraumer Zeit den drei Liter großen Sechszylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung – und wie beide im ALLES AUTO-Test bereits beweisen konnten, bietet der wirklich beeindruckende Fahrleistungen. Ab sofort ist der 184 PS starke Super-Diesel auch in der kleinsten Modellreihe, dem 3er, erhältlich – und da erwartet man gewichtsbedingt natürlich noch mehr. OK, die erste Ausfahrt enttäuscht nicht, doch der Power-Schub kommt nicht ganz so fulminant wie erhofft. Zwar ist der 330d der derzeit spurtstärkste Diesel auf dem Markt (0 auf 100 in unter acht Sekunden – und das bei einem Verbrauch von unter acht Litern), […]
BMW Z3 2,0
Bei den Verkaufszahlen hinkt der BMW Z3 dem Roadster-Konkurrenten von Mercedes (SLK) zwar hinterher, dennoch erfreut sich auch der in den USA gebaute Open-Air-Bayer anhaltender Beliebtheit. Speziell Frauen schätzen den flotten Zweisitzer. Weil die Münchner Ingenieure aber lieber vorneweg- als hinterherfahren, verpassen sie dem Z3, gut dreieinhalb Jahre nach seiner Premiere, die erste Frischzellenkur – technisch wie optisch. Auffälligste Änderung am Blechkleid: Alle Modelle verfügen ab sofort über die gleichen Karosserie-Abmessungen, bisher war das um fast neun Zentimeter breitere Heck den Sechszylinder-Varianten (2,8 und M roadster) vorbehalten. Gleichzeitig mit der Verbreiterung wurde der Hintern gefälliger gestylt – L-förmige Leuchten wie […]
BMW 328i touring
Sportlich-nobler Koffer-Transport – wer könnte das besser als ein Mittelklasse-Lader von BMW? Die Antwort des Automarktes ist eindeutig: Audi A4 Avant und Mercedes C 280 T. Die beiden Nobel-Konkurrenten verkauften von ihren “kleinen” Kombis nämlich bislang stets mehr als die Münchner von ihrem 3er touring. Mit dem neuen Last-Ableger will BMW weg vom dritten Platz, zumindest aber den bisherigen Kombi-Anteil von zehn Prozent deutlich übertreffen.Die Chancen stehen gut, der aktuelle touring sieht schnittig aus und kommt zur rechten Zeit, nämlich mit nur eineinhalb Jahren Verspätung auf die Limousine – und nicht, wie bei der Vorgänger-Serie, erst nach vier Jahren Laufzeit. […]
BMW 740d
BMW wollte mit dem 740d die erste V8-Diesel-Limousine der Welt in Serie bauen. Das Vorhaben ist geglückt – die Händler-Premiere von Audis A8 3,3 TDI lässt ebenso noch auf sich warten wie der S 400 CDI von Mercedes. Der siebenstellige Bayern-Preis macht den 740d zu einem Minderheitenprogramm (ein Einsatz in kleineren Modellreihen ist einstweilen nicht geplant), sein eindrucksvolles Drehmoment ist aber vielen Auto-Interessierten ein Begriff: 560 Newtonmeter gibt die Kurbelwelle des Biturbos an die Hinterräder ab – ein Wert, der sonst nur Fahrern von Sportwagen und Landmaschinen zur Verfügung steht. Die Antwort auf den Gaspedal-Tritt: Brachiale Kraft bis zur Höchstgeschwindigkeit, […]
BMW X5 3,0d
Das hat dem X5 gerade noch gefehlt: ein Diesel. Erstmals lief die bayrische Interpretation des Themas SUV beziehungsweise SAV (Sports Activity Vehicle) vor zwei Jahren vom Band. In den USA, und zwar in Spartanburg, South Carolina. Somit – fast logischerweise – vorerst ohne Selbstzünder-Variante. Im diesel-vernarrten Europa hingegen, wo Österreich mit bereits 65 Prozent Ölbrenner-Anteil nach wie vor Spitzenreiter ist, ertönte sofort der Ruf nach Diesel. Die passende Ergänzung zum geländetauglichen Hochbein-Kombi bildet nun jener bärenstarke Dreiliter-Reihensechszylinder, der von ALLES AUTO schon im 3er, 5er und 7er getestet wurde. Damit wird der X5 zwar noch kein Kostverächter, doch es macht […]
BMW 525d A
Ab sofort heißt der 2,5-Liter-Selbstzünder im 5er-BMW nicht mehr 525tds, sondern nur noch 525d. Was nach abgespeckter Billig-Version klingt, ist in Wahrheit ein moderner Nachfolger mit Direkteinspritzung und Common-Rail. Der Motorblock blieb zwar unverändert, die nackten Eckdaten beweisen aber, dass die wahren Abenteuer im (Zylinder-)Kopf sind: 20 PS Power-Plus, 70 Newtonmeter Drehmoment-Gewinn. Abgesehen davon wurde das einstige Turboloch auf Mini-Format geschrumpft.Ebenfalls neu im Programm: Der schon aus dem 3er-BMW bekannte Direkteinspritz-Diesel mit zwei Liter Hubraum und 136 PS. Damit werkt unter der 5er-Haube nach längerer Zeit auch wieder ein Vierzylinder. Und gar kein schmalbrüstiger: Denn selbst dieses nominell schwächste Aggregat […]
BMW 520d
Österreich ist ein Diesel-Land, das weiß mittlerweile jedes Kind: Rund 60 Prozent der heimischen Neuzulassungen sind Selbstzünder. Auch bei BMW ist der Diesel-Anteil in den letzten Jahren stetig gestiegen, bei der Fünfer-Reihe liegt er zur Zeit gar bei 80 Prozent. Und das, obwohl die Münchner – im Gegensatz zu Haupt-Konkurrent Mercedes – keine lange Diesel-Tradition aufzuweisen haben. Spätestens seit Herbst ´98 konnte BMW mit der Präsentation des Sechszylinder-Common-Rail-Triebwerks auch die bekannt sportlichen Fans der Marke für einen Selbstzünder begeistern. Neben dem 530d (jetzt mit 193 statt bisher 184 PS) und dem 525d (163 PS) komplettiert das aus dem Dreier bekannte […]
BMW 318 Ci
Bislang hatten Dreier-Coupés ausschließlich Sechszylinder eingebaut, jetzt eröffnet der 318 Ci den Einstieg mit vier Häferln. Der Modell-Mix zwischen Vier- und Sechszylindern war bisher, beim Vorgänger E36, ausgeglichen. Allerdings gab es damals zwei Vierzylinder, denn es stand auch der noch schwächere 316er zur Wahl. Bei der aktuellen Reihe E46 ist diese Spar-Option kein Thema. Laut BMW ebenfalls passé: eine aus der ersten Produktions-Phase stammende Vorderachs-Schwäche des 3ers, die zirka jede fünfte Limousine betrifft. Kunden rügten Unruhe im Vorderwagen und Lenkrad-Vibrationen beim Bremsen. Meist, so der Hersteller, reicht Räder-Wuchten, zudem offerieren Vetragshändler eine Gratis-Reparatur, die Lenkungs-Änderungen sowie den Tausch der vorderen […]
BMW 330xi
Das x” in der BMW-Typenbezeichnung steht traditionell für Allrad-Antrieb. Die Münchner können da zwar nicht so viel Erfahrung aufweisen wie Konkurrent Audi, die Einsatz-Erweiterung durch permanente Top-Traktion wollte man aber nicht länger den Ingolstädtern überlassen. Also bietet man nach neunjähriger Abstinenz in der Dreier-Reihe wieder 4×4 an – vorerst jedoch nur in Kombination mit dem Dreiliter-Benziner, und zwar gegen satte 47 Extra-Blaue (allerdings ist hier das DSC getaufte Stabilitätsprogramm Serie). Wie schon beim X5 lautet die Kraftverteilung stets 62 Prozent hinten zu 38 Prozent vorne, und wie beim großen Hochbau-Bruder dienen Bremsdifferenziale als Traktionshelfer. Praxis-Eindruck: Antriebs-Einflüsse oder Verspannungen sind nicht […]
Folge uns
4.290 Likes
1.040 Subscribers
6.000+ Follower