Ford
Ford Focus Coupé-Cabriolet 2,0 TDCi Titanium
Geliftetes Ford-Cabrio mit neu gestylter Front, die Grundform stammt von Pininfarina Die aktuelle Generation des Ford Focus ist seit 2003 auf dem Markt, der vanartige Ableger C-Max kam 2004. Vor kurzem war Zeit für ein Facelift, an sich nichts Ungewöhnliches. Das seit Anfang 2007 erhältliche Blechdach-Cabrio kommt natürlich auch in den Genuss der Retusche. Ärgerlich für frühe Käufer? Mag sein, doch vielleicht sind die Vor-Facelift-Modelle später einmal gesuchte Raritäten am Klassik-Markt.Das Facelift fällt ohnehin gemäßigt aus: Außen gibt´s eine neue Front mit markanteren Scheinwerfern, innen ein kommoderes Interieur mit neuer Klima- sowie Radio- und Navi-Einheit. Unter der Haube bleibt alles […]
Ford Fiesta 1,25 16V Ambiente
Mehrfach gelifteter Kleinwagen-Klassiker, im Kern aber ein Urgestein – und beliebter denn je FAHREN & FÜHLEN Der kleine Vierzylinder ist spritzig und drehfreudig, Durchzug, Laufruhe und Geräuschdämmung gehören aber nicht zu seinen Stärken. Das Fahrwerk: straff, mit genügend Restkomfort, kurvengierig und neutral. Direkt-exakte Lenkung, knackige Schaltung. Wirksame, gut dosierbare Bremsen. Straffe Sitze mit gutem Seitenhalt, aber zu kurzer Schenkelauflage. PLATZ & NUTZ Vorne wie hinten wenig Ellbogenfreiheit, im Fond zudem knapper Kopfraum, doch viel Platz für die Beine. Kofferraum-Größe im Klassenschnitt, 2:1 geteilte Vorklapp-Fondlehnen. Gute Rundumsicht. Lenkrad nicht höhenverstellbar, wenig Ablagen. DRAN & DRIN Magere Basis mit E-Fensterhebern vorne, höhenverstellbarem […]
Ford Focus 1,6 TDCi Trend
Auf den ersten Blick verrät die neue Front das Focus-Facelift Nach drei Jahren Bauzeit überarbeitete Ford den Focus gründlich: neues G´schau, wohnlicheres Cockpit, ein paar Ausstattungs-Änderungen und kleine Technik-Retuschen. Gleich die ganze Palette kam dran, also Drei-, Vier-, Fünftürer, Kombi und Cabrio.Vor allem dank seiner außergewöhnlichen Breite wirkt der Focus erwachsen, gar nicht kompakt. An Fahrwerk, Lenkung und Sitzen gibt es nichts auszusetzen. Die optionale Pedalverstellung werden nur extreme Kurzbeiner brauchen.Unseren Testwagen treibt der 1600er-Dieselmotor mit 109 PS. Ein Erfolgs-Europäer, der auch in Modellen von Citroën, Mazda, Mini, Peugeot und Volvo zum Zug kommt. Durchzug, Laufruhe und Akustik wissen zu […]
Ford S-Max 2,5 Turbo Titanium
Unauffälliger und praktischer kann man 220 Turbo-PS nicht verpacken FAHREN & FÜHLEN Der Fünfzylinder-Turbo bietet souveräne Fahrleistungen, satten Durchzug und gefällt mit unverkennbar kernigem Klang. Leichtgängig-exakte Schaltung, präzise-direkte Lenkung. Agiles Fahrwerk mit hohem Schluckvermögen und weitgehend neutraler Abstimmung. Traktion manchmal Mangelware. Top-Bremsen, vernünftige Sitzposition. PLATZ & NUTZ Jede Menge Bewegungsfreiheit auf den fünf Plätzen. Kofferraum ausreichend geräumig mit niedriger Ladekante. Tadellos: Ablagen-Angebot und Ergonomie. Bequeme Sitze mit ausreichend Seitenhalt. DRAN & DRIN Titanium ist die sportliche Variante der Top-Ausstattung und beinhaltet 17 Zoll-Aluräder, Klimaautomatik, Sportsitze und E-Fensterheber. Gegen Aufpreis: Navigationssystem, Lederausstattung, dritte Sitzreihe etc. Sauber verarbeitet mit gelungener Material-Wahl. SICHER […]
Ford Mondeo 2,0 TDCi Ghia
Neue Größe in der Mittelklasse. Mehr Raum haben auch A6, 5er und E nicht zu bieten FAHREN & FÜHLEN Laufruhiger Commonrail-Diesel mit viel Drehmoment und gleichmäßigem Vorwärtsdrang. Die direkte Lenkung und der Schalthebel verlangen nach Kraftaufwand. Wirksame, gut dosierbare Bremsen. Straff-komfortables Fahrwerk mit bestenfalls leichter Untersteuer-Tendenz. Straffe Sitze mit nicht allzu viel Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Oberklassenwürdige Platzverhältnisse, sehr großer Kofferraum, Fond-Lehnen und -Sitzbank sind 2:1 vorklappbar. Tipp-Funktion für den Blinker, vier One-Touch-Fensterheber. Schlechte Übersicht nach hinten, Displays bei Sonneneinstrahlung kaum ablesbar. DRAN & DRIN Klimaautomatik, CD-Radio mit Lenkrad-FB, Sitzheizung, Tempomat, elektrisch beheizbare Frontscheibe (mit störenden Drähten) und Nebelscheinwerfer Serie. […]
Ford C-Max 1,8 FFV Ghia
Ford C-Max Flexifuel Vehicle: fährt mit Superethanol und Benzin Der Ford C-Max FFV (steht für FlexiFuel Vehicle) kann mit Superbenzin oder mit Superethanol (kurz E85) gefahren werden. Dieser Bio-Alkohol wird aus Rohstoffen gewonnen, die auch als Lebensmittel-Grundlage dienen, wie Weizen, Roggen, Mais oder Zuckerrüben. Bei deren Verbrennung wird zwar gleichviel CO2 freigesetzt wie der Atmosphäre zuvor beim Pflanzenwachstum entzogen wird, doch bei der Herstellung des Sprits und beim Transport der Rohstoffe (teilweise aus Übersee) wird natürlich ebenfalls Kohlendioxid freigesetzt. Der Umwelt-Vorteil bleibt also fraglich. Und der Kunden-Vorteil? Am Tankstellen-Netz kann es nicht liegen. Bis Ende des Jahres wird es in […]
Ford Mondeo Traveller 2,5 Turbo Titanium X
Mehr Mondeo geht nicht: Turbo-Benziner, Top-Ausstattung, Kombi-Kleid FAHREN & FÜHLEN Der aufgeladene Fünfzylinder klingt gut, bietet ein breites nutzbares Drehzahlband und sorgt stets für souveränen Punch. Fein: die direkt-präzise Lenkung und die knackig-leichtgängige Schaltung. Das Fahrwerk schafft selbst mit den optionalen (und etwas spurrillen-anfälligen) 18-Zöllern einen gelungenen Spagat zwischen Komfort und Sport – außerdem: gute Traktion und kaum Antriebseinflüsse am Volant. Bremsen: gut zu dosieren, kräftig und standfest. Die Sportsitze sind groß dimensioniert und vielfach zu verstellen, könnten aber mehr Seitenhalt bieten. PLATZ & NUTZ Viel Passagier-Platz, top vor allem bei Innenbreite und Kniefreiheit. Großer, gut nutzbarer Kombi-Kofferraum, über weit […]
Ford Focus Coupé Cabriolet 2,0 Titanium
In Italien gebaut und mit den klassischen Pininfarina-Emblemen etikettiert: aufmachbarer Ford Focus FAHREN & FÜHLEN Der recht kultivierte Zweiliter-Benziner braucht Drehzahlen für Vortrieb, er müht sich spürbar mit dem schweren Cabrio. Fahrwerk: harmonischer Kompromiss aus gutem Komfort und agilem Handling, unterstützt von einer präzisen, ausreichend direkten Lenkung. Schaltung knackig, erstklassige Bremsanlage. Sitze ordentlich dimensioniert, mit anständigem Seitenhalt und einfacher Verstellung. PLATZ & NUTZ Innenmaße vorne mehr als gut, hinten wird´s für Kopf & Knie eher eng. Kofferraum weit überm Klassenschnitt, selbst bei offenem Verdeck ganz gut zu beladen. Nicht vorhanden: Skisack oder Durchreiche. 1A-Cockpit-Ergonomie, mühsame Motorhauben-Entriegelung. AUF & ZU Mit […]
Ford S-Max 2,0 TDCi Titanium
Kleiner Bruder und Vorbote des neuen Ford Galaxy: der S-Max, im Test mit 130 PS-Diesel FAHREN & FÜHLEN Dem akustisch unauffälligen Vierzylinder kann man höchstens sein deutliches Turboloch vorwerfen, ansonsten sorgt auch schon der schwächste Diesel im S-Max für lebendige Fahrleistungen. Das Fahrwerk: straff und hervorragend gedämpft, im Grenzbereich gutmütig untersteuernd. Direkte, präzise Lenkung. Weit geführte Schaltung, sehr lange Übersetzung. Die Bremsen sind standfest und gut zu dosieren. Die komfortablen Sportsitze geben viel Seitenhalt und gute Rücken-Unterstützung. Erstklassige Sitzposition, einfache teilelektrische Verstellung. PLATZ & NUTZ Viel Bewegungsfreiheit auf allen Plätzen, selbst in der optionalen dritten Reihe (mit zwei Handgriffen aus […]
Ford Focus ST
Fords neues Kompakt-Topmodell: Focus ST mit 225 PS starkem Turbo-Fünfzylinder Es scheint, als sei Orange zur Zeit die Trendfarbe für sportlich orientierte Autofans, man denke nur an BZÖ-Minister und Vizekanzler Gorbach, der sich bekanntlich massiv für Tempo 160 auf unseren Autobahnen einsetzt (siehe dazu auch Das letzte Wort” auf Seite 114). Und jetzt lässt Ford diese Farbe als exklusiven Außenlack für die Spitzenversion seines Kompaktmodells wiederauferstehen – wobei das fast 1300 Euro teure “Electric Orange” des Focus ST nicht so dezent ist wie etwa das Orange eines Lamborghini Miura oder Porsche 911 aus den 60er- bzw. 70ern, sondern mit der […]
Ford Focus 2,0 TDCI DPF Ghia
Optisch attraktiver als der biedere Vorgänger: viertüriger Ford Focus Kompakte Stufenheck-Limousinen kämpfen seit jeher mit dem Image eines Langweilers, um nicht zu sagen mit dem Ruf des Fahrer-mit-Hut-Autos. Wer sich für sportlich hält, nimmt also lieber die Schrägheck-Version. Damit soll laut Ford nun Schluss sein: Dank Design-Anleihen beim großen Bruder Mondeo wurde die Optik flotter, die Linien gerieten harmonischer als beim Vorgänger, und das Heck wirkt im direkten Vergleich nicht mehr so aufgesetzt.Doch nicht nur deswegen ist der angestaubte Begriff Kompakt-Limousine” fehl am Platz, die Abmessungen des Stufenheck-Focus erreichen bereits Mittelklasse-Format. Mit knapp 4,50 Meter Außenlänge – das sind 15 […]
Ford Focus 2,0 TDCi Ghia
Sportlich und dynamisch wie der Vorgänger, aber deutlich größer und komfortabler: neuer Ford Focus Als Ford 1997 nach dem biederen Escort den Focus präsentierte, sorgte dessen revolutionäres Design für mächtig Aufsehen. Sieben Jahre lang schaffte es der überaus dynamische Kompakte, nicht alt auszusehen und beschert dem Konzern noch heute erfreuliche Verkaufszahlen. Das ist laut Entwicklungsleiter Gunnar Herrmann auch der Hauptgrund dafür, warum Ford mit der Ablöse des aktuellen Modells so lange gewartet hat. Denn die Plattform-Brüder – Mazda3, Volvo S40/V50 sowie der hauseigene C-Max – rollen schon seit dem Vorjahr über unsere Straßen.Entsprechend hoch waren die Ziele, die man sich […]
Folge uns
4.290 Likes
1.040 Subscribers
6.000+ Follower