Honda

Honda CR-V 2,0i RVSi

16. Nov 2001Keine KommentareTests

Hondas Fun-Mobil CR-V rollt zwar erst seit 1997 auf Österreichs Straßen, da es in Japan aber schon 1995 vorgestellt wurde, hielten die Honda-Macher die Zeit reif für ein erstes Facelift. Selbiges erkennt man rein äußerlich an runderen Stoßfängern und einigen neuen Farbkompositionen, wie das auffällige “Sparkle Gelb” unseres Testwagens. Unter der bunten Blechhaube wurde der CR-V an Bremsen (nunmehr mit elektronischer Kraftverteilung) und Antrieb (das “Dual-Pump-System” schaltet bei Schlupf jetzt schneller die Hinterräder zu) überarbeitet, die Vordersitze verfügen nun über genügend Seitenhalt und Schenkelauflage.Die gravierendste Technik-Änderung: Der Zweiliter-Sechzehnventiler bekam 19 Mehr-PS spendiert und bringt es jetzt auf stattliche 147 Pferdchen.Die […]

Honda Prelude 2.2i VTi-S

16. Nov 2001Keine KommentareTests

Mit Stückzahlen setzte der Honda Prelude noch nie Akzente – in den ersten sieben Monaten des heurigen Jahres wurden nur 45 Fahrzeuge an die Frau beziehungsweise den Mann gebracht -, sehr wohl jedoch mit vielen technischen Highlights. Stichwort Tiptronic-Automatik, Stichwort Vierradlenkung, Stichwort variable Ventil-Steuerung (VTEC). Beim neuen Top-Modell der aktuellen, sechsten Generation, dem 200 PS starken VTi-S, wählte Honda wieder konventionelle Wege. Bis auf VTEC strich man all die komplizierten – und anscheinend wenig honorierten – Technik-Gimmicks aus dem Programm, auch das “Daylight”-System, das die Scheinwerfer sofort nach Aktivieren der Zündung einschaltet, wurde ad acta gelegt. Mehr-Power und Automatik-Verzicht bedingten […]

Honda Civic 3d 1,6i ES

02. Nov 2001Keine KommentareTests

Erstaunen war da, als Honda den neue Civic vorstellte. Diese Mischung aus Kompakt & Van brachte viel Raum und gute Übersicht, nur so richtig sportlich sah der 1,5 Meter hohe Japaner nicht aus. Doch Sportlichkeit liegt nicht nur in den Wurzeln der Marke, Civic-Anhänger waren es seit Generationen gewohnt, die lange Formel-I-Tradition des Hauses auch stets optisch & technisch zu erfahren. Das bald nachgereichte Coupé (siehe Test im letzten Heft)macht mit knapp 1,4 Meter Höhe ziemlich konsequent auf Flachmann, die brandneue Dreitür-Version orientiert sich dagegen eher am Konzept des Fünftürers und liegt mit einer Höhe von 1,44 Meter schön zwischen […]

Honda Accord 2.0i LS TD

02. Nov 2001Keine KommentareTests

Dank toller Formel-I-Erfolge lief der Verkauf von Honda-Fahrzeugen Mitte der achtziger bis Anfang der neunziger Jahre auf Hochtouren, Qualität, Ausstattung und Preis stimmten – und dazu kam eben das sportliche Image. In dieser Zeit vertraten die Japaner die Ansicht, Diesel-Triebwerke seien für ihre Produkte nicht notwendig. Doch wie man heute sieht, sind Selbstzünder – nicht nur in der Diesel-Hochburg Österreich – vom Kleinwagen bis zum Luxusschlitten nicht mehr wegzudenken. 1996 war es dann auch bei Honda soweit: Ins Vorgänger-Modell der aktuellen Accord-Baureihe wurde ein Diesel eingebaut, um den mäßigen Verkauf anzukurbeln. Die Sache hatte nur einen kleinen Haken: Da man […]

Honda Civic Coupé 1,7 LS

27. Sep 2001Keine KommentareTests

Zwei Jahre lang, nämlich 1999 und 2000, war es in Österreich von der Bildfläche verschwunden: das Honda Civic Coupé. Jetzt ist der Flachmann unter den hoch bauenden Civics (wie schon sein Vorgänger made in USA) völlig neu eingekleidet zurück und füllt sie wieder, die Mini-Nische der Kompakt-Coupés.Der amerikanische Ursprung hat seinen Grund: In den USA, wo der fast viereinhalb Meter lange Keil als Kleinwagen gilt, steht man auf klassische Stufenheck-Coupés. Genau wie auf Automatik-Getriebe natürlich. Weil das nicht unbedingt für Österreich gilt, wollte man das Coupé ausschließlich mit Schaltgetriebe importieren. Aufgrund ungewöhnlich vieler Kunden-Anfragen disponierte man aber um und bietet […]

Honda HR-V 1,6i VTEC 4WD

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Bis jetzt hatte der Honda HR-V kein allzu leichtes Leben. Ganz am Anfang kam der flotte Allrad-Kombi beim Spurwechsel-Test ins Straucheln. Dieses Problem lösten die Honda-Leute aber rasch und professionell – ganz im Gegensatz zu Mitbewerbern mit ähnlichen Fahrdynamik-Troubles. Drei Zentimeter Fahrwerks-Senkung und eine etwas breitere Spur machten den HR-V schnell wieder kurven-sicher.Doch auch danach lief es nicht nach Wunsch: Das angepeilte junge Publikum ließ sich von fetziger Werbung und dem Beinamen Joy Machine” kaum locken, die vornehmlich ältere Kundschaft beklagte sich über mangelnden Praxis-Wert (drei Türen, wenig Fond-Knieraum), den ausladenden Heckspoiler und die obligatorischen Alufelgen, die natürlich den Preis […]

Honda Stream 2,0i ES AT

30. Jun 2001Keine KommentareTests

Der siebensitzige Honda-Van Stream trägt seinen Namen zurecht: Sein Äußeres strömt elegant dahin, die dritte Sitzreihe lässt sich mit einer fließenden Handbewegung heraus- und fast spurlos wieder einklappen (sofern man vorher die Kopfstützen entfernt hat), und mit Automatik wird auch das Stream-Temperament zum recht beschaulichen Fluss. Denn immerhin addiert der sanfte schaltende Fünfgang-Automat dem Null-auf-hundert-Sprint fast zwei Sekunden hinzu. Schuld daran ist aber nicht die vermeintliche Drehmoment-Schwäche des modernen Zweiliter-Motors, sondern die äußerst lange Automatik-Übersetzung. Dafür verbraucht der Automatik-Stream auch nicht viel mehr als sein Handschalt-Kollege, überland liegen die Werte fast gleichauf.Konzept-bedingt ist der Stream eine feine Mischung aus Van […]

Honda Civic 1,6i ES

30. Apr 2001Keine KommentareTests

In Japan wurde Hondas neuer Civic bereits zum Auto des Jahres 2001 gewählt, auf dem europäischen Markt muss sich der smarte Nippon-Neuling erst beweisen. Denn der in 29 Jahren und sechs Generationen gebaute Civic bricht erstmals mit dem Image des flachen, coupé-artigen und sport-ambitionierten Kompakt-Flitzers. Seine Zukunft sieht Honda neuerdings in einem Hochbau-Auftritt à la Van – eine Philosophie übrigens, die andere Klassengegner, etwa der neue Peugeot 307, ebenfalls aufgreifen.Volle Van-Variabilität mit herausnehm- oder verschiebbaren Fondsesseln darf man dabei aber nicht erwarten, das Plus liegt im luftigen Wohn-Gefühl und der guten Übersicht, bei Transport-Problemen helfen geteilt umlegbare Rücksitze und ein […]

Honda Civic Aerodeck 2,0i TDS

19. Apr 2001Keine KommentareTests

Der Honda-Kombi basiert auf dem Civic-Fünftürer. Bei gleichem Radstand (2,62 m) ist der Aerodeck allerdings um zehn Zentimeter länger. Die kommen dem Laderaum zugute, der trotzdem bescheiden ausfiel und zudem durch breite Radkästen eingeengt wird. Dafür lässt er sich via umlegbarer Rücksitze (2:1) erweitern, bietet eine niedrige Ladekante, ebenen Boden, Verzurr-Ösen und mehrere Ablage-Fächer. Im Aerodeck kommt der Direkteinspritz-Selbstzünder von Rover zum Einsatz, der nun 101 PS leistet. Das Turboloch bleibt in erträglichem Rahmen, der Zweiliter-Motor springt praktisch ohne Vorglühen an und bleibt akustisch dezent. Plus: straffes, weitgehend neutrales Fahrwerk, leichtgängig-exakte Schaltung, gut dimensionierte Sitze, kleiner Wendekreis, günstiger Verbrauch, positiver […]

Honda Accord 2,2i Type-R

19. Apr 2001Keine KommentareTests

Mit diesem Typ schuf Honda eine kompromisslos sportliche Limousine. Famose Beschleunigungswerte erreicht man hier nur durch wahre Drehzahl-Orgien, die von röhrendem Sound begleitet werden. Die extrem direkte Lenkung (nicht ganz frei von Antriebseinflüssen), die problemlose Schaltung und die tadellosen Bremsen passen zum sportlichen Auftritt. Das überaus harte Fahrwerk verhält sich zwar sehr neutral in schnellen Kurven, lässt sich aber auch zu (beherrschbaren) Lastwechselreaktio-nen provozieren. Gute Traktion dank 30-Prozent-Sperrdifferenzial. Der Accord Type-R bietet durchschnittlich viel Raum, sehr gut konturierte, jedoch harte Recaro-Sitze und ein etwas verwinkeltes Gepäckabteil. Sehr gute Ergonomie, wenig Komfort-Features, aber üppige Sport-Ausstattung. Plus: saubere Verarbeitung, günstiger Verbrauch, hohe […]

Honda HR-V 1,6i VTEC 4WD

19. Apr 2001Keine KommentareTests

Den hübschen Freizeit-Allradler HR-V gibt es seit Frühjahr 2000 auch als Fünftürer. Der gewinnt dank zehn Zentimeter längerem Radstand einiges an Platz, Variabilität und Federungskomfort. Der temperamentvolle Motor erweist sich als sparsam und ausreichend kultiviert. Das Fahrwerk mit permanentem Allradantrieb zeigt kaum Lastwechselreaktionen, die durchschnittlich wirksamen Bremsen sind leicht fading-anfällig. Leichtgängig-indirekte Lenkung, gute Schaltung. Große, straffe Vordersitze mit wenig Seitenhalt und geringem Verstell-Bereich. Die Innen-Maße des Viersitzers bewegen sich auf Kompaktklasse-Niveau. Gut nutzbarer, doch relativ kleiner Laderaum. Nicht besonders reichhaltige Ausstattung (aufpreispflichtig: Klima, Metallic etc.), gute Verarbeitung. Ausreichende Sicherheit (z. B. ABS, Fahrer- und Beifahrerairbag, vier Dreipunktgurte, vorne höhenverstellbar). Brav […]

Honda Civic VTi

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Aus bloß 1,6 Litern Hubraum holt Honda ohne Aufladung satte 160 PS, wirklich spürbar wird die Leistung aber erst ab 5000 Umdrehungen. Im Drehzahlkeller läuft die Maschine kultiviert und sparsam, wer flott unterwegs sein will, muß aber den VTi – bei zunehmend sportlicher Sound-Kulisse – auf hohe Touren bringen. Kein Spaßverderber dabei: die leichtgägig-exakte Fünfgang-Schaltung. Trotz indirekter Lenkung tolles Handling, beim Gaswegnehmen in der Kurve sollt man aber auf das Heck achten. Sport-Abstriche: mäßige Traktion, relativ harte Federung. Minus: zu lasche ABS-Bremsen. Platz-Probleme: wenig Kopffreiheit vorne wie hinten, mühsamer Fond-Einstieg, knapper – aber immerhin variabler – Kofferraum. Die Civic-Instrumente sind […]